Перейти к содержанию

Полный привод на WK2 - теория и практика


Pavelzzz76

Рекомендуемые сообщения

5 604
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

раздатка МР3023 так называемый он-деманд, соответственно обычного дифференциала там нет, стоит там обычная муфта, которая поджимается вилкой при надобности.

 

раздатка МР2010(на наш рынок не поставляется) односкоростная, честный фуллтайм 50/50

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано

да кто Вас всё надувает????? всё логично и просто, джип есть джип, хотите честные блокировки купите вренглер или дефендер, а гранд это паркетник с отличным внедорожным потенциалом. немного не понимаю вашего маньячества по поводу треков и драйвов, если многие из вас заезжают раз в год в такую грязь, где даже матиз проедет. немного напоминает картину "письки и линейки".

 

Ну я лажу в гуамны... И на Ладогу трофи записался. И завтра еду на Маннергейм. И вроде не подводил пока мой WK2

Самое главное цепи и грамотные штурманы.

Скажу, что с псевдо-блокировкой я выбирался и забирался в самые сложные точки по ориентированию. Туда тока подготовленные пепелацы залазили. Так что про внедорожный потенциал много хорошего можно сказать. И WK2 точно такой же паркетник, как и диско 4 :crazy:

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
120
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано

Катаясь на уклонах с большим градусом обнаружил, что в режиме Auto, при движении внатяг перед тоже работает. Без пробуксовки зада Задумался.

Ссылка на комментарий
5 604
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

конечно работает, вилочка-то муфту постоянно придерживает в блокировке, тем более Ваша машина способна разобрать, что вы находитесь на склоне и для реализации крутящего момента ей нужно быть полноприводной.

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано

Друзья мои! Подскажите, можно ли постоянно ездить на СНЕГ или ПЕСОК/ГРЯЗЬ? У нас тут снег... и его не очень убирают, а на затих режимах машинка рулится лучше.. и в поворотах и при наборе скорости... :wizard:

Песок/грязь постоянно нет смысла. Т.к. отключается Traction control.

А вот в режиме snow я язжу всегда, когда снега по самое...

Изменено пользователем DIKTUZ
Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: GC 3.0 CRD Overland
VW Passat 2.0TDI 2011
2016 Audi Q7 3.0
Город: Riga
Опубликовано

Но в принципе - диагоналку Квадра-трак победить не может?

Может, и разница - небольшая

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано

Парни. Кто знает как я ездю, тот поймёт.

А ездю я на своём overland по всем трофи всех 3-х клубов, включая Ладогу трофи. И в каких гуамнищая я тока не сидел. И как только я не вывешивал пепелац... Скажу точно - на overland сзади честная полная блокировка. Это факт. Так же честная межосевая. И это факт. И машину я брал не для города и асфальта. Так что уж я то знаю не по наслышке, на что она способна и какие пределы у неё есть. А пределы очень большие. Даже если одно колесо цепляет - то пепелац едет.

 

ЗЫ.

На траве если с блокировкой разворачиваццо - то трава сзади аж скрипит, т.к. мост заблокирован наглухо.

Изменено пользователем DIKTUZ
Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано

Как показал опыт Димы на трофи толку от этого дифа в плане износа колодок либо вообще нет, либо он минимален. Либо крайслер где то нае обманывает, либо так и не понятно истинное назначение этого диффа. Особенно не понятно почему его в зад всунули, а вперед нет. Перед меньше буксует?

Подтверждаю. Колодки задние у меня запасены как омывайка. Из штатов приволок несколько комплектов :secret:

При включёной блокировке попробуйте развернуться на снегу на месте. Зад сразу же скрипит и сносит, потому что оба колеса имеют одинаковую угловую скорость, диф заблокирован.

Перед на независимой передней подвеске по-моему не блокируют. Так может гранаты порвать при маневрировании на месте. Или я обшибаюсь?

Ссылка на комментарий
95
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано

Кстати, а вот такой вопрос возник по Квадра Трэк 2:

принудительная блокировка межосевой муфты одновременно с включением понижайки приводит к тому, что валы приводящие переднюю и заднюю оси вращаются с одинаковой скоростью. Однако поскольку блокировок межколесных дифференциалов нет, то колеса одной оси (как передка так и задка) могут вращаться с разной скоростью. Тогда почему мануал запрещает ездить на 4WD LOW по твердому покрытию?

