Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

FAQ Jeep Grand Cherokee WК Разбор багажного отделения.

Гость gudman

Автор Гость gudman
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

Гость gudman

Гость gudman

Опубликовано
Опубликовано

Поделюсь опытом разборки багажного отделения Jeep Grand Cherokee WК 2004г.в. с целью устранения дребизга.

Сразу хочу отметить, что я не знаю как с таким дребизгом ездил пендос целых три года. Меня хватило ровно на месяц. <p> И так , все началось после покупки авто. Когда прошла эйфория от произведенного действия начал замечать косяки.

Вид багажного отделения до разбора:

gallery_1_73_97609.jpg

Заметил неприятный дребизг из багажного отделения при прохождении мелких неровностий задней осью авто. Облазил все, обстучал всю пластмасу в багажнике и пришел к выводу что нужно разберать и проклеивать паралоном. Потому что гримела вся обшивка.

Поехал в сервис к ребятам.

Начали с двери багажного отделения:

P1020477.JPG

Проклеили обшивку задней двери. Снелась легко, клипсы похожи на жигулевские:

P1020484.JPG

P1020485.JPG

Дальше занялись боковыми обшивками. С правой стороны под обшивкой оказался усилитель стереосистемы:

P1020475.JPG

P1020479.JPG

На полу лежит шумопоглатитель. На мой взгляд не плохой для американца:

P1020480.JPG

Клипсы на боковых обшивках мне понравились. Железные , многоразовые. Проверено, пришлось снимать несколько раз. Клипсы остались в исходном состоянии:

P1020486.JPG

Также на обшивках приклеино жалкое подобие шумоизоляции и виброподавителя:

P1020487.JPG

Все что обклеено черным паралоном, это обклеивали мы. Еще раз хочу заметить что я боролся с устранением дребизга , а не с шумами от догоги и прочим....

И так, все проклеили и собрали на место.

Настало время произвести тестовую поездку.

К моему изумлению при тестировании часть шума, причем значительная, осталась!!!

Опять открыли багажник и начали простукивать.

В итоге обнаружили, что звук издает замок стекла задней двери.

P1020481.JPG

После подтяжки которого дребезги из багажного отделения вовсе пропали! <p> Буду рад если кому нибудь пригодится данный гайд....

Удачи на дорогах!

С уважением, gudman.......

  • Нравится 3
  • 1 месяц спустя...
SeregaFA Автолюбитель
5

SeregaFA

Автомобиль: электричка-метро-такси
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
gudman, кхе, вот за этим сверчком как раз собирался в эти выходные гоняться;)

Мне, правда, кажется, что шумит катушка с тентом багажника.

Спасибо, напишу, если успею.

Fima Ветеран Клуба
6

Fima

Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
gudman, Вот это ты дал Дима! up
ami Мастер
6

ami

Автомобиль: Jeep
Город: 495
Опубликовано
Опубликовано
gudman, Ну как обычно, пошаговая инструкция. biggrin Дим ты спец по FAQy respect
Гость gudman

Гость gudman

Опубликовано
Опубликовано

Спасибо друзья, что оценили!!!

Правда на форуме этот гид по багажнику валялся уже с июля месяца! biggrin

Хорошо что заметили, может кому и сгодиться! winksmile

Install? Так держать!
0

Install?

Автомобиль: Grand Cherokee CRD
Город: MoscoW
Опубликовано
Опубликовано

respect

Завтра буду выселять мерзкое насекомое biggrin

ArtGal Автолюбитель
7

ArtGal

Автомобиль: Jeep Cherokee (KJ) Lim 2.8 CRD
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

У меня KJ, но трабла точно такая. Облазил весь багажник, половину обшивки снял.

Обклеил все что смог и где достал. Дребезжит все равно.

В выхи доберусь до замка заднего стекла. Уж я ему ....

VVV
5

VVV

Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

А у меня сверчок "жил" в замкЕ спинки заднего сиденья cool Дооолго его искал... biggrin

  • 2 года спустя...
***X*** Стажёр
0

***X***

Автомобиль: Grand Cherokee '05. V-3.7
АКПП. Американец
серебристый металлик
Город: Astana
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А у меня сверчок "жил" в замке спинки заднего сиденья. Дооолго его искал...

Ну и как победил? Понадобилось ли разбирать, или просто что то смазал? Просто тоже искал сверчка, нашел в так же в замках... пока руки не добрались разобраться в чем дело.

Изменено пользователем ***X***
  • 3 недели спустя...
novikovv Исследователь
5

novikovv

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WН) 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну и как победил? Понадобилось ли разбирать, или просто что то смазал? Просто тоже искал сверчка, нашел в так же в замках... пока руки не добрались разобраться в чем дело.

Присоединяюсь к вопросу.

Анатолий Ветеран Клуба
80

Анатолий

Автомобиль: Джип Гранд Чероки Ларедо 2005
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А у меня сверчок "жил" в замкЕ спинки заднего сиденья

Слав тебе тогда везло,что сверчок,а у меня реально дятел сзади где-то дубло себе долбит :angry:

На даче было время всё переразбирал и прошумил,а этот гад так и долбит по мозгам :crazy:

nikolai0405 Наставник
46

nikolai0405

Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Анатолий, запаска крепко притянута? а балдонник с домкратом?

 

пс для тех кто желает найти вин своего авто на кузове - ищите его под шумоизоляцией (на 7-й фотграфии) сразу за штырем от лебедки запасного колеса.

на одном Гранде я нашел - а вот на другом нет, хотя оба пендосы :crazy:

Анатолий Ветеран Клуба
80

Анатолий

Автомобиль: Джип Гранд Чероки Ларедо 2005
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

запаска крепко притянута? а балдонник с домкратом?

Коль пробовал без них ездить один хрен долбит на кочках:angry:

А стук действительно какбуд-то что- то где-то болтается и бьёт по кузову :crazy:

на одном Гранде я нашел - а вот на другом нет

У меня есть :ok:

  • 1 год спустя...
dascha70 Так держать!
4

dascha70

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4
7 WH
Город: Tomsk
Опубликовано
Опубликовано

А у меня сверчок "жил" в замкЕ спинки заднего сиденья. Дооолго его искал...

 

Лечится смазкой Литол-24

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 110 гостей (Посмотреть всех)

    • D-X-D
    • serg102
    • Антон Рафаилевич
    • Andrei445
    • Алексей72
    • МедведЪ

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 339569
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 20033
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 73237
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...