Здравствуйте я новенький поэтому возможно тему открыл не там или совершенно бессмысленную но спрошу.

Купил Гранда 94ый год V8 5.2 движок, бензин, с турбиной, купил вместе с кенгуриным и тут же у меня возник вопрос.

А какой это кенгурин, заводской, не заводской, снимать его или оставлять совершенно не ясно.

Так как мы с вами практически "одноклубники"

Подскажите пожалуйста, есть ли вообще кенгурины с завода, как это распознать если есть. и если кто-то знает какие вообще существуют меры наказания за использование кенгурятника?

 

P/S/ опишу свой кенгурятник, дуга, по середине дуги 2 противотуманки и но мер крепится на кенгурин.

и цену скинули на 30 тугриков, вообщем пока не пожалел что взял

поздравляю...танк за 160 тыров

"1"

Поставь живой аккомулятор и обороты на холодную в норму придут. (у меня так было)

Ну и ТУРБИНУ покажи, очень интересно...

Ребят, ну так мы увидем турбину или нет?? :crazy:

Изменено 28 сентября 201115 г пользователем sbasay

тоже в ожидании, потому как сам ща думаю, что за коллектор варить и как вести пайпы до турбы ))) Как раз освободилось "ведерко" Т78 и оочоень хочется его впежить )))

 

зы. как раз на черокеза сингл-турбо легко ставится ан 4л, а вот на в8 просится либо компрессор, либо твин-турбо, типа тд06 или гт28 на каждую сторону. Но тесно их размещать (((

Не да какая турбина Я же наслушался этого Электрика авто, который сам походу нифига не понимает, с криками а турбина то самодельная рассматривал Воздухан и что то под ним, никакой там турбины.. Я сам то как тока взял Черокки нифига о нем незнал!

а турбину можно поставить вот такую http://www.ebay.com/itm/INCREASE-HP-2-5-3-INTAKE-FAN-SUPERCHARGER-FUEL-SAVER-/140630673658?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AGrand+Cherokee%7CYear%3A1993&vxp=mtr&hash=item20be3dc8fa#ht_5542wt_1263

:lol2:

енто в гт-кругах называется "нагнетатель тюнинга" ))

а ставить нуна вот енто, пока откладываю бабло на такую прелесть:

 

 

и всякие 5.9 и прочие кайены покурят в сторонке )))

Изменено 10 ноября 201114 г пользователем dE (брутальный люмпен)

я правильно понял что это механич нагнетатель? КПП и раздатка не охереют от такова щщастя?

я правильно понял что это механич нагнетатель? КПП и раздатка не охереют от такова щщастя?

вот ентот вопрос меня больше всего и беспокоит )))КПП то должна выдержать, если с двух педалей не стартовать, а вот раздатка - под бааальшииим вопросом! В принципе прирост по моменту составит 60-70% )))

енто в гт-кругах называется "нагнетатель тюнинга" ))

а ставить нуна вот енто, пока откладываю бабло на такую прелесть:

 

 

и всякие 5.9 и прочие кайены покурят в сторонке )))

Я таким самодельным Ижа Оду дул 0.5 - реально приход даёт, причём тяга на низах хорошо поднимается. хотя какая там тяга от 06 движка

Я таким самодельным Ижа Оду дул 0.5 - реально приход даёт, причём тяга на низах хорошо поднимается. хотя какая там тяга от 06 движка

конкретно этот - с мустанга )) штатно дует 12пси, т.е. с низов и папееерлииии! Но я все-таки сторонник турбин и пока в раздумьях. "Кофемолка" в установке и настройке проще, а вот в эксплуатации - не очень, турбины - да где ж, не порезав капот, их разместить то??? Сингл - ХЗ, куда пихать и как варить хитросплетенный коллектор с 8 горшков, твин - тесно у лонжеронов, а труб там дофига получается (((

конкретно этот - с мустанга )) штатно дует 12пси, т.е. с низов и папееерлииии! Но я все-таки сторонник турбин и пока в раздумьях. "Кофемолка" в установке и настройке проще, а вот в эксплуатации - не очень, турбины - да где ж, не порезав капот, их разместить то??? Сингл - ХЗ, куда пихать и как варить хитросплетенный коллектор с 8 горшков, твин - тесно у лонжеронов, а труб там дофига получается (((

Ну в теории все сторонники турбонаддува, но вот езда с приводным мне видиться куда более удобной и ближе к каждодневному ритму жизни. А турба- ну столько работы ради чего? Ну общий КПД поднимется, ну дам я два литра газа на этот КПД нагнетателю, пусть только прёт с 1500 об.мин. Так что дуть полезно, но не много. А что в эксплуатации то проблемного?

