Бортжурналы

1. 

   CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

   Блог Илья_СХ27 в General

   • 51
     запись
   • 105
     комментариев
   • 322234
     просмотра

   Последние записи

   • Jeep Grand Cherokee WK2 выработка на распредвале ошибка P0300.
   • Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель – концерт ударных инструментов
   • DODGE Ram потеет лобовое
   • Jeep Grand Wagoneer обновление прошивок и отзывные операции.
   • JEEP Grand Cherokee 4.7 затроил мотор

   

   Последняя запись
   

   Jeep Grand Cherokee WK2 выработка на распредвале ошибка P0300.

    

    

   Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

   

   Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

   Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

   

   Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

   Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

   

   Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

   

   Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

   

   Она также уменьшила высоту подъема клапана.

   А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

   

   Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

   Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

   Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

   

   Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

   

   Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

   • Читать далее...
   • 0 комментариев
2. 

   Графит

   Блог Kyl в Cherokee

   • 2
     записи
   • 7
     комментариев
   • 1830
     просмотров

   Последние записи

   • Термостат.
   • Графит

   

   Последняя запись
   

   Термостат.

   Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

   Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка

   А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

   я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

   И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

   далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

   Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

   Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

   передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

   Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

   Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

   Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

   Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

    

   З.Ы. пробег 360к                                          

   • Читать далее...
   • 0 комментариев
3. 

   TRS Motors

   Блог TRS Motors в General

   • 206
     записей
   • 29
     комментариев
   • 54436
     просмотров

   Последние записи

   • Jeep Liberty глохнет: решение проблемы с датчиком коленвала | TRS Motors
   • Не заводится Jeep Wrangler 2013: замена стартера и комплексное ТО | TRS Motors
   • Check Engine и 4WD на Jeep Renegade 2016: диагностика и ремонт в TRS Motors
   • Диагностика и ремонт Jeep Wrangler 2012: проблемы с проводкой и шкивом коленвала
   • Течет радиатор на Jeep Grand Cherokee WK2 2021: причины и ремонт

   

   Последняя запись
   

   Jeep Liberty глохнет: решение проблемы с датчиком коленвала | TRS Motors

   
   К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

   Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

   Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

   Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

   Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

   Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

   История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.

   • Читать далее...
   • 0 комментариев