Ссылка на комментарий

Кстати, а вот такой вопрос возник по Квадра Трэк 2:

принудительная блокировка межосевой муфты одновременно с включением понижайки приводит к тому, что валы приводящие переднюю и заднюю оси вращаются с одинаковой скоростью. Однако поскольку блокировок межколесных дифференциалов нет, то колеса одной оси (как передка так и задка) могут вращаться с разной скоростью. Тогда почему мануал запрещает ездить на 4WD LOW по твердому покрытию?

 

Центры осей проходят разные расстояния, оси конфликтуют между собой, что лишнюю нагрузку на трансмиссию создает.

Изменено пользователем Гость
Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: cherok 2 - 2012г.
Город: мацкве
Опубликовано

Добрый день Спасите помогите)) Вообщем случилось со мной следующее - . Ехал по заснеженному полю, включил режим снег, перевел в ручной режим и ехал то на 3ей, то на 2ой, иногда на третей по мере застревания в снегу. Ехал где-то минут 5-10, не больше. И тут хрясь и вылез значок SERV 4WD. Тут я прям опешил.... Стоял минуты 2,ждал... Выключил двигатель, потом включил опять. Со второго раза пропала... Вот и думаю теперь что это такое было. Доэтого на паджере 4 ездил. Так же по снежку даже почти в том же месте, и в ручном режими и снег такой же был. И ни че не вылезало.... Это что ж получатся в режиме снег и в ручном режиме ездить нельзя????!! Спасите. Паника)))

Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано

Добрый день Спасите помогите)) Вообщем случилось со мной следующее - . Ехал по заснеженному полю, включил режим снег, перевел в ручной режим и ехал то на 3ей, то на 2ой, иногда на третей по мере застревания в снегу. Ехал где-то минут 5-10, не больше. И тут хрясь и вылез значок SERV 4WD. Тут я прям опешил.... Стоял минуты 2,ждал... Выключил двигатель, потом включил опять. Со второго раза пропала... Вот и думаю теперь что это такое было. Доэтого на паджере 4 ездил. Так же по снежку даже почти в том же месте, и в ручном режими и снег такой же был. И ни че не вылезало.... Это что ж получатся в режиме снег и в ручном режиме ездить нельзя????!! Спасите. Паника)))

По заснеженному полю включаем пониженную или отключаем есп. В противном случае получаем значки. На форуме уже писали про это.

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано

Ехал где-то минут 5-10, не больше. И тут хрясь и вылез значок SERV 4WD. Тут я прям опешил.... Стоял минуты 2,ждал... Выключил двигатель, потом включил опять. Со второго раза пропала...

У меня такая гирлянда на каждом трофи-рейде раз да случается.

Один раз только стартанули, проставили время старта, свернули с грунтовки в лес к первым точкам, тока в жижу нырнули и опаньки. Загорелось. Ну думаем попа. Блин, время то идёт, старт записали. А привода нет. Ну и разумееццо никак из жижи на заднем приводе не вылезти. И подвеска при этом тоже серв показала и ни туда ни сюда.

Но как обычно, после 5-7 перезапусков дивгателя и танца с бубнами двух моих штурманов оно таки перегрузилось и через 11 часов мы финишировали.

Причём ни разу в обращение к ОД комп не считывал ошибок. ОД сказал эт намана...

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...
63
Автомобиль: GC WK2 3
6 white
Город: Moscow
Опубликовано

Ну вот и я созрел на краткий отчётец про работу полного привода...

 

Эпиграф : "Я считал себя умнее одесского раввина"

 

Часть первая - "позитивная"

 

 

Дело было вчера 23 апреля. Обнаружив в очередной раз жуткую пробку от Коммунарки до МКАДа, решил срезать путь до Южного Бутово по "военно-полевой дороге". Зимний (традиционный) объезд через стройку был закрыт. Добрые строители перекрыли всё плитами. Идорги.

 

Здравый смысл, говорил о том, что на этом эксперимент надо заканчивать, так как машина - бензин, нет пневмы и резина шоссейная. Но отвага, бесстрашие и полный *олбоебизм сделали своё дело и я с коллегой отправился в объезд по абсолютно неизвестному до этого мне маршруту....

 

Продолжение следует.(побёг на совещание)

Изменено пользователем Rafinad
Ссылка на комментарий
63
Автомобиль: GC WK2 3
6 white
Город: Moscow
Опубликовано

Продолжение.

