Поиск

После замены датчика оборотов кален.вала, на KJ 2.8, в сервисе, на панели появился "джекичан" . Сканер показывает P1186. Причем она не удаляется. На ходовые качества и другие параметры не повлияло. Проверил MAP, путем отсоединения фишки с проводами. Пропала тяга (динамика). Одел фишку. Динамика хорошая. Снял фишку с датчика расхода воздуха (после воздушного фильтра на воздуховоде), изменений в работе двигателя не заметил. В обоих случаях появившиеся ошибки удалялись все, кроме P1186. Так и висит, а "Чек" светится. При движении, правда, один раз погас, но после очередного запуска двигателя снова светится. Остается надеяться на "коллективный разум" и опыт. Подсказывайте, кто что думает по данному вопросу.

Всем добра! Вкратце - заводится без проблем, ошибок нет, но не едет! Расскажу поподробней, прошу прощения за много слов, может проскочат в рассказе какие нюансы. До данной проблемы никаких проблем с жипом не было. Накануне товарищ попросил выдернуть его из лужи, наглухо сев на пузо. Сел в машину чуть прогрел доехал до него, сидел он не далеко от моего дома. Чуть побуксовав, вызволили его из мокрой ловушки и я поехал домой. Вечером радостный, получив новую игрушку ввиди китайского сканера dthinkdiag, пошел ковыряться в мозгах, своего железного коня. Что делал: сканирование ошибок (серьезного ничего), продувку тормоза (поняв, что тут сидя в машине ее не сделаешь, прервал операцию), сброс адаптации АКПП, полазил по пунктам программы с ознакомлением. Наигравшись, оставил жипа в покое. На следующий день мне ужно было ехать в город, сел в машину, как обычно завелся, спокойно по проселочной дороге доехал до асфальта и тут беда, машина ехать не хочет, не разгоняется. Прижимаю педаль газа, а её как-будто за зад держат, начинает дергать, как-будто топлива ей не хватает, тяги нет, максимум разгоняется до 30-40 км/ч (далее по тексту это максимум, что едет машина, положение педали газа при этом 25-30%). Педаль отпускаешь небольшой рывок и накатом едет. Педаль работает в процентах 30, обороты в районе 1300-1500. Если плавно нажимать на педаль вроде едет, но только превышаешь обороты 1300 начинает дергаться, кряхтеть, проваливаться. По проселочной вроде едет пободрей, коробка даже на вторую переключается, но чуть небольшая горка, напрягается прям. Доехал до дома поставил и стал думу думать. Толи прибором наигрался, толи на холодном движке надергался. И тут начались танцы с бубном. Продул тормоза прибором, открывая штуцеры. Не понял почему только по правой стороне, сначала ПП, потом ПЗ. Далее сделал опять сброс адаптации АКПП, ничего не поменялось. Сделал инициализацию АБС, без изменений. Просканировал блоки, ошибок нет. Заводится без проблем. Накатом едет, разницы не заметил. Причем при езде на максимуме слышен звук схожий с работой АБС/ЕСП, думаю начудил с АБС. Снял предохранитель с насоса АБС, покатался - не он, звук есть, машина не едет. Вернул АБС, стер ошибку, поехал на асфальт, сделал опять сброс адаптации, инициализацию АБС, мало ли дело в мягком покрытии, колеса проскальзывают и т.д. Не помогло - та же песня. Начал играться с датчиком MAF (с подсказки хорошего человека, откликнувшегося в другой теме). Отключил его, поехал, по ощущениям машине стало полегче, не сильно, но полегче. На максимуме уже не дергается, а только потрескивает, как АБС но громче. Но едет пободрей. По проселочной коробка успевает переключаться на вторую, но на асфальте, до второй жип не дотягивает, жесткие дерганья. Значения MAF по thinkdiag приблизительно на хх: 60-70 kg/h, на максимуме 300-350kg/h. Давление топлива в магистральном трубопроводе на хх: 280 бар, на максимуме 1230 бар. Ближайшие сервисы нормальные 350-400 км. Пока не предлагать:) Пишу с надеждой, что кто-то может сталкивался, слышал о таком. Буду благодарен любой помощи.

Всем здрасти! Существует периодическая проблема с пуском дизеля, если в первые 1-2 секунды двигатель не запустился от стартера, то двигатель не запустится, пока не выключишь стартер и после повторного поворота ключа в положение "ON" и подождешь секунд 10-15. Раньше эта проблема присутствовала, но это было редким явлением. После последней замены топливного фильтра стала проявляться чуть ли ни при каждом пуске. Вообще пуск стартера осуществляю через 3-5 секунд после того как погаснет "спиралька". Разницы холодный двигатель или горячий нет. Фильтр всегда покупаю кнехт КС140 или МАNN. Сейчас поставил типа оригинал (в коробке Мопар), он оказался чуть дешевле кнехта и манна, да и сроки доставки были меньше. Теперь вопрос - на что грешить? 1. Свечи? Ни разу их не менял, не проверял. Может есть ссылочка как их проверить? 2. Топливный фильтр? Может проблема прогрессировала и совпала с заменой фильтра? 3. Пресловутый перепускной клапан на тнвд? Так как пару раз проявлялся посторонний звук, типа жжужания перед пуском стартера. Вообще за что отвечает этот клапан? Может из-за него в короткий промежуток времени не создается достаточное давление и нужно больше ждать времени?

