Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Спорт выхлоп

провокатор

Автор провокатор
в Доп. оборудование и тюнинг ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

провокатор Стажёр
0

провокатор

Автомобиль: Гранд Чероки 95г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет,вот хочу поставить спорт выхлоп,а где купить хорошую банку незнаю,может подскажете.

Гранд 5,2. 95 год.

post-4820-0-96900300-1299781547_thumb.jpg

niGODnick Сподвижник
7

niGODnick

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

На ибай заказать!

vnuk163 Мастер
14

vnuk163

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

или по турбо-клубам поспрашивать!

п.с. а что за диски? какой вылет?

Изменено пользователем skrutuy
провокатор Стажёр
0

провокатор

Автомобиль: Гранд Чероки 95г.в.
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

или по турбо-клубам поспрашивать!

п.с. а что за диски? какой вылет?

Вылет незнаю,знаю что титан,и широкие,после дождя вся машине в грязи

kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

спорт выхлоп - это только банка интересует?

Банки есть везде, а вот коллекторов уже нет практически нигде. Надо специально искать.

niGODnick Сподвижник
7

niGODnick

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

спорт выхлоп - это только банка интересует?

Банки есть везде, а вот коллекторов уже нет практически нигде. Надо специально искать.

А что за коллекторы, чем отличаются?

провокатор Стажёр
0

провокатор

Автомобиль: Гранд Чероки 95г.в.
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

спорт выхлоп - это только банка интересует?

Банки есть везде, а вот коллекторов уже нет практически нигде. Надо специально искать.

Да хотя бы банку,только не знаю диамтр трубы. И если поставить не дорогую,ее не разорвет?

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

выхлоп интересен именно от бошек (коллектора 4-2-1 х2), а трассу сварить и банки поставить - полдня работы.

 

зы. магазин грузовиков вам в помощь! или шильдик на выпуске важен больше, чем нормально дышащая и хорошо звучащая трасса?

Изменено пользователем dE (брутальный люмпен)
Denis54rus Мастер
10

Denis54rus

Автомобиль: Jeep Cherokee 4 литра механика
Город: Карасук
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет,вот хочу поставить спорт выхлоп,а где купить хорошую банку незнаю,может подскажете.

Гранд 5,2. 95 год.

Спорт выхлоп, это одной банкой не отделаешся =) ну а так поспрашивай в каких нить магазинах де торгуют всякими вкусностями для турбо машин =) с этим не сталкивался но постоянно на слуху банки Про спорт.. а так их вроде и нисмо и греди (Информация неточная, могу ошибится) и ещё много фирм делают...

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

никогда не ставьте турбовыхлоп на атмо. Дышать будет, а звучать - маловероятно. На в8 это, может, и не так заметно будет, но на р4 получится басистый просер, ибо геометрия не та совершенно и просчитанная система резонаторов отсутствует как класс.

Denis54rus Мастер
10

Denis54rus

Автомобиль: Jeep Cherokee 4 литра механика
Город: Карасук
Опубликовано
Опубликовано

никогда не ставьте турбовыхлоп на атмо. Дышать будет, а звучать - маловероятно. На в8 это, может, и не так заметно будет, но на р4 получится басистый просер, ибо геометрия не та совершенно и просчитанная система резонаторов отсутствует как класс.

Ну если человек хочет, то почему бы и нет =) этож дело вкуса =) у каждого свои тараканы в голове =) ктото любит визг двигателя феррари (:wacko: лично мне он ненравится вообше) ктото бу-бу-бу-бу-бу опозитного двигателя( ух как звучат субары) а ктото ташится от бульканья V8 =)

провокатор Стажёр
0

провокатор

Автомобиль: Гранд Чероки 95г.в.
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Ну если человек хочет, то почему бы и нет =) этож дело вкуса =) у каждого свои тараканы в голове =) ктото любит визг двигателя феррари (:wacko: лично мне он ненравится вообше) ктото бу-бу-бу-бу-бу опозитного двигателя( ух как звучат субары) а ктото ташится от бульканья V8 =)

Во во,вот именно мне и надо бульканье,не треск,не визг,не бу-бу-бу-бу,а именно бульканье,

  • 4 недели спустя...
kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

В общем, если по-настоящему делать выхлоп, как понимаю, стоящий, то надо всё делать от двигателя. Коллектора, сам тракт и резонаторы. На Вашем месте, я бы не стал ставить всякое "Г" типа про спорта и т.д., лучше уж из штатов привезти отдельно резонаторы, если хотите, можно и самому сварить весь тракт.

Я лично заказал edelbrock коллектора, тракт magnaflow. И пришлось резонатор тут купить, прямоточный тоже жиповский. Они внутри вообще напрямую, только дырки в трубках чтобы тише было))) И ещё насчёт коллекторов: у штатных вообще стрёмно как-то сделано.. при выходе из цилиндров, газы сразу на 90 градусов вниз и собираются тут же. А на этих, от каждого выпускного окна, труба до низу. Т.е. под двигателем уже собираются в кучу, и дальше уже объединяются в один методом 2в1. далее стоит резонатор вместо катализатора и ещё один большой глушитель, и далее уже труба над мостом и насадка :) за все вышло вроде 1к зелени. Можно и самому всё сделать, я посмотрел. Просто времени займет и материалы надо искать подходящие. У меня вроде как 2.5 дюйма труба, а есть люди делают на 3 дюйма. То есть ещё больше свободы для выхлопа)

По идее-то что надо:

снять старый тракт весь и по нему изготовить нужный.

1)Снять форму с прижимной поверхности для изготовления рамки на 4 выпускных окна

2)Согнуть под нужным углом трубы, сварить. Сделать соединения разъёмные.

3) самое главное - материал трубы. Он какой-то серого цвета...вроде как внутри покрыт чем-то вроде керамической покраски что-ли...

На днях буду в гараже, сфотаю что есть :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 1 566 гостей (Посмотреть всех)

    • Braun Bar
    • up6
    • Roger
    • leksrus1
    • apelsin
    • Gven
    • sa_devaev
    • VasyaPupkin_2

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320763
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53238
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...