 

Ещё на остатках асфальтовой дороги, мы встретили есколько аборигенов, которые сказали нам прямо противоположную информацию о наличии и возможности проезда в Бутово. Это нас только раззадорило)))

 

Потом мы встретили два кроссовера сдающих задом с испугом на лицах - но и это не помеха)))

 

И вот сама "трасса"... Включаю понижайку перевожу в MUD и вперёд на танки. Первый участок пройден на ура. Выехал на поле, встал в небольшую колею и двигаюсь дальше. Впереди Бутово.

 

В процессе езды вижу первые ахтунги в виде низины посреди поля с остатками паводка (жижа аццкая) и уже застрявшего в ней "покемона" (эт такой маленький японский грузовичёк с будкой) и пытающуюся его вытащить Ниву. Подъезжаю к ним и так вольяжно спрашиваю, а можно ли в Бутово проехать минуя это "русло", говорят - нет. Не поверил я им (а зря), по ехал дальше по краю поля искать съёзд на дорогу. Дорога от меня в 10 метрах, отделена берёзками и продуктами борьбы местного населения с мноюподобными (т.е. объезжающими по полю), а именно камнями канавами и рвами, для того, чтобы "служба мёдом не казалась". Еду я по той же вполне себе безобидной колее, примерно 10см., доезжаю, до конза поля и понимаю, что местные жители в этом раунде выиграли - проезда на дорогу нет.

Возвращаюсь по той же колее и вот... Машина начинает останавливаться. Причём не буксует, а просто перестаётпередавать момент на колёса. Движок крутит, а колёса - нет. На приборной панели тишь и гладь, никаких ругательств. Пытаюсь тронуться - та же фигня. Выключаю машину, выхожу. Вижу, что протектор весь забился и колёсики как у болида Ф1 - гладенькие. Напоминаю, что это даже не колея, а просто смех какой-то. Чешу репу... Иду за ветками, благо их оказалось вокруг огромное множество. Мой коллега, в своих замшевых чёрных сапогах на 10 см каблуках делает то же самое. (Забыл сказать, это была девушка)И она подкладывает ветки со своей стороны.

 

Запуск двигателя, понижайка,MUD, колёса не крутятся!!! Страх, печаль, апатия.... Подумал о перегреве и об умной электронике. Поматерился. Вспомнил Паджеро4. Пожалел, что не на нём сейчас....

 

Пошёл ещё за одной порцией веток, в ожидании того, что коробка/раздатка остынет (как думал я)...

 

Запуск двигателя, понижайка,MUD, колёса не крутятся!!! Попробывал отключить трекшн - ещё хуже. Обороты растут - эффект тот же.

 

Перевёл в авто без понижайки - и колёса начали борьбу с жижей и ветками. После нескольких раскачек вперёд-назад начал движение. Съёхал с колеи на поле и у же та посмотрел, на результат. Потерей нет - только мои туфли и сапоги коллеги. Кстати, она просто умничка и молодец, спасала нас как настоящий джипер!!!

 

Постоял покурил и решил штурмовать мокрое русло с более глубокой жижей.... Дорогой читатель наверное подумает, что я олень, наверно будет прав.

 

Часть вторая - "бесстрашие"

 

Внимательно оглядев место брода, понял, что это будет полным концом и начал поиск более подходящего места, через 10 минут нашёл. В итоге, с одного поля с "какой" приехал в поле с ещё более полной "какой" где уже обнаружил ту же Ниву, но уже вытаскивающую Прадик. Подъехав к Прадику мы обменялись взглядами, которые говорили об одном и том же. *олбоёбы....

 

Нива начала штурм финального отрезка, отделяющего нас от дороги, и практически нормально его штурманула. Мы остались вдвоём. Вечерело. Рядом проезжал квадрик, который тоже подтвердил наш диагноз, но дал совет. Как оказалось - ключевой....

 

В конце поля на котором мы стояли шёл забор, за забором были таджики строители и ДОРОГА!

 

Я пошёл к таджикам, и через забор начал с ними вести разговор.

 

Договорились о том, что я даю им 500 рублей, а они разбираю секцию забора (слава богу не кирпичного) и я спасён. Прадику я тоже озвучил цену спесения и через 10 минут я уже гордо ехал по Бутово, весь в говне и сомнениях.

 

Сомнение первое:

 

Что вдруг выкинула машина, когда отказалась передавать момент на колёса

 

Сомнение второе:

 

Неужели при понижайке (при жёстком подключении передка) возможны такого рода отключения в раздатке

 

Сомнение третье:

 

Не переплатил ли я)))

 

 

Конец

Ссылка на комментарий
63
Автомобиль: GC WK2 3
6 white
Город: Moscow
Опубликовано

Други, видимо я чет не четконаписал. Поясню. Включая понижайку я отчетливо слышал и чувствовал что зацепление происходит. И индикатор зеленый был, а вот машина не ехала и колесики не крутились. Про чистоту приборной панели я имел ввиду, что никакой компьютерной ругани не было. Типа у вас кирдык, курите в сторонке. Машина как будто сделала вид, что все нормуль, просто решила остановиться и постоять.