Вчера обратил внимание, что при разгоне периодически, то громче, то тише, появляются посторонние звуки, которые пропадают со сбросом газа. Похоже толи на посвистывание, толи на полязгивание. На холостых никак не проявляется. Тяга не пропадает. От выбора режима трансмиссии (задний привод/постоянный полный привод) не зависит. Масло не уходит, тосол не уходит, приводной ремень на месте и целый. Шланги интеркулера на вид целые. На расход никак не влияет. Что это может быть???

На многих форумах, и здесь в том числе, регулярно всплывает тема установки дополнительного маслоуловителя, причём мнения о полезности устройства расходятся полярно. Некоторое время назад обзавёлся таковым. Краткие итоги: 1) хорошая штука - собирает то, с чем не справляется штатный клапан PCV; улов за 10000 - ~45 граммов масла, не долетевших до (и, соответственно, не загадивших) дроссельной заслонки и турбины. 2) Коллеге Лексеичу - респект и благодарность !! (в очередной раз, уже со счёту сбился, который ). Реально золотые руки у Мастера - при полном отсутствии толковых инструкций установил всю систему по высшему разряду, аккуратно, компактно и удобно в пользовании. На офсервисе народ впечатлился изрядно. 3) Банку китайскую, неизвестно из чего и как сделанную, покупать не стал; на eBay приобрёл MISHIMOTO: https://www.mishimoto.eu/automotive/oil-catch-cans.html всё остальное добро (шланги, кронштейн и т.п.) - "от Лексеича". 4) в сети можно приобрести и готовые комплекты для самостоятельной установки (на базе MANN-HUMMEL'eвской PROVENT 200); цены, однако, кусаются... https://shop.sasquatchparts.com/products/sasquatchparts-provent-kit-jeep-liberty-28l-crd/ https://directionplus.com.au/product/provent-oil-separator-kit-pv633dpk/

Ребята, хэлп . передвигаюсь по городу мелкими перебежками Суть проблемы такова : авто Чероки 2,8 дизель до рестайл 2,8 акпп, заводится с полтыка, хх держит нормально, на педаль газа откликается, тяга присутствует дыма нет, НО стоит постоять на холостых 5-10 мин включаем драйв или зад. ход (не трогая педаль газа) начинают плавать обороты(какбы подгазовывая) и при нажатиии газа машина хлохнет. может такоеже случтся даже на ходу после остановки на светофоре!!! плавают обороты, машина дергается и глохнет, через 10 сек заводим и продолжает ехать как невчем не бывало!!! диагностика ничего не видет, егр заглушен, подскажите куда копать дальше.

Продам двигатель столбик 2,8 CRD под восстановление или на запчасти. Стоял на Jeep Liberty 2005г. Пробег 315 тк. Был гидроудар, подробности об инциденте в бортжурнале: https://www.drive2.r...9758858764325/ Также в бортжурнале все подробности об авто, включая расшифровку VIN. Погнуты 2 шатуна на 3 и 4 цилиндре. Ход поршней уменьшился на 1 мм. Движок был беспроблемный. После инцидента ГБЦ была проинспектирована и отшлифована в Гусарсервис - снято 0,08 мм (по словам Александра очень хорошо для 2005 года). Цены видятся $600 Связь через вайбер +375296868044 или скайп "Tintoretto." или вацап, телеграмм, drive2 и т.д.

Добрый! Сегодня наконец-то не поленился сфоткать коробочку, которая у меня стоит. Edge Production, на коробке также написано 30500. Ver 8.0. Подключена в разрыв к датчикам на рампе. В салоне переключатель 3-х позиционный: сток/полусток/тюнинг. В последнем положении рвет, особенно на заднем приводе, и заметно падает расход (%20 точно). Раз коробочка в разрыв включена, она просто подсовывает другие значения датчикам на рампе, или как?

Постоянно кажет ошибки по расходу воздуха (Р0101/2/3). Периодически пропадает тяга (лечится на ходу сбросом ошибок или вкл/выкл зажигания при остановке машины). ДРМВ визуально живой, продут сжатым воздухом, но, видимо, не работает. Родной от Крайслера 53013733AB стоит под десятку со всеми возможными скидками. На машине стоит Хитачи AFH70M-49, давно снят с производства. Хитачи предлагает замену на 2505011 - около 7 тыщ рублей. Есть варианты от Пирбурга 722184650 тоже около 7-и, и есть совсем уже неизвестный мне ранее Vemovaico V25721035 за 4600р. Заказал себе Хитачи, замену, но гложат сомнения, ибо на ибее есть некий ОЕМ вариант, который в таблице соответствия среди всяких легковых Фордов и Линкольнов имеет и Jeep Cherokee KJ/Liberty KJ. И стоит всего-ничего 3500 с бесплатной доставкой из Испании... Кто-нибудь ЭТО пробовал? У них у всех действительно один и тот же датчик? И будут ли еще у кого-нибудь какие-то другие заведомо рабочие варианты? C MAP-сенсором все еще веселее и запутаннее. У меня стоит с надписью Мерседес Бенц и с двумя парт-намберами. Так вот, как Крайслер он 56044591AA и стоит в районе 4-х тыщ, и замены какие-то всё Краун, Стандарт и Аиртех. А по мерседесовскому (A0051535028), который стоит две с половиной тыщи, есть тьма аналогов, в т. ч. Бош за 1300 р. Вот интересно, Крайслер нас опять дурит (как в случае с датчиком в рампе, который бошевский и по бошевскому парт-намберу стоит в 4 раза дешевле), или всё не так просто?