Поиск

Всем привет. Подскажите, кто сталкивался. Хочу заменить свечи накала на дизеле 3,0 ,но не пойму, как к ним подобраться? Может кто знающий объяснит пошагово, что открутить, что и как снять? Или тыкнет в форум, хоть убей, не могу инфу найти. Поменял одну на станции, взяли 8 тыс. Свеча 2900,(сам их же нашел за 2300), остальное диагностика и работа. Забрал машину, доехал до дома, опять загорелась спираль. Проверил сканером сам, высветилась вся левая сторона (1,2,3 цилиндры), меняли на пятом.

Господа форумчане, подскажите кто сталкивался. Xoчу заменить свечи накала, стал смотреть по каталогам производителей, столкнулся с тем что такой машинки нигде нет. Если смотреть по каталогам ссылаясь на MB и двигатель OM642.*** , то выдает несколько разных типов свечей отличающихся как диаметром так и напряжением. Может кто из вас уже менял и подскажет какие всё-таки свечки надо искать ? И второй вопрос.. слышал что иногда они плохо выкручиваются , кто сталкивался??? Или на этом двигле такой проблемы нет ?? Спасиб за советы...

Всем здрасти! Существует периодическая проблема с пуском дизеля, если в первые 1-2 секунды двигатель не запустился от стартера, то двигатель не запустится, пока не выключишь стартер и после повторного поворота ключа в положение "ON" и подождешь секунд 10-15. Раньше эта проблема присутствовала, но это было редким явлением. После последней замены топливного фильтра стала проявляться чуть ли ни при каждом пуске. Вообще пуск стартера осуществляю через 3-5 секунд после того как погаснет "спиралька". Разницы холодный двигатель или горячий нет. Фильтр всегда покупаю кнехт КС140 или МАNN. Сейчас поставил типа оригинал (в коробке Мопар), он оказался чуть дешевле кнехта и манна, да и сроки доставки были меньше. Теперь вопрос - на что грешить? 1. Свечи? Ни разу их не менял, не проверял. Может есть ссылочка как их проверить? 2. Топливный фильтр? Может проблема прогрессировала и совпала с заменой фильтра? 3. Пресловутый перепускной клапан на тнвд? Так как пару раз проявлялся посторонний звук, типа жжужания перед пуском стартера. Вообще за что отвечает этот клапан? Может из-за него в короткий промежуток времени не создается достаточное давление и нужно больше ждать времени?

Владею Чероки с сентября данного года, покупала бу, дизель, 3л. Неделю назад загорелся значок абс, через день пропал. Потом ЗАГОРЕЛСЯ ЗНАЧЕК свечи накаливания. Съездила на сервис, почитали ошибки, ничего страшного не обнаружили, свечи в порядке и реле тоже. Выехала с сервиса, и стало показывать на табло, что необходимо проверить систему полного привода, и опять горит значок абс. Подскажите пожалуйста, что это такое творится)))))