Изменено пользователем Rafinad
Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано

Вообще странная ситуация, вроде все правильно, а по факту не поехало.

Надо как то разбираться с этим случаем.

Заехать еще раз в говны, уже не по делу, а в качестве эксперимента и погонять джип во всех режимах.

Если что то не так, ехать к ОД.

Можно если не поедет, заснять все на телефон и потом показать одэшникам, в противном случае как все подтвердить?

Вообще, если все как описано автором, то ситуация неприятная.

Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано

Сорри,а лампочка,жёлтенькая,с изображением кривой дорожки на приборке горела?

Сейчас Саш, едва ли можно что то вспомнить, надо ехать в говна и все, включая приборную панель, колеса, положение ручек снимать на камеру. А потом либо сюда выкладывать, либо Одэшникам сдаваться.

Ссылка на комментарий
63
Автомобиль: GC WK2 3
6 white
Город: Moscow
Опубликовано

Тогда сорри,за невнимательность. :hi: Есчё идиотский вопрос - когда мотор рычал,а оно не ехало и не крутилось,стрелка спидометра не дрыгалась,случаем?

И как ,собственно,все определяют что колёсы не крутятся.Любопытно просто.У меня как то на похожей лужайке, с водичкой, WJ не ехал на летней шоссейной (такой пластмассовой и скоростной) резине.Он стоял на ХХ и понижайке,крутил все 4 колеса,а я ходил вокруг него и курил,размышляя о своём дол...ме.

Стрелка не дергалась. А определял оптически, т. е. Глазами) высунул репу из форточки и смотрел на колесики со своей стороны, потом попросил коллегу посмотреть. Не крутились окоянные. Если бы не было блокировки и понижайки диагноз простой - перегрев, но ведь это же не кашкай какой нибудь(((. Думаю вывода два: или оптический обман) или перегрев. Если второе, то я в акуе тихом, ведь пробуксовок "почти" не было))) Но все это не страшно, все равно его люблю чертягу)))

Изменено пользователем Rafinad
Ссылка на комментарий
63
Автомобиль: GC WK2 3
6 white
Город: Moscow
Опубликовано

Сорри,а лампочка,жёлтенькая,с изображением кривой дорожки на приборке горела?

Вроде горела. Сперва горела та, что при переводе в mud, и как я понимаю так и должно быть. А при пробуксовках срабатывал трекшн и начинала моргать другая желтая и это тоже по правилам. Почему при этом не крутились колесики - тайна. Кста, когда отключил трекшн, тоже не крутились. Видимо действительно защита от дурака (перегрева). Но как-то уж больно рано и некстати. Канешно на этом не конец и буду дальше все это тестить и проверять. Но как говориться я это все написал чтобы каждый имел это ввиду при очередном штурме говен. А так вообще все зашибись!

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано

Вчера проверил полный привод.

Всё работает. Ехали по полю до озера. Колея с водой ( точнее много их ), перепаханная кое где дорога, топкие болотца на краю поля и т.д.

За мною ехал друг на Mercedes R 350 4MATIC, на половине пути, когда сухая дорога кончилась, решил бросить машину и не экспериментировать дальше.

Джип доехал до конца маршрута.

Хотя три раза честно застрял, но сам себя и вытащил. Ехал сразу и только на пониженной.

Обратно, уже в ночи, все таки посадил джип, глухо.... Решил срезать по " свежей травке", чтобы уж побыстрее домой - оказалось "зыбучее" болотце....

Вышел, почавкал ногами, оценил ситуацию и понял, что спасет только Кировец, тут то я и ......

Спасла секретная лебедка, особой конструкции :)

Наверно первый раз в жизни, был рад, что у меня обычная шоссейная резина, иначе мгновенно закопался бы.

Мужики, все работает и даже очень неплохо, если у кого какие то сомнения - "крутится или не крутится", " работает - не работает " сразу ехайте к ОД.

На фото машина, когда мы только доехали туда, домой вернулись ночью, вообще все в грязи. Пойду помою её :)

:to_become_senile:

post-8192-0-69134700-1367579530_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано

Насчет снега все понятно, а в дождь что включаете? На заднем то по трассе например лететь не копенгаген...

