Перейти к содержанию

Картина "маслом"


Рекомендуемые сообщения

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Эта статья повергла меня в шок. http://www.2112.ru/showthread.php?t=23726&page=1

 

Мне как то не по себе, от кастрола который мне в сервисе залили...

Изменено пользователем Tverskoy
241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

переходим на подсолнечное первого отжима :crazy:

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

смех смехом, но я уже капитал себе на другой машине движок из-за масла...

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да понятно, а что лить? извечный вопрос. У меня сейчас синт Мобил 5W30. Кастрюль был влит когда машин купил, сменил сразу на ликви молли, но чет не понравилось, последний вариант вроде прижился.

Изменено пользователем Alex64
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Основная проблема - это подделки!!! И масло Хадо!!! :rolleyes:

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я всегда говорил что Кастрол в России брать нельзя, его бадяжат в Украине. Еще и все сервисы хады подкупили! Хорошие масла это Мотуль, Эльф и ЛиквиМоли на полиальфаолефинах. А все остальное это полусинтетика. Мобил тоже хорошее, плохих отзывов вроде не слышал.

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@Dover, ЛиквиМоли синтетика 5w30 гидрики позвякивали на холодную, перешел на Мобил 5w30 синтетика, полет вроде нормальный, гидрики не проявлялись звуками :)

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

равенол хорошее масло всегда было...его токка хрен найдешь

 

а еще я задумываюсь о покупке масел "оттуда", ибо у нас говно из конфеты сделают

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

а еще я задумываюсь о покупке масел "оттуда", ибо у нас говно из конфеты сделают

+1000500 только геморно больно. Хотя если по маслам кому какого определится, можно централизованно затариватся?

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хорошие масла это Мотуль, Эльф и ЛиквиМоли

Миша, ты тюльпан, в Раше мотюль и ликви моли- ГАВНО, потому что наши в него где-то срут...где я не знаю, но срут точно, умудряются.

Эльф если настоящий-нормальное масло, я его в реномосквич лил

Изменено пользователем Domkrat
Опубликовано

Мне как то не по себе, от кастрола

Мож совпадение, после замены масла (кастрол 5в40 синтетика) через два дня провернуло коренные :crazy:

18
Автомобиль: JEEP
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

ЛиквиМоли синтетика 5w30 гидрики позвякивали на холодную

Мля... у меня щас тоже самое.. :( А я то думаю гидрикам хана.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поеду сегодня куплю масло "Арал" и залью.

9
Автомобиль: WJ Laredo 2003г амер
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

на тойоте пузотерке лил Мобил1 от замены до замены (10тыков)уровень чотка стоял в последний раз чота налил Кастрюль - дык жрать начала - за 10 тыков 2,5 литра подлил а там всего 3,8....... в Чирке ща тож катрюль - при замене на мобил менять буду....

а мож и равенол - к тому же у мну скидка от офиц дилеров равенола местного - но чот както не внушает он доверия, хотя в коробасе равенол залит

  • 4 недели спустя...
38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Ну фанаты Кастрола :crazy: Чем он так хорош то, что его такое количество народу льет? Американский Шеврон для жЫпа в самый раз ;)

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

Основная проблема - это подделки!!! И масло Хадо!!! :rolleyes:

лью ХАДО..нет проблем :rolleyes:
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

С любым маслом можно попасть, главное не подделка.

  • 1 месяц спустя...
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, что это. Всегда заливал в 249 раздатку АТФ. Сегодня покупал сальник, ну и думаю сменю масло в раздатке заодно, АТФ ки небыло, и продавец сделал большие глаза и говорит, что в 249 раздатку АТФ ку заливать низя не в коем случае, а только вот такую хрень см. фотки у нас эта хрень по 600 руб за бутылку, а АТФ ка по 300, может они так зарабатывают или это масло для 249 раздатки? Я что, то недогоняю :blink:

post-2541-0-55891400-1316984552_thumb.jpg

post-2541-0-60767900-1316984558_thumb.jpg

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, что это. Всегда заливал в 249 раздатку АТФ. Сегодня покупал сальник, ну и думаю сменю масло в раздатке заодно, АТФ ки небыло, и продавец сделал большие глаза и говорит, что в 249 раздатку АТФ ку заливать низя не в коем случае, а только вот такую хрень см. фотки у нас эта хрень по 600 руб за бутылку, а АТФ ка по 300, может они так зарабатывают или это масло для 249 раздатки? Я что, то недогоняю :blink:

 

это масло просто содержит пакет присадок для героторной муфты!!

