Перейти к содержанию

шноркель


Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

пару-тройку раз катал через небольшой заливчик...заливало капот..в педалях вода... предварительно обернул пакетом возд.заборник... позже открыл капот...пакет втянуло нафик ваще!!! и порвало.. Да и мощща теряется при прохождении брода в этом смысле...Вопрос..трубку ставить- ваще интеллигентно могут ?..на деф..патрули..точно могут..а вот на рэнг? есть ли кит под рэнг ..в москве? или ближе к самаре..

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
Leonik, на рэнг точно шноркели есть, на эти машины все есть для внедорожной подготовки
18
Автомобиль: Jeep Cherokee КJ - 3.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (проходимец)
на эти машины все есть

 

всё и даже больше. Ни для одной машины в мире столько тюнинга нет сколько для Рэнга.

Слава + 1000

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

фото есть? На Деф ставил...но он и больше блин ))..на нем шноркель как пеленки на ребенке..))) А Рэнг..он ведь такой...законченный...лаконичный малыш..на нем труба ..елы-палы..как зонтик...)) кто-нить ставил?...

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
Leonik, пройди по ссылке выше и все увидишь biggrin
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

там джей-кей..у меня тижик ..да 30 тыров за шноркель-безумие..какое-то..в кризис-то...

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
Leonik, Лень это как пример, есть на них все и думаю подешевле можно найти, хотя денег все равно стоить будет!, я думаю тебя самодельная труба из нержавейки не устроит smile , я могу в одну контору заехать спросить для тебя, позже отпишу, у Саши ТРИ-А спроси
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
Quote (проходимец)
Leonik, Лень это как пример, есть на них все и думаю подешевле можно найти, хотя денег все равно стоить будет!, я думаю тебя самодельная труба из нержавейки не устроит , я могу в одну контору заехать спросить для тебя, позже отпишу, у Саши ТРИ-А спроси

спасиб.) куплю б.у..известного бренда..типа сафари..ну или трофитек..Рассмотрю предложения..))

1
Автомобиль: JEEP
Город: г.Ожерелье Московская область
Опубликовано
Опубликовано

а вот на гч нет шноркеля только на заказ блин

1
Автомобиль: JEEP
Город: г.Ожерелье Московская область
Опубликовано
Опубликовано
TRI-A, саня на днях в брод переплывал сцикотно без него smile
  • 4 месяца спустя...
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

да можно и зайца научить курить..))) (с)

  • 4 месяца спустя...
21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Я фильтр поменял на цилиндрический и перенес на другую сторону. Причин тому несколько - во первых правая сторона под аккумулятором абсолютно свободна - нету такого нагромождения агрегатов, включая бачок омывателя, сервоусилителя тормозов, колбы системы вентиляции бака и еще и еще и еще. К тому же для Австралии левое расположение шнорхеля может и правильно с оглядкой на правое расположение руля, а вот мне никак не хотелось с водительской стороны ставить не очень тонкий шнорхель. К тому же у меня стоит ГБО и с недавних пор я достал газовый карбюратор от BRC типа Стромберг, а поставить его на место между дросселем и штатным фильтром не получалось не срезав трубку гофрированную с коленом, чего мне никак не хотелось делать. Так что коробку с штатным фильтром с левой стороны я просто убрал (теперь там достаточно места поставить компрессор и ресивер, но мне не нужно ибо блокировки ставить не собираюсь), гофру на дросселе развернул на 90 градусов почти, влево, карбюратор поместился как раз над клапанной крышкой, а за ним еще кусок шланга и дальше цилиндрическая фильтровая коробка от какого-то ипонского джыпа. Раструб от нее идет вниз под аккумулятор, в свободное место, осталось только вывести наружу и продырявить крыло и поставить самодельный шнорхель, что я еще не сделал, руки не доходят. А так подготовку уже сделал. Фотки сделаю на днях.

32
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Katala, ты пойми проблема не в броде а в способе его преодоления, у меня вот броды не вызывали проблем,

i-4158.jpg

i-4151.jpg

но со времен тоже буду думать о конструкции шнорика)

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Так это не особенно глубоко, а вот когда по верхнюю кромку капота, тогда способ-не способ, а шнорхель нужен.

32
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quadra, частично готов согласиться, здесь было не очень глубоко))) бывали места и поглубже. я к тому, что не зная брода не лезь в воду. а гидрик можно и со шнориком получить, в нашем деле, что главное?! правильно, думать головой, и только потом на тапочку давить))))
21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Ну это понятно. Я как зимой утонул - туда то проехал, а когда обратно уровень уже поднялся и все - не на острове же жить робинзоном...

  • 2 месяца спустя...
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

нену..вы ваще..шноркель-есть шноркель..мотор работает пока есть воздух..))) . ну как подводная лодка.. За исключением заездов с раскалыванием льда в море Лаптевых ))). Ну или просто мотор какой-то ..дурацкий.. старый..типа там прокладки...сапуны..и всякая хрень..выдавливается на раз...

32
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Leonik, ну ты зануда))))

ты шнорик нашел, или все еще в поиске?))

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Найдите мне на WG 4.0 шноркель, хочу быть подводной лодкой smile .

  • 4 месяца спустя...
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ой.. случайно обнаружил свое сообщение... ))) чет наверное ..,я был нетрезв..када писал его..))) но Шноркель-он есть.! А вообще для меня убедительнее звучит Сноркель.. как для дайвинг инструктора..Сноркелинг...))) :rolleyes:

Изменено пользователем Leonik

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 120 гостей (Посмотреть всех)

    • Mazaxuct
    • Maxigal
    • proletar
    • alexeysh
    • sten740
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...