Я на паджике на мокрой дороге сразу переключаюсь с обычного летом заднего на полный , прям на ходу, а на гранде как - рассчитывать на умную машину и сработку "авто"?

Ссылка на комментарий

Насчет снега все понятно, а в дождь что включаете? На заднем то по трассе например лететь не копенгаген...

Я на паджике на мокрой дороге сразу переключаюсь с обычного летом заднего на полный , прям на ходу, а на гранде как - рассчитывать на умную машину и сработку "авто"?

 

У машины привод полный, хоть и через муфту. У меня нареканий нет.

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: GC 3.0 CRD Overland
VW Passat 2.0TDI 2011
2016 Audi Q7 3.0
Город: Riga
Опубликовано

Ничего не включаю. Пару раз зимой удостоверился лично в работоспособности. Один раз на ледяной дороге обгонял... Зад начало заносить при резком газе. Подключился передок характерным стуком, ЕСП погасила немного обороты, потрещала/подтормозила какими-то колёсами и всё быстро угасло. Второй раз на автобане не заметил снежную кашу и влетел в неё левыми колёсами. Слева 3 метра до отбойника, справа 2 метра до фуры, машину развернуло градусов на 5 на скорости 130 км/ч. Никого не задел, система сама сбросила обороты, трещала тормозными колодками. И главное - понимать, что система от нас, в этом случае, так же ждёт активного руления. По датчику положения руля/колёс и датчику положения/направления кузова система должна видеть разницу и реагировать на неё. То есть чем сильнее выворачиваем руль тем быстрее система понимает, что у нас сложилась ситуация и более радикально начинает реагировать. Важно отметить, что занос как начался так и закончился без всзяких мотаний из стороны в сторону. Вобщем доверяю автоматическому режиму и в снег и в дождь...

Изменено пользователем kigors
Ссылка на комментарий
5 604
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

куда направлены передние колёса, туда Вас ЕСП и будет вытягивать.

основной режим работы селект-трейна - это АВТО

Ссылка на комментарий
  • 5 недель спустя...
334
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано

Вопрос для владельцев Laredo и не только.

Меня интересует Select Terrein, крутилки нет, как реализованы режимы полного привода ?

Вот он т. е. Laredo всегда на полном приводе или всегда на заднем. Если я правильно понимаю он вообще без раздатки и как он себя ведет.

Ссылка на комментарий
5 604
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

лоредо идут и заднеприводные и полноприводные. полноприводные имеют дифф. внутри раздатки. имитация блокировок тормозами.

Ссылка на комментарий
  • 2 года спустя...
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано

да, хорошая система - но не наша ж, а срт. про нашу нет такого - вот раньше было, кажется :)

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 67 гостей (Посмотреть всех)

    • driller
    • masterk
  • Бортжурналы

    1. Владелец Jeep Grand Cherokee WK2 обратился в наш сервис TRS Motors с двумя основными жалобами: посторонние шоркающие звуки с задней правой стороны и ощутимые вибрации, передающиеся на кузов при движении. Подобные симптомы часто указывают на проблемы с ходовой частью или тормозной системой, поэтому требовалась комплексная диагностика.

      Что выявила первичная диагностика

      В ходе первичного осмотра специалисты обнаружили биение на заднем левом колесе, что могло быть следствием недавнего удара. Ударные нагрузки часто приводят к деформации дисков или повреждению ступичных узлов. Также были подозрения на проблемы с механизмами стояночного тормоза с правой стороны - чрезмерный свободный ход троса мог свидетельствовать о износе или неправильной регулировке.

      Какие работы были проведены

      Для точного определения причин неисправностей мастера TRS Motors выполнили несколько ключевых процедур:
      — Проверку диска на балансировочном станке для выявления возможной деформации
      — Диагностику ступицы с помощью индикатора биения
      — Анализ работы стояночного тормоза и состояния его механизмов
      — Демонтаж колес для детального осмотра всех узлов

      Рекомендации по дальнейшему ремонту

      После разборки узлов станет понятен точный характер повреждений. В зависимости от результатов диагностики может потребоваться:
      — Замена или проточка тормозного диска
      — Регулировка или замена механизмов стояночного тормоза
      — Замена ступичного подшипника
      — Восстановление геометрии креплений

      Регулярная диагностика ходовой части позволяет вовремя выявлять подобные проблемы и избегать более серьезных последствий. Особенно это актуально для внедорожников Jeep, которые часто эксплуатируются в сложных условиях.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.