Поздравляю всех с новым Годом и Рождеством, желаю всем счастья и здоровья! А теперь о грустном С приходом холодов стала появляться эта гадость, с утра на холодной машине после ночной стоянки на морозе при запуске вылазит transmission over temp, service 4wd system, service park assistanse system, service TPM system а также мигает молния в верхнем правом углу приборки, вентилятор ревёт пока несколько раз не сделаешь рестарт двигла( двигло с каждым днём и соответственно понижением температуры заводился всё хуже и хуже, а 3го января, еле-еле завёл.) после чего вроде всё гуд. На ходу после прогрева, даже после буксований в песке, ни разу не выскакивало. Летом только кратковременно и очень редко вовремя поворота ключа но без включения карлсона. 31го декабря пришёл со стоянки, пешком, потому что машина отказалась ехать. Всё как всегда, только множественные перезапуски двигла уже непомогали с выключением карлсона. Думаю ладно, пусть маслает пока снег и окна почищу, почистил, сел, коробку попереключал во всех положениях с 5ти секундной задержкой, ну и вместо того чтобы поехать, дай думаю, ещё разок перезапуск двигла сделаю, авось карлсон замолчит, а то двигло хрен нагреется. Заглушил, завёл, карлсон один хер маслает, только добавилась индикация включения сразу всех положений коробаса, и коробочка заблокировалась в "P", и не даёт врубить ничего, встала намертво, хотя замок отрабатывает, слышно отчётливо. Раз сто туда-сюда ворочал замок, ключ туда-сюда перетыкал, нихера не помогает! Так и плюнул, пошёл с поломатым большим пальцем правой ноги(неудачно потренировался накануне) домой на форуме жаловаться После обеда того же дня вооружившись iDiag пришёл на стоянку и почитал ошибки: U0101 Lost Communication with TCM Active P0605 Internal Control Module ROM Active U0101 Lost Communication with TCM Stored B212C Ignition Run/Start Input Circuit Open Stored U0101 Lost Communication with TCM Active U0184 Lost Communication With Radio Active B1A09 RKE Fob 2 Performance Stored U0100 Lost Communication With ECM/PCM Active U1117 Lost Communication with Right Rear Tire Pressure Trigger Module Stored C151D Tire Pressure Sensor Location Undetermined Active C0077 Low Tire Pressure Active U0431 Implausible Data Received from FCM Active U0184 Lost Communication With Radio Active B1261 PTS Sensor 6 Ring Time Too Long Stored U0001 CAN C Bus Stored C230A Neutral Indicator Control Circuit Low Active U0415 Implausible Data Received from ABS Stored U0121 Lost Communication With Anti-Lock Brake Module Stored U0100 Lost Communication With ECM/PCM Stored U0212 Lost Communication With SCM Stored U0101 Lost Communication with TCM Active B210D Battery Voltage Low Stored B1686 Left Headlamp Leveling Motor Control Circuit Low Stored B168B Right Headlamp Leveling Motor Control Circuit Low Stored B1685 Left Headlamp Leveling Motor Control Circuit Performance Stored B168A Right Headlamp Leveling Motor Control Circuit Performance Stored B167E Front Headlamp Leveling Sensor Circuit Low Active , после передёрнул клемму АКБ и всё заработало. До следующего холодного старта который состоялся 2го января. Опять та же фигня, только на этот раз я включил передачу и поехал греть двигло с коробасом, Через 10 минут заглушил и повторно завёл. Всё заработало, симптомы исчезли. Ошибки ошибками, а вот плохой(очень) запуск меня бесил и я подумал что коробас подождёт пока двигло не будет нормально заводиться. Мне показалось что причина плохого запуска в системе накала. Акб была снята и заряжена, сегодня установлена на авто. И понеслась: проверка питающего провода блока управления свечами накала, прозвонка свечей через штекер его же а так же измерение сопротивления, как оказалось всё исправно. Я не верю своим глазам и лезу выкручивать 4ю свечу. Достал, прозвонил, всё хорошо. Но почему не заводится. Накинул колпачок и положил свечу на массу, включил зажигание а она не греется. Подцепил тестер, он показал 10.4в во время включения зажигания и через 3-4 секунды оно проседало примерно до 6в. Думаю, ладно, посмотрим как она от аккума заработает(про 4.4в я помню) и подключаю к аккуму на прямую. И что вы думаете? Греется! Примерно за секунды 2-3 раскаляется до красна. И так 2 раза а на 3й хрен. Сгорела падла! Перестала звониться и сопротивление бесконечность. Какой напрашивается вывод? А Йух его знает! Сгоревшую свечу я вкрутил обратно накинул колпачок. Думаю посмотрю будут ли ошибки по свече, а то мало ли прошлый раз я их тупо проморгал. А также мне подумалось что причиной отсутствия накала свечей является либо слишком малое время накала,(помните про напругу в 10.4в на протяжении 3-4 сек) либо низкое напряжение накала. Но вероятнее всего короткое время накала из-за которого свечи тупо не успевают раскаляться, а что может служить тому причиной? Правильно! Долбаный глюк чего-то из-за чего transmission over temp!!! Опять цепляю iDiag и понимаю что я осёл, по свече 4го цилиндра сразу вылезла ошибка. Мне ещё подумалось что чуть за зря не раскурочил БУСН и за зря убил рабочую свечу. Ну да ладно, шукаем дальше. Смотрю параметры температуры всяких воздухов, масел, и вижу что при температуре за бортом и соответственно всех жидкостей и воздухов -10 температура масла акпп 110! Что это? Глюк датчика температуры масла акпп? Либо глюк TCM который не правильно интерпретирует данные? Делаю выкл\вкл зажигания и вижу что температура масла акпп соответствует окружающей. Напоминаю- двигло не заводилось и машинко не каталсо. Прогрев исключён. А также замечаю что параметр Mass air flow как-то странно себя ведёт. При выключении зажигания его значение резко срывается в галоп и достигает 80 с хреном градусов(на улице -10). Но как только я включаю зажигание значение возвращается к нормальному. Я пробую ещё раз 5-6 и картина абсолютно идентична, но при этом температура масла акпп уже соответствующая окружающей. И долбаный transmission over temp последний раз уже не вылазил(машина не заводилась и не грелась)! Что за чертовщина? Всё это врямя я писал iDiag логи и ошибки. Вот ошибки: U0001 CAN C Bus Stored U0212 Lost Communication With SCM Stored U0121 Lost Communication With Anti-Lock Brake Module Stored U0100 Lost Communication With ECM/PCM Stored C230A Neutral Indicator Control Circuit Low Stored U0101 Lost Communication with TCM Active U0184 Lost Communication With Radio Active U0431 Implausible Data Received from FCM Active B1252 PTS Sensor 3 Ring Time Too Long Stored B1261 PTS Sensor 6 Ring Time Too Long Stored B212C Ignition Run/Start Input Circuit Open Stored P0605 Internal Control Module ROM Active P0674 Cylinder 4 Glow Plug Circuit Active U0106 Lost Communication With Glow Plug Control Module Stored U0101 Lost Communication with TCM Active Логи добавлю во вложении. Кто знает как смотреть логи из ланча? Народ помогите разобраться в причине данного поведения авто. У меня уже всё в голове смешалось. И ничего умнее того что причина у всего описанного одна я не придумал. А вот в чём именно проблема - это загадка. cnlaunch.zip

Итак, наступили морозы, начал плохо заводиться - долго крутит, заводится в грохотом. Индикатор свечей на приборке работает. На крышке ГРМ желтая наклейка присутствует. Старые свечи Бош, 7В. Проводка, кстати, была перепутана (провод от свечи №1 шел на свечу №4), один колпачок утерян. Старые свечи были мертвые все. Свечи купил итальянские, 7В, которые. Поменял, проводку вернул в исходное положение. Результата ноль! Точно также плохо заводится. Куда дальше смотреть? Реле? Ошибки не показывает, кстати.