Чем отличается 242 от 247 раздатки WJ?

6 июня, 2011

Друзья,помогите разобраться с раздатками .Я так понял что их всего 2 разновидности (242 или 247 )Есть мнение что на "Канадцах" обычно стоит 242 раздатка (SELECT TRACK )-раздатка с 5 преключениями понижайки . Видел еще машины на которых стоит раздатка (Qwadra track 2)или (Qwadra drive ) и имеет только 3 преключения понижайки .Незнаю насколько я прав ,но гдето читал что (Qwadra drive )это тоже самое что и (Qwadra track 2 ),только ставилась на ЕВРОПЕЙЦАХ ,а (QWADRA TRACK 2 ) на АМЕРИКАНЦАХ .Насколько верна эта информация .Кто знает точно, где стоит какая раздатка и чем все эти модификации отличаються . Ищу машинку с раздаткой на 5 положений селектора ,комплектацией LIMITED и мотором 4.7 .При таких критериях должно быть написано SELECT TRACK ,и насколько трудно найти машину в такой комплектации .В основном почти все гранды почему то встречаються с раздатками на 3 положения . Да и еще вопросик - какая раздатка считаеться более надежной .В грязь я вообще не планирую заезжать ,так может не ставить цель найти авто с 5 положениями .а не париться и купить авто с раздаткой на 3 положения . Большое спасибо за ответ и потраченное время ! Ответы можно на мэйл vermaht23@mail.ru так проще найти ответ

7 июня, 2011

Я тоже заморачивался этим вопросом пришол к выводу что проще заменить нежели найти в нормалном состоянии да еще и 4,7 на 4 литровых чаще намного . почитай во т тут http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/WJ/FAQ/247_242_swap.htm

7 июня, 2011

242-я нужна только для езды по пересеченной местности (блокировка межосевого дифа+понижайка). Если с асфальта съезжать не собираешься, тогда пофиг какая раздатка, главное чтобы целая была...

7 июня, 2011

242-я нужна только для езды по пересеченной местности (блокировка межосевого дифа+понижайка)

В 247 это режим Part Time - тоже отлично подходит для езды по пересеченной местности . Вообще 242 хороша тем что весной можно воткнуть 2WD, осенью 4WD Full Time и еще есть режим 4WD с блокировкой межосевого, но без пониженной. Но смысла искать машину с 242 или менять 247 на 242 я не вижу.

7 июня, 2011

Я долго штудировал инет и понял только одно... что если блокировок в мосту нет.... пофиг какая раздатка....

Но оговорюсь, что 247 более удобная раздатка!

7 июня, 2011

если блокировок в мосту нет.... пофиг какая раздатка....

Если в грязи - да.

Но оговорюсь, что 247 более удобная раздатка!

Более простая в пользовании, думать не надо.

7 июня, 2011

В 247 это режим Part Time - тоже отлично подходит для езды по пересеченной местности . Вообще 242 хороша тем что весной можно воткнуть 2WD, осенью 4WD Full Time и еще есть режим 4WD с блокировкой межосевого, но без пониженной. Но смысла искать машину с 242 или менять 247 на 242 я не вижу.

Это как это без пониженной?

7 июня, 2011

http://jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/WJ/xfer.htm

10 июня, 2011

Народ, ну вы чего...

Вроде уже 100 раз всё рассказано и показано...

Есть мнение что на "Канадцах" обычно стоит 242 раздатка (SELECT TRACK )-раздатка с 5 преключениями понижайки.

Это не так.

От страны производителя или назначения тип раздатки не зависит.

Видел еще машины на которых стоит раздатка (Qwadra track 2)или (Qwadra drive ) и имеет только 3 преключения понижайки .Незнаю насколько я прав ,но гдето читал что (Qwadra drive )это тоже самое что и (Qwadra track 2 ),только ставилась на ЕВРОПЕЙЦАХ ,а (QWADRA TRACK 2 ) на АМЕРИКАНЦАХ .

Это не так.

