Перейти к содержанию

Вопрос по АКПП


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: японец
Опубликовано
Опубликовано

Вечер добрый всем!

 

Подбираю, исчу для себя виджета или эвка. В джип, как в первый клас)).

Так вот, смотрел виджета с 4,7 в процессе езды, езды тестовой, АКПП пинался( в меру), причем езда была далеко не резкая. Так вот, продавец говорит: мол скидывал клему, теперь надо к официалам ехать, чтоб коробку подогнали под работу двига.

Такой ответ меня смущаяет.

Есть ли какие соображения по этому поводу.

 

Блин, масло не смотрел.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Бывает, что коробке приходится адаптацию делать, но это надо целый день клемму сбрасывать. Пусть съездит :)

А атфку зря не глянул

0
Автомобиль: японец
Опубликовано
Опубликовано

да, жалко не глянул, хотя это далеко не показатель.

Опыт по автоматам есть, правда японским. Были разные, живые и не очень. На цвет и вкус особо не замарачиваюсь. Бывало такое что думал , ну все звиздец скоро встану, а нет , в точности до наоборот.

Пинки -эт нормально, но вот ответ по поводу адоптации.

С джипами не сталкивался, тем более с настоящими джипами и как там чего.. . Придется все заново самому все постигать.

 

Кстати. Цепь грм долго ходит вместе с успокоителями и натяжителями.?

:coffe:

Max8110
5
Опубликовано

@ТэТэшник, очень долго! не бздо. а к американским коробкам ешо привыкнуть надо! оин очень своеобразные, надо научится правильно работать газом и все будет ровно. это один из нюансов!

Атфку надо глянуть на цвет чтоб был ярко красный и на запах, что паленым даже чуток не пахло. А с адаптацией бывает такое либо после перепрошивки мозгов либо после перебора коробаса. А пинатси могет и убитая раздатка.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

На 4.7 оказывается... 3 цепи :D Пока никто не жаловался. А масло таки показатель, особенно мутное и горелое, показатель того, что нуегона. Хотя у Домкрата коробас вон, пля, откровенно сума сходит, а ничо, едет. Американские коробасы старые, тупые и надёжные.

0
Автомобиль: японец
Опубликовано
Опубликовано
:D успокоили
17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

На 4.7 оказывается... 3 цепи :D Пока никто не жаловался. А масло таки показатель, особенно мутное и горелое, показатель того, что нуегона. Хотя у Домкрата коробас вон, пля, откровенно сума сходит, а ничо, едет. Американские коробасы старые, тупые и надёжные.

на 4.7 другой коробас, не старый и тупой, и ,кстати, более надежный, чем предыдущие

  • 2 недели спустя...
56
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Вечер добрый всем!

 

Подбираю, исчу для себя виджета или эвка. В джип, как в первый клас)).

Так вот, смотрел виджета с 4,7 в процессе езды, езды тестовой, АКПП пинался( в меру), причем езда была далеко не резкая. Так вот, продавец говорит: мол скидывал клему, теперь надо к официалам ехать, чтоб коробку подогнали под работу двига.

Такой ответ меня смущаяет.

Есть ли какие соображения по этому поводу.

 

Блин, масло не смотрел.

Коробка если и адаптируеться то очень быстро .а даже если хозяин ее перебирал то уж точно уже должна была адаптироваться .Даже если допустить что после переборки коробас нужно адаптировать .то это должны были сделать в сервисе где меняли коробку .Я знаю много норода кому перебирали коробас и никто не ездил на подгонку или адаптацию .Может денек потупит.и все приходит в норму .Скорее всего перебирали в каком нибудь дешевом и говенном сервисе без расписа (Бублика )Гидротрансформатора ,вот и вылезли всекосяки плохой преборки .В ТАХО-групп после преборки никогда не нужно адаптировать или настраивать коробку у оффициалов после ремонта .Стоит это недешево 80-120 000 руб.и после преборки главное не рвать коробку и первое время ездить относительно аккуратно .но уж точно не адаптировать .Как говорят (сел и поехал ). Нахрена вам машина после переборки ,надите машину с живым коробасом ,а если коробас и перебирали то уж точно не от бережной эксплуатации и тихой езды .Ищите на форуме http://trailblazerclub.ru/forum/index.php?PHPSESSID=efe762ea69ad42f000c222c9c2fd56af& мастера под ником FAERBIRD .его многие владельцы тахо и трэйл блэзеров знают .если что обращайтесь к нему по ремонту и диагностике .Можно просто на форуме вопрос задать и он всегда поможет и ответит .(кстати и по поводу адаптации )Без нужной вам информации по коробкам и их поведению у ФАЭРА пока забейте .Все что было в ремонте если и рассматривать то только после грамотной диагностике или очень невысокой цены .а это скидка минимум 80 000 рублей .В случае чегоможно еще разпочинить только у"Хорошего мастера " Я оффициалов вообще не признаю , для этого есть очень толковые мастера .

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 1 анонимный, 182 гостя (Посмотреть всех)

    • LonesomeDove
    • brat-kondrat
    • up6
    • DeepGreen
    • Voldemarych
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 51093
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук под нагрузкой на Jeep Liberty (KK)

      Liberty приехал в ТРС-Моторс на плановую замену масла, а заодно владелец пожаловался на стук в передней подвеске. Проявляется под нагрузкой, сильнее всего когда колёса вывернуты.

      Загнали на подъёмник и сразу увидели проблему: верхние рычаги передней подвески держатся еле-еле. Сайлентблоки отслоились от обоймы, резина растрескалась, местами её почти не осталось.

      Почему рычаг стучит именно на вывернутых колёсах

      Когда сайлентблок разбит, рычаг плавает в посадочном месте. Стоит вывернуть колёса и дать боковое усилие на подвеску, как рычаг начинает гулять и стучать. Дополнительно проверили крепление редуктора переднего моста: там сайлентблоки тоже потрескались и задубели, редуктор болтается на подрамнике и добавляет свой стук.

      Причина в возрасте. Liberty у нас машина немолодая, а сайлентблоки на этих рычагах заводские, их ни разу не трогали. Резина со временем теряет эластичность, дубеет от дорожных реагентов, трескается и отходит от металлической обоймы. Дальше люфт только растёт: обойма работает всухую, разбивает посадочное место, а потом и сам рычаг с креплением.

      Что заменили и почему разными способами

      Верхние рычаги сняли и перепрессовали в них новые оригинальные сайлентблоки. Взяли именно оригинал: аналоги на этот узел ходят меньше, а перепрессовка трудоёмкая, лезть туда повторно ради экономии смысла нет. Заодно поменяли сайлентблоки редуктора переднего моста, со снятием самого редуктора.

      С задними продольными рычагами поступили иначе. Резина в них тоже на исходе, но сами рычаги родные и уже прилично заржавели, поэтому поставили их в сборе. После сборки сделали сход-развал: со снятыми рычагами углы установки колёс уходят, без регулировки резину будет жевать неравномерно.

      Что замечать на возрастных KK

      Глухой стук на мелких неровностях и при маневрировании с вывернутыми колёсами — типичный признак люфта в ходовой. Если под нагрузкой стучит, а на ровной дороге тихо, чаще всего виноваты сайлентблоки рычагов, и это повод заехать на осмотр.

      Резина на этих машинах и так близка к пределу, а соль на дорогах добивает её и провоцирует коррозию по рычагам. Зимой стоит чаще мыть днище от реагентов: это продлевает жизнь и сайлентблокам, и самим рычагам. Та же подвеска и те же болячки на Dodge Nitro, он построен на одной базе с Liberty, так что при похожем стуке проверять стоит эти же узлы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...