Перейти к содержанию

"Деревянные" вставки в интерьере


Рекомендуемые сообщения

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Разбирал салон, снимал деревяшки, оказалось это пластик (( У меня рыжего цвета, хочу черный. В связи с этим вопрос, может знает кто номера деталей и где взять. Могу поменяться, все в идеале, если кому интересно

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

на Оверленде - дерево, если что...

вот, что нашёл по сабжу:

post-4518-0-91275100-1359284963_thumb.jpg

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

К сожалению не дерево я его пилил, хотя и так видно Это пластик у меня оверленд (( За фоты и номера спасибо, еще бы двери найти

Изменено пользователем All
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Настояшее дерево я только встречал, в Бентли, Волге, Гелике и тачках с салоном на заказ! :good:

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Все тачки премиум как и наша )) А в Волге просто проще было из доски выстрогать ))

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 

Да не досок я там не видел, в своё время за салон с красным деревом 250000 выложил :crazy: Наши тоже могли делать сцуки, если заплотить! Изаините, что не в тему!

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

нифига себе 250000 :blink: Так волга столько наверно сама стоила

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@All, Не больше гораздо ЛС. Посмотрите!

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@All, а ты случаем не знаешь как снимается обшивка на передней стойке,возле лобового?

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Есть файлик, кто то из ребят скидывал непомню к сожалению (( я его в файлы добавил

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

К сожалению не дерево я его пилил, хотя и так видно Это пластик у меня оверленд (( За фоты и номера спасибо, еще бы двери найти

ну пластик - так пластик, а у меня - дерево :) (я не переживу этого, если поверю) :)

... про двери - завтра вывалю, как до каталога доберусь... хотя, этот каталог должен в местных файлах валятьсо, называетьсо - wk parts. pdf

Изменено пользователем GrandFa
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 

Ну не может там быть дерево! Или пласик или обманка :secret:

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

ну пластик - так пластик, а у меня - дерево :) (я не переживу этого, если поверю) :)

 

так я не спорю, может это мне просто не повезло (( и на 13 модельном пошел пластик

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

ну пластик - так пластик, а у меня - дерево :) (я не переживу этого, если поверю) :)

 

так я не спорю, может это мне просто не повезло (( и на 13 модельном пошел пластик

мэйби... но, я етому деревопластику в торец смарел... ну очень похоже, как минимум, на шпон чего-то, может быть, наклеенный на пластег (не спорю)... но, деревянное там что-то есть, ибо фактура под лаком слишком натурально выглядит для пластидиповых (оклеенных пленкой "подо что-то") вариантов отделки интерьера.
31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

ок я к нему внимательней в торец присмотрюсь )) Я пилил обратную плоскость надфилем

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну Вы даёте,а шкуру не проверяли ? ягнЁнок или черкизон?

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

ну Вы даёте,а шкуру не проверяли ? ягнЁнок или черкизон?

Позже проверю )) Ибо шкура мне не нравится, перешить хочу

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Позже проверю )) Ибо шкура мне не нравится, перешить хочу

согласен, мне тоже не айс

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В торец обычно не смотрят. В него дают)))

По сабжу: обсуждали с Денисом - надо менять. Я первым своим вопросом на форуме после регистрации пытался выяснить, где можно обклеить пленкой эти планки под дерево в лимитед. Потом пообвыкся, а вчера снова захотелося. Но сначала надо решетку под гриль в морде замостырить - все никак не соберусь.

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

по мне лучше бы там алюминий был. или вставки под карбон

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

по мне лучше бы там алюминий был. или вставки под карбон

 

Во-во, как вариант пленкой под карбон затянуть. Или в зеркальный черный.

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Черный лак клево будет.

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Черный лак клево будет.

Пылюку буить сильно видно, мож их кожей обтянуть хоть что то натуральней станет.

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А штатную чёрную чего не заказать?

 

Вопрос сколько оно стоит? Если как сетка защитная в радиатор - 20 тыщ супротив 1ооо за колхоз, то лучше пленка. Имхо. Кожа - колхозцем отдавать будет. Тем более, что на лимитед торпедо - пластик. Есть кста пленки и под металл.

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

вот я и хочу номера узнать Мне диллер только за торпеду без дверей 25 000 обозначил :blink:

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Меня штатная чёрная на 100% устраивает.

 

Ты ставил сам или машина шла уже с ними? Естессна, штатные черные вставки - опьимальное решение. Вопрос для меня- в цене, как я написал выше.

73
Автомобиль: cherok 2 - 2012г.
Город: мацкве
Опубликовано
Опубликовано

есть такая штука, аквапринт называется. Сняли, отвезли, Вам сделали хоть в горошек хоть вметал и поставили обратно.Делов то

95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня была как-то Бэха 525 1995 г.в., помню сам её выискал и на пригон из Германии заказывал.., с деревянными вставками и рукояткой АКПП, рукоять точно была деревянная, а вставки были на панели и дверях многослойные: пластиковая основа похожая на тонкий эбонит, тонкий слой алюминия, деревянный шпон, толстый слой пластифицированного лака около 1,5 мм, причём лак этот со временем даже трещины дал...

7
Автомобиль: GC 3.6 Ltd
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как вариант есть такая фигня: http://www.dashkitspecialties.com/JPGC11OB.html

Пишут, что тонкие накладки на оригинал....цветовая гамма полная на любой вкус ...ощем выбар господа за вами ;-)!

Изменено пользователем GWI
196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как вариант есть такая фигня: http://www.dashkitspecialties.com/JPGC11OB.html

Пишут, что тонкие накладки на оригинал....цветовая гамма полная на любой вкус ...ощем выбар господа за вами ;-)!

 

Спасибо! Правда, при попытке понять, что это и с чем его едят, кроме схемки ничего нет. Ни цветов, ни фото, ни описания. Думаю еще пошерстить инет, может где найду информацию подробнее. Но признателен все равно.

 

есть такая штука, аквапринт называется. Сняли, отвезли, Вам сделали хоть в горошек хоть вметал и поставили обратно.Делов то

 

Угу, посмотрел, но выйдет на круг тысяч 20... В карбон. Выглядит недурно.

 

Такая была.Была бы "коричневая" не стал бы брать авто.Меня оно на предыдущих грандах отвращало. :rolleyes: Правда последний ВиДжей в "карбоне" был заводском.

 

Надо признать, что пластик под дерево раньше был явно хуже на чирках до WK2. Хотя и щаз не фонтан.

 

У меня была как-то Бэха 525 1995 г.в., помню сам её выискал и на пригон из Германии заказывал.., с деревянными вставками и рукояткой АКПП, рукоять точно была деревянная, а вставки были на панели и дверях многослойные: пластиковая основа похожая на тонкий эбонит, тонкий слой алюминия, деревянный шпон, толстый слой пластифицированного лака около 1,5 мм, причём лак этот со временем даже трещины дал...

 

Была такая тема на старых бэхах и мерсах. Но было реально похоже на настоящее полнотелое дерево. Потом трескалось.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 93 гостя (Посмотреть всех)

    • вадим 912
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 735
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...