Quadra-Trac II это тип раздаточной коробки, а Quadra-Drive комплектация в которую входит та же самая раздаточная коробка Quadra-Trac II (247) + блокировки в мостах.

Кто знает точно, где стоит какая раздатка и чем все эти модификации отличаються . Ищу машинку с раздаткой на 5 положений селектора ,комплектацией LIMITED и мотором 4.7 .При таких критериях должно быть написано SELECT TRACK ,и насколько трудно найти машину в такой комплектации .

Раздатка 242 ставится на самые простые комплектации Ларедо с 4.0 литра мотором, но встречаются и с 4.7. На лимитедах вроде вообще не ставили 242, если только сам хозяин не переставлял её.

Да и еще вопросик - какая раздатка считаеться более надежной .В грязь я вообще не планирую заезжать ,так может не ставить цель найти авто с 5 положениями .а не париться и купить авто с раздаткой на 3 положения

247 раздатка во всех отношениях надежней и в грязи и на асфальте, плюс с ней не надо думать какой режим выбирать.

242 за счет своей конструкции более хлипкая (кто знает мат часть этой коробки понимает о чем я), но есть 2 плюса:

Режим парт тайм на повышенной для грязи и отключение передка на трассе для экономии одного литра топлива на 100.

247 раздатка одна из лучших с системой On-Demand в мире.

Поэтому считаю что лучше выбрать 247 чем с простым фултаймом 242

Ой что сейчас начнется :crazy:

11 июня, 2011

T-34 +1000!)))

11 июня, 2011

Про 247 полностью согласен :ok:

А вот про 242 не совсем:

отключение передка на трассе для экономии одного литра топлива на 100

За счет чего? Вся начинка переднего моста и передний кардан один хрен крутятся! Хабов-то нет! Так что это не более чем самообман.

К тому же сочетание 4.7 + 242 и езда на 2WD - отличный способ порвать задний мост (особенно если стартовать по-пацански, с визгом ).

11 июня, 2011

Учите матчасть. В 247, в обычных условиях 100% момента идет на зад. Перед подключается при пробуксовке.Зимой чревато внезапным заносом. 242-я честная механика, без всяких фрикционных дисков и героторных насосов - имхо, надежнее и предсказуемей в разы.

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/WJ/xfer.htm

Изменено 11 июня, 2011 пользователем Woevoda

11 июня, 2011

Учите матчасть

Учим. Каждодневно и ежечасно

В 247, в обычных условиях 100% момента идет на зад. Перед подключается при пробуксовке.Зимой чревато внезапным заносом

Не 100, а 95. Но не суть. Зимой ЛЮБОЙ тип привода чреват внезапным уходом с траектории. Но грамотный On-Demand оставляет шансы для коррекции. Как и классический задний привод.

242-я честная механика

Со свободным и полностью непредсказуемым межосевым дифференциалом. Со всеми вытекающими последствиями. Нет, можно конечно и им управлять. При условии РЕГУЛЯРНЫХ тренировок.

Мои градации безопасности/предсказуемости (1-самое безопасное/предсказуемое, 4-самое опасное/непредсказуемое):

1. Задний привод. Все управляющие воздействия интуитивно понятны. Все предсказуемо.

2. NV-247 Все то же самое что п. 1 но значительно быстрее. Поэтому я присвоил 2 а не 1

3. Передний привод. Все (почти) управляющие воздействия ПРОТИВОПОЛОЖНЫ интуитивно понятным. Но тем не менее реакции предсказуемы (просто привычка нужна).

4. Full Time. Все может быть еще быстрее чем в п. 2. Торопитесь жить! А то не успеете до Конца Света! :ok: Действительно, к чему разговоры о безопасности, если через год примерно все равно всем кирдык? :lol2:

ЗЫ: за более чем четверть века водительского стажа управлял всем что движется по земле, от 2х1 до 8х8 :crazy:

12 июня, 2011

Учите матчасть. В 247, в обычных условиях 100% момента идет на зад. Перед подключается при пробуксовке.Зимой чревато внезапным заносом. 242-я честная механика, без всяких фрикционных дисков и героторных насосов - имхо, надежнее и предсказуемей в разы.

