Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Где Приобрести Книгу По Гранду 2,5Дизель

jimy0808

Автор jimy0808
в Общие вопросы ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

jimy0808 Стажёр
1

jimy0808

Автомобиль: гранд чероки 2.5д 1998
Город: великий новгород
Опубликовано
Опубликовано

проблема с движком, идет сажа(копоть сильная после 2500 об.)уровень масла съел за 2500км. пробег 240000.

мои догадки

1. масло съемные колпачки,

2.гонит масло через сапун (патрубок после сапуна весь в масле),

3. турбина,

4. движок умирает, в чем сильно сомневаюсь(давление масла на холодную, на холостых 4, при норм t 2.5-3)

5.ТНВД плохой

5. появился посторонний одиночный стук на холодную и при нагрузке на горячею. перестал тянуть, пытался снять клапанную крышку,стук по мойму идет от туда, а она упирается в кузов под лобовое стекло. попробую подушки движка убрать, может так место появится.

Т.О. подошло, какое масло лить и в какие агрегаты, где что менять?

гранд чероки 2.5дизель 1998 Я приобрел не давно, сначала был доволен до поросячего визга,ща почти плачу,книгу не найти!!! все что угодно но 2.5д нет!

Помогите кто чем может.!!!

oreh32 Участник
5

oreh32

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 2008
Город: Брянск-Клинцы
Опубликовано
Опубликовано

проблема с движком, идет сажа(копоть сильная после 2500 об.)уровень масла съел за 2500км. пробег 240000.

мои догадки

1. масло съемные колпачки,

2.гонит масло через сапун (патрубок после сапуна весь в масле),

3. турбина,

4. движок умирает, в чем сильно сомневаюсь(давление масла на холодную, на холостых 4, при норм t 2.5-3)

5.ТНВД плохой

5. появился посторонний одиночный стук на холодную и при нагрузке на горячею. перестал тянуть, пытался снять клапанную крышку,стук по мойму идет от туда, а она упирается в кузов под лобовое стекло. попробую подушки движка убрать, может так место появится.

Т.О. подошло, какое масло лить и в какие агрегаты, где что менять?

гранд чероки 2.5дизель 1998 Я приобрел не давно, сначала был доволен до поросячего визга,ща почти плачу,книгу не найти!!! все что угодно но 2.5д нет!

Помогите кто чем может.!!!

похоже твоё http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=3989&page=1&idg=4765&stype=2&c=linkinfo

  • 2 месяца спустя...
jimy0808 Стажёр
1

jimy0808

Автомобиль: гранд чероки 2.5д 1998
Город: великий новгород
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вообщем, скинул двиг, результат: 1 оборвало шпильку которая коромысла держит. 2 большая выработка на коромыслах, штангах, гидравлических толкателях и на них же толик разболтан. 3 форсунки одна труп, одна почти труп, две на троичку работали. 4 из-за не рабочей форсунки начал поршень пригорать к гильзе. 5 фильтр маслянный по ходу родной стоял, масло кусками вытекало. Итог: замена распылителей на всех форсунках, замена вкладышей шатунных, замена поршневых колец, замена сальников передний задний, замена гидравлических толкателей, штанг, коромысел, новая прокладка коллекторов, прокладка гбц, прокладка клапанной крышки, замена шпильки. Новое масло в двиг + маслянный фильтр. Такое ощущение что масло ни разу в жизни не менялось. Все каналы забиты, сажа на стенках приличным слоем. Это ппц! Осталось докупить коромысла и гидравлические толкатели. Через месяц если соберу и все будет работать, выложу отчет с фото. (P.S. Конструктору надо бы руки отрубить)

  • 1 месяц спустя...
Schwarz Стажёр
2

Schwarz

Автомобиль: Jeep WK2 2013 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Починил мотор-то? Извини, что временной разрыв большой, только зарегестрировался. Если всё в поядке - расскажи про машину...

Влад161 Сподвижник
5

Влад161

Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Такую книгу, как рекомендовал oreh32, могу подарить т.к. в ней очень мало по моему KJ

  • 3 недели спустя...
jimy0808 Стажёр
1

jimy0808

Автомобиль: гранд чероки 2.5д 1998
Город: великий новгород
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

двиг сделал, работает как часы, снимал и почти сделал капиталку, чтоб не лазить туда больше. заменил две шпильки на 3й голвее, коромысла, штанги, гидравлические толкатели, кольца, вкладышы(родные были еще хорошие, без выроботки, коренные не трогал), прокладку, сальники передний и задний, распылители новые(был удивлен когда мне сказали что расылители родные), турбину перебрал(токо чистил). Ребята, меняйте чаще масло и фильтра!!! если обрывает шпильки, смотрите гидрики, там ролик скончался. обкатку прошел нормально, ща не жалуюсь.

  • 2 недели спустя...
Schwarz Стажёр
2

Schwarz

Автомобиль: Jeep WK2 2013 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Здорово! А я головку и прокладку по серьёзу менял. Сколько max пробовал газу? Греется ли на ходу после 100 км/ч?

  • 1 месяц спустя...
jimy0808 Стажёр
1

jimy0808

Автомобиль: гранд чероки 2.5д 1998
Город: великий новгород
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

раньше грелся, когда перебирал, радиатор с керхера день отмачивал, потом пробивал и изнутри тоже. ша стабильно 90 держит. По скорости за братиком на бмв 5 который, у него 2.5 v6 дизель, отставал конечно, на обгонах до 160 разбегается легко, больше не жал, в машине не один был, и токо по прямой. В дождь другу дров из леса возил с прицепом. На шоссейной резине которой 3й год идет, по галимой глине в калейке глубиной где-то 10см на глаз развернулся, а сел у друга на грядке попав всеми колесами между борозами поперек. Очень понравилось как по мокрой, раскисшей глине ползёт. Жду зимы, а ее все нет.

  • 1 месяц спустя...
Schwarz Стажёр
2

Schwarz

Автомобиль: Jeep WK2 2013 3
0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Все представленные ссылки не работают! Написано, что файлы удалены!

Андрей150777 Так держать!
1

Андрей150777

Автомобиль: JEEP CHEROKEE XJ 3.2TD
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Они там по ходу лежат какое то время, а потом удаляются. Куда можно скинуть файл чтоб он на долго сохранился?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 204 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 337679
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 17809
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 71032
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...