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

это масло просто содержит пакет присадок для героторной муфты!!

А оно с АТФ кой смешивается или нет? Я просто такое нивидел ни разу! Меня ответ продавца в ступор ввёл! Всегда лил АТФ, а тут нате! После АТФ если его залить хуже не будет, или не париться и пользоваться как раньше АТФ. :huh:

56
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Эта статья повергла меня в шок. http://www.2112.ru/showthread.php?t=23726&page=1

 

Мне как то не по себе, от кастрола который мне в сервисе залили...

Алекандр.привет .Посмотрел фотографии последствий масла .волосы на спине поднялисьдыбом .Какой ужас ,неужели такое от Кастрюля бывает .Что думаешь как теперь масло то выбирать? Я пошел по совету Автолайта и залил Кастрол 5 W30 надеялся что они дрять заливать не будут .Получаеться все очень даже грустно .Что теперь делать -менять на Мобил 1 ?Я думаюты тоже озадачился данной проблемой и интересно на чем остановился и почему? Спасибо за ответ.

56
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну фанаты Кастрола :crazy: Чем он так хорош то, что его такое количество народу льет? Американский Шеврон для жЫпа в самый раз ;)

Артем .привет.Подскажи какое масло льешь в мотор и почему? Я так понял ты за Шеврон ,но почему же оффициалы всегда и везде рекомендуют Кастрол 5W30 ,там же не полные идиоты .Они что никогда не видели последствий того что рекомендуют и тогда на что надеяться если мотор так засираеться от их рекомендаций .

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

дело в том что кастрол нормальный и кастрол наш (что в магазах) не всегда одно и тоже :crazy: it's Russia :lol:

(самое подделываемое масло кастрол, мотюль и мобил)

 

@kreator, Шеврон нормальная контора...у них есть АТФ-ка по стандартам Mopar со всеми допусками и стандартами, масла тоже...почти все американско-канадские конторы имеют допуски крайслера, Mopar сам же масла не делает. Просто надо брать то что проходит по стандартам и не подделка. Нормальный Кастрол-тоже нормальный...но ты его найди

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

А оно с АТФ кой смешивается или нет? Я просто такое нивидел ни разу! Меня ответ продавца в ступор ввёл! Всегда лил АТФ, а тут нате! После АТФ если его залить хуже не будет, или не париться и пользоваться как раньше АТФ. :huh:

не забивай голову лей АТФ ! просто героторная мувта работает на том же масле на котором и весь агрегат в целом!поэтому для таких радаток и делают специальное масло!! в 245 диф блокируется пакетом фрикционов которые поджимаются электроприводом! и фрикционы тоже смаываются за счёт масла раздатки!! эти присадки наподобие тех что заливаются в мост с ЛСД

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

не забивай голову лей АТФ ! просто героторная мувта работает на том же масле на котором и весь агрегат в целом!поэтому для таких радаток и делают специальное масло!! в 245 диф блокируется пакетом фрикционов которые поджимаются электроприводом! и фрикционы тоже смаываются за счёт масла раздатки!! эти присадки наподобие тех что заливаются в мост с ЛСД

Спасибо. Но я так понимаю, что в 249 нет героторной муфты. Там виско муфта. А вообще это масло или присадка, я с аглицким не того. Блин вот засада, всегда АТФ лил и всем советовал, что только АТФ, а тут аказывается и такая хрень есть. Да с маслами надо быть акуратным. Много разных и на левоту попасть можно :unsure:

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

то что тебе предложили это масло просто оно содержит в себе определённые присадки !! а в вискомуфте своя рабочая жидкость котороая никак не свяяна с тем что залито в раздатке поэтому нужжно придерживаться рекоммендаций проиводителя или аливать масла эквивалентные рекомендованым ! у меня и в коробке и в раздатке мобил АТФ декстрон 3 уже 100 тыс на этих маслах без проблем!! в моторе тоже мобил 10W40 и тоже бе проблем ! от замены до замены без долива пробег по одонометру 250 000 км в мостах кастрол 75W 140 с присадкой для самоблокирующихся дифиренциалов! ну вот как то так!))) :hi:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