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/WJ/xfer.htm

Вы владели машиной с 247-ой?

Такое ощущение, что нет. 247-ая предоставляет постоянный полный привод. Надо поездить, попробовать. Может конечно еще блокировка в заднем мосту играет роль, но пробусковать на моей машине зимой практически нереально.

ЗЫ И давайте не выдавать своё мнение за правду словом ИМХО

Изменено 12 июня, 2011 пользователем disshaman

12 июня, 2011

Woevoda (11 June 2011 - 23:54) писал:

Учите матчасть. В 247, в обычных условиях 100% момента идет на зад. Перед подключается при пробуксовке.Зимой чревато внезапным заносом. 242-я честная механика, без всяких фрикционных дисков и героторных насосов - имхо, надежнее и предсказуемей в разы.

http://jeep.avtograd...kee/WJ/xfer.htm

Вы владели машиной с 247-ой?

Такое ощущение, что нет. 247-ая предоставляет постоянный полный привод. Надо поездить, попробовать. Может конечно еще блокировка в заднем мосту играет роль, но пробусковать на моей машине зимой практически нереально.

ЗЫ И давайте не выдавать своё мнение за правду словом ИМХО

Сообщение отредактировал disshaman: Сегодня, 12:05

нет, то что делает 247 это не постоянный полный привод, это привод on demand. 247 это 95% назад 5% вперед по умолчанию, при пробуксовке задней оси, врубается передний мост на полную силу. Но лично меня в ней устраивает то, что когда едешь по снегу или рыхлой земле, хотя передний привод и подключается очень быстро, но недостаточно, задние колёса уже успевают чуть чуть, но подзакапаться, приходится врубаться понижайку, в то время как она вообще не нужна. и был бы в 247 коробке режим блокировки межосевого без понижайки, я бы был самы счастливым человеком)))

12 июня, 2011

Если бы всё с 242-й было бы так хреново, небыло бы свапа 247 на 242. Обратного свапа лично я пока не видел

Вообще на моих глазах в тот момент пока ещё не мой жып на фултайме при прогазовке буксовал жопой сначала, потом передом при тапке в пол вперёд, назад сначала должен был перед юзить - не чота не получился финт ушами в любом случае сначала юзила жопа.

Что имеем в итоге? Что ежели ты чайник, то что 242-я, что 247-я, что ещё хрен знает какая.

Я, конечно, могу ошибаться, но по жизни всегда лучшим считалось два решения - привод на жопу и фифити-фифти привод на все 4 колеса. ЕМНИП так шведы на вольвах делают. Не стоит забывать что у жыпов наших жопа полегче переда. Ну и ещё один факт: канадцы любят сочетание 242+4.7+везде самоблоки. Канадцы они не дурачки ведь.

12 июня, 2011

Если бы всё с 242-й было бы так хреново, небыло бы свапа 247 на 242

С 242-й не все хреново Наличие парт-тайма без понижайки ее неоспоримое достоинство

назад сначала должен был перед юзить

С чего вдруг?

по жизни всегда лучшим считалось два решения - привод на жопу и фифити-фифти привод на все 4 колеса

На жопу - да, с фифти-фифти не согласен, 40/60 или 30/70 в зависимости от развесовки :up: Т.е. несимметричный диф или он-деманд. Кстати, по ощущениям при разгоне на скользкой дороге 247-я так и делит.

Не стоит забывать что у жыпов наших жопа полегче переда

Если и полегче то ненамного. Разве что с пустым баком и без запаски

Ну и ещё один факт: канадцы любят сочетание 242+4.7+везде самоблоки

Чот не слышал про это Quadra-Drive они любят, а это 247+самоблоки.

12 июня, 2011

Если бы всё с 242-й было бы так хреново, небыло бы свапа 247 на 242. Обратного свапа лично я пока не видел

Вообще на моих глазах в тот момент пока ещё не мой жып на фултайме при прогазовке буксовал жопой сначала, потом передом при тапке в пол вперёд, назад сначала должен был перед юзить - не чота не получился финт ушами в любом случае сначала юзила жопа.

