Перейти к содержанию

у всех гремит?


Leonik

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

РЭНГ? ))) или только у меня и JEEP63? ...постоянно..что-то бла-бла-дзиньк..бла...где-то в утробе..под ней...Ну конечно на гладком асфальте он примерный!)))) а чуть колдобины...начинается..!!..я то привык...но может зря? а вдруг не норма?

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Ничего греметь не должно. Правда шумоизолировать это ведро трудно, но ничего стучать и греметь не должно.

1
Автомобиль: Jeep Wrangler Rhinoceros
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если на колдобинах, наверное, косточки стабилизатора заднего стучат.

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Это как аборт по телефону... щупать нужно.

2
Автомобиль: Джип Вранглер TJ
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Лень я почти закончил проклейку РЭНГА (да долго это продолжалось) Скоро дойдет до панели там и посмотрю что в ней так побрякивает biggrin

зы на связи smoksmoksmok

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Quadra)
Ничего греметь не должно.

гремит - неправильно выразился... про косточки это все понятно.. их меняю периодически..просто хотел узнать..ну дребезжит он..скрипит..мне тут сказали типа у американцев это болезнь..дребезжать.. не обращай внимания.. Он у меня пробежал больше 100 тыс. км... и уже наверное можно ему "поворчать"..)))) Я вообще абсолютно спокойно езжу.. и не парюсь..Хотел узнать может те Рэнги ,что я вижу..на улице и в телеке..такие типа тихие? как легковушки или солидные джипы...?)))), еще немного непонятно..если он парень шумный такой..то как на нем девицы ездят...их не напрягает иногда какофония в салоне..особенно на гребенке.. ? wacko

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Да нет ничего такого. У меня прямоток стоит, и выхлоп под правым порогом выведен и если при открытых окнах или без топа то рык слышно, но так - совсем нормальный джып, не шумнее многих других.

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Quadra)
Да нет ничего такого.

да тебя не поймешь..то ведро..то все нормально...

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Так ведро само по себе не гремит если в нем незакрученых болтов нет, разве не так? winkwinkwink

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Я ручка пластиковая biggrin На самом деле самый сильный шум у моего это выхлоп. Но банка маленькая и звук высокий и нервный как у стрийтсракера. Наверно поменяю на большую чтобы басок был более солидный. Помню до того как поменял подушки кузова на полиуретановые тоже погромыхивало чуток, но сейчас ничего такого не слышно. Лишь на самых острых препятствиях похрустывают листы рессор, но у него же TJ рессор там нет.

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

вообще-то ты в целом про рэнг сказал..что ведро...,а не про мой конкретно..И потом , про твой прямоток мне неинтересно.. вопрос не про это был..и уж рокот мотора от других шумов я отличаю, То что у тебя южик ездит не поскрипывая нигде..ты это расскажи где-нить в другом месте.например на форуме лексусоводов...Извини.., но твои менторские комменты мне неприятны..

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Leonik)
Извини.., но твои менторские комменты мне неприятны..

Давно заметил, давай без наездов, пытаюсь быть полезен чем могу, а главное чем я могу быть полезен в этой конфе это мой опыт а его не променяешь ни на что. Так что давай без обид, конфронтация еще никого к добру не приводила. А про Wrangler - ведро это ты кому нибудь другому расскажи, я за Wrangler кому хош горло перегрызу, хотя ездил на всем и чинил почти все что называется внедорожником. Так что пис, лав жвачка.

booze

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Quadra)
Давно заметил, давай без наездов, пытаюсь быть полезен чем могу, а главное чем я могу быть полезен в этой конфе это мой опыт а его не променяешь ни на что. Так что давай без обид, конфронтация еще никого к добру не приводила. А про Wrangler - ведро это ты кому нибудь другому расскажи, я за Wrangler кому хош горло перегрызу, хотя ездил на всем и чинил почти все что называется внедорожником. Так что пис, лав жвачка.

ты конечно гуру.., я не спорю.. Давай не будем конфронтировать?, Я- ЗА, но я и за то , чтобы не было НРАВОУЧЕНИЙ..., и насмешек ,понимаешь? Мы все купили эти машины , движимые собственными мотивами. Кто как может так и .....))). Я на этом форуме ,если честно, встретил людей, пока не вступивших в дрязги между собой... и это очень радует... И это один из немногих форумов,где на самом деле дружественная атмосфера. Может я и чайник в некоторых техн. вопросах..., но и ты хорошо подумай...(подумай..на самом деле), ставя в диспутах свою точку. Точку ставь.., но не фиг ждать пирожка за это. Вообщем..я за деликатность ..и дружелюбие.

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Проехали. smile

  • 1 месяц спустя...
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано
Leonik, Quadra, ну вы ещё подеритесь горячие финскиииинссские паарни.
21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Все в порядке, спор давно забыт. biggrinbiggrinbiggrin

Че то Ленара не видно... sadsadsad

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
Leonik, я на JEEP сел полгода назад, но вся моя жизнь связана с автомобилем, я на это учился, я с этим работал, могу на 100% заявить -бренчит то что не затянуто! нет машин кот. деленчат с рождения! С уважением!
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Квадра..привет. У меня вопрос к тебе. При выжатом сцеплении..в педаль что-то отдает..болтушка какая-то бьет..(про педаль сцепления) не пойму что это...поменял пружину..эффект тот же.. wacko И еще..начал люфтить руль..по-моему люфт в рулевой крестовине..че делать-то?

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Привет! Про педаль сцепления возможно дело в прижимном диске (не знаю как по русски это называется), там есть диафрагменные пружины (опять мой перевод с болгарского), иногда некоторые устают и прогибаются, получается аксиальный перекос подшипника-цилиндра сцепления. Очень на это похоже. Но может быт и что-то другое. А про крестовину - обычная болезнь. Стандартно меняется весь рулевой вал, но я несколько раз находил только крестовины - меняются обычным способом. Еще один раз вытачивал втулки из какой-то твердой пластмассы и вбивал на место игольчатых подшипников - тут нужны руки и толковый токарь.

Опубликовано

[quote=Quadraприжимном диске (не знаю как по русски это называется). Помогу корзина сцепления. А крестовины рулевого вала надо снимать , измерить и ехать в магазин запчастей и подбирать крестовины от отечественной машины. Я на крузер 80 приколхозил крестовины от рулевого вала от камаза, правда на вал лебедки, но разница не большая. Или точить втулки из копролона. biggrin

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

заднея подушка .иногда выгледит целой а это не так .не возникло это после замены передних?

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

м-да...поняно..геморр предстоит ))) я про крестовины..Про сцепление не понял..че все же менять?

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Посмотри на подушке заднюю как сказали, если в порядке открывать и смотреть че внутрях. А с крестовинами не страшно, если есть запасная крестовина на полчаса работы.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 0 анонимных, 248 гостей (Посмотреть всех)

    • al_ch
    • up6
    • wm
    • Карлеоне
    • uncle g
    • kako
    • Valerich
    • Alexq
    • vladislav83
    • VovaTorch
    • Дмитрий 79
    • rulik
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 896
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...