то что тебе предложили это масло просто оно содержит в себе определённые присадки !! а в вискомуфте своя рабочая жидкость котороая никак не свяяна с тем что залито в раздатке поэтому нужжно придерживаться рекоммендаций проиводителя или аливать масла эквивалентные рекомендованым ! у меня и в коробке и в раздатке мобил АТФ декстрон 3 уже 100 тыс на этих маслах без проблем!! в моторе тоже мобил 10W40 и тоже бе проблем ! от замены до замены без долива пробег по одонометру 250 000 км в мостах кастрол 75W 140 с присадкой для самоблокирующихся дифиренциалов! ну вот как то так!))) :hi:

Понятно залью как всегда АТФ кастрол +4. :ok:

  • 4 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep(ZJ)
Пежо 307
Мерседес W221
Land Cruser 200
Город: Солнцево
Опубликовано
Опубликовано

это масло просто содержит пакет присадок для героторной муфты!!

Как раз вопрос по 249 раздатке.Если отдельно покупать присадку то для 249 брать как для МКПП,Редукторов и раздаток(как для масла трансмиссионного),или как для АКПП(то есть как для масла в автомат)?

  • 2 недели спустя...
5
Автомобиль: WH 3
0 CRD 2006
Город: Обнинск Калужской обл.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Короче, Кастрюль - гудрон! На Мобил переходить?

Кстати, на последней замене залил именно Кастрюль, через три тыщи ТО, масло ни на грамм не ушло. Эт чё, уже всё гудроном забилось-закоксовалось?

Изменено пользователем Николаич
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Короче, Кастрюль - гудрон! На Мобил переходить?

Кстати, на последней замене залил именно Кастрюль, через три тыщи ТО, масло ни на грамм не ушло. Эт чё, уже всё гудроном забилось-закоксовалось?

Да нет. Просто подделок много. Подделки как раз и гудрон. Не знаю как моторное масло, вот АТФка у нас в регионе только кастроловская, упаковки по шесть флаконов по русски ни слова. Всегда лили только его. Никаких нареканий. Сосед в шеви блейзер в двигун тоже кастрол льёт, недавно как на той неделе я ему маслосьёмные менял, внутри чисто, никакого гудрона не наблюдалось. меняет он его строго чере 8 тыс км. :up:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 184 гостей (Посмотреть всех)

    • Гарик Москва
    • Alex745
    • tracker99
    • мв126
    • AS8
    • Aiden31
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 65223
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee на дизеле полтора часа не выходит на температуру

      Владелец жалуется: печка дует еле тёплым, а прогрев до рабочей температуры растягивается на всю поездку. В мороз -10 машина набрала тепло только к концу полуторачасовой дороги, в салоне при этом было холодно.

      В ТРС-Моторс приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг с 3-литровым дизелем. Проверили систему охлаждения и нашли термостат, заклинивший в открытом положении.

      Почему антифриз всё время идёт по большому кругу

      Термостат распределяет поток антифриза между кругами. На холодном моторе клапан закрыт: жидкость гоняет по малому кругу мимо радиатора, чтобы двигатель быстрее набрал температуру. После прогрева клапан открывается и пускает поток через радиатор.

      Здесь клапан завис открытым, поэтому антифриз постоянно циркулирует по большому кругу и остывает встречным потоком. Отсюда и вечный недогрев: дизель просто не успевает выйти на рабочую температуру, особенно в короткие городские поездки зимой. Для дизельных версий это частая болячка.

      Замена термостата в сборе и следы гаражного силикона

      Термостат меняется в сборе. Корпус на этом моторе уплотняется резиновым кольцом без герметика, поэтому следы старого силикона на привалочной плоскости блока говорят, что узел уже кто-то вскрывал. Лишний слой силикона мешает резинке ровно прижаться к металлу и потом даёт течь.

      Поставили проверенный вариант: оригинал или конвейерный аналог от VM, который ходит не хуже заводского. После замены мотор снова держит температуру.

      Когда термостат стоит проверить, не дожидаясь холодного салона

      Насторожить должен не только долгий прогрев. Если мотор остывает прямо на ходу, на спуске с горки или на трассе, клапан уже завис открытым. Чем сильнее мороз, тем заметнее проблема.

      Продлевает жизнь узлу качественный антифриз: дешёвая химия быстро разъедает резиновое уплотнение клапана. Заодно при диагностике системы охлаждения имеет смысл проверить крышку расширительного бачка. Если её клапан перестанет сбрасывать лишнее давление, антифриз начнёт давить через патрубки или разорвёт пластиковый бачок радиатора, а это уже другой бюджет на ремонт.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...