Что имеем в итоге? Что ежели ты чайник, то что 242-я, что 247-я, что ещё хрен знает какая.

Я, конечно, могу ошибаться, но по жизни всегда лучшим считалось два решения - привод на жопу и фифити-фифти привод на все 4 колеса. ЕМНИП так шведы на вольвах делают. Не стоит забывать что у жыпов наших жопа полегче переда. Ну и ещё один факт: канадцы любят сочетание 242+4.7+везде самоблоки. Канадцы они не дурачки ведь.

откуда инфа про канадцев?)))

12 июня, 2011

ой, забыл, мотор должен быть по середине

ну, может таки слух, но есть именно канадцы 242 и самоблоки с 4.7. а может и не слух, где то тут на форуме всплывало и на автосру таких видел.

12 июня, 2011

ой, забыл, мотор должен быть по середине

ну, может таки слух, но есть именно канадцы 242 и самоблоки с 4.7. а может и не слух, где то тут на форуме всплывало и на автосру таких видел.

не встречал таких с завода))))апгрейдили))))да!!!!!в ФАКе есть

12 июня, 2011

да, апгрейд в библии есть

12 июня, 2011

Коллеги, я таки свое мнение ИМХОй отметил. Насчет свободного дифа и управляемости, так это наверно кое кто чирка с нивой перепутал, но и там, кстати, проблем особых нет. А на чирке, у мну, штук несколько электронных систем стабилизирующих траекторию. А цимус 242-й - полная уверенность, что если даже вся лепестроника сдохнет нах, то я останусь с честным 4х4. А как народ из-за обрыва датчика АВС из простейшего говнеца выбраться не может видел не раз (не на джипах, но какая разница).

12 июня, 2011

А причем тут ABS вообще? У меня она до недавнего времени вообще не работала, не заметил изменений вне асфальта Да и нет в 247 никакой электроники - механика + гидравлика :ok:

12 июня, 2011

А как народ из-за обрыва датчика АВС из простейшего говнеца выбраться не может

Есть такие системы, эмулируют межколесные блокировки подтормаживанием буксующего колеса. Действительно интегрированы в АБС и при отказе оной не работают Применяются на электронно-пластмассовых мыльницах :crazy: Особого распространения не получили по причине рассыпания мыльниц :lol2:

13 июня, 2011

На наварах с автоматами стоят такие системы - это где я сам наблюдал. Так что мыльница на 33 катках- звучит несколько противоречиво. И есть у меня сильное подозрение, что при перегреве от длительного буксования в говнах, что иногда случается , 247 раздатка может повести себя как халдрекс, т.е. просто перестанет передавать момент на передок. Хотя лично и не наблюдал, как-то гранды не замечены в тех местах, где можно такое наблюдать. Справедливости ради, отмечу, что и сам я туда на черокезе не езжу - причина в подписи .

13 июня, 2011

Так что мыльница на 33 катках- звучит несколько противоречиво

Хоть на 53-х Все автопроизводители скатываются постепенно к выпуску электронно-пластмассовых мыльниц. Увы, таков общемировой тренд

И есть у меня сильное подозрение, что при перегреве от длительного буксования в говнах, что иногда случается, 247 раздатка может повести себя как халдрекс, т.е. просто перестанет передавать момент на передок

Такое может произойти разве что от полного отсутствия ума у прокладки между рулем и сиденьем Для говен у 247 есть положение "4 Lo", когда муфта заблокирована. Единственное, за что 247 справедливо ругают - за отстутствие режима "4 Part Time", т.е. блокировки муфты без включения понижайки.

Изменено 13 июня, 2011 пользователем flyinghollander

26 июля, 2011

У меня канадец 4,7 с 242 правда без самоблока, шикарно все езтит, про порваный задний мост все ботва, 44 dana многое стерпит. да, и этой зимой на ..опе очень весело было по кататься. а вот самоблок в задний мост эт ваще красота будет.