соглашусь, что турбонагнетатель это больше рейсинговая примочка. да и то...не раз на своём опыте убеждался, что ровный крутящий момент важнее, чем большая пиковая мощность.

А в реальной жизни получается так, что пока турбомотор проснётся, "моментный" уже уехал

вы все не правы!

задница в том, что у нагнетателя график производительности - линейный от оборотов! В данном случае, на центробежнике енто не регулируется ввиду отсутствия переходной муфты. На рутсах - да, с помощью муфты можно определять момент включения и выключения по дросселю/оборотам. На ентом компрессоре, ввиду его ооочень немаленького размера, приход будет смещен именно в зону весьма высоких оборотов, а на низах же он будет тупо греть воздух. Турбина же большей частью работает "от дросселя", т.е. нажал тапку - подкинул овса, отпустил - овощишь, хотя при правильном подборе турбины момента много всегда, но его дозирование четко определяется нажатием педали )). Я строил и компрессорную машину, и турбовую - все-таки от "дудки" больший кайф. На той же моей Висте нормальные ездовые обороты по городу - 1600-2500, ибо момента дофигища, а надо топнуть - дыщь, и все 3 первые передачи в буксе. я почему чирка и взял - тяжко на Висте с передним приводом и таким количеством момента зимой ездить, пока педальку гладишь, пытаясь зацепиться за гололед, все овощи уже уехали )))

вы все не правы!

задница в том, что у нагнетателя график производительности - линейный от оборотов! В данном случае, на центробежнике енто не регулируется ввиду отсутствия переходной муфты. На рутсах - да, с помощью муфты можно определять момент включения и выключения по дросселю/оборотам. На ентом компрессоре, ввиду его ооочень немаленького размера, приход будет смещен именно в зону весьма высоких оборотов, а на низах же он будет тупо греть воздух. Турбина же большей частью работает "от дросселя", т.е. нажал тапку - подкинул овса, отпустил - овощишь, хотя при правильном подборе турбины момента много всегда, но его дозирование четко определяется нажатием педали )). Я строил и компрессорную машину, и турбовую - все-таки от "дудки" больший кайф. На той же моей Висте нормальные ездовые обороты по городу - 1600-2500, ибо момента дофигища, а надо топнуть - дыщь, и все 3 первые передачи в буксе. я почему чирка и взял - тяжко на Висте с передним приводом и таким количеством момента зимой ездить, пока педальку гладишь, пытаясь зацепиться за гололед, все овощи уже уехали )))

Ну вот

А что мешает подобрать нагнетатель чтобы дул с малых ?

тогда он заткнется уже на средних оборотах и будет только помехой во впускном тракте.

тогда он заткнется уже на средних оборотах и будет только помехой во впускном тракте.

Ну вот, а у меня было столько оптимизма! Вообщем ты меня не убедишь, усё равно прикручу к Волге мясорубку

Изменено 13 ноября 201114 г пользователем oolegh

Ну вот, а у меня было столько оптимизма! Вообщем ты меня не убедишь, усё равно прикручу к Волге мясорубку

понимаешь, если бы иметь реальные данные по массовому расходу воздуха на 5.2, то можно было бы подбирать компрессор/турбину исходя из графиков и точно планируя результат, в противном же случае приходится полагаться исключительно на эмпирические заключения и опыт, а это иногда выходит боком. Будет, как у моего товарища, который поставил чарджер с 2-литрового 6-горшкового мотора на 4-горшковую полторашку. Установил, толком не отстроился, как дунул очко избытка на 3 тыс об, развалил поршневую и пошел перебирать мотор ))) Я почему и говорю, что компрессор практически линейно привязан к оборотам, на турбине то ты дросселем отыграешься, нагружая-разгружая крыльчатку и гейт, если что, спасет от передува, а вот на чарджере - фигушки, вдул, так вдул, по самое небалуйся )))

понимаешь, если бы иметь реальные данные по массовому расходу воздуха на 5.2, то можно было бы подбирать компрессор/турбину исходя из графиков и точно планируя результат, в противном же случае приходится полагаться исключительно на эмпирические заключения и опыт, а это иногда выходит боком. Будет, как у моего товарища, который поставил чарджер с 2-литрового 6-горшкового мотора на 4-горшковую полторашку. Установил, толком не отстроился, как дунул очко избытка на 3 тыс об, развалил поршневую и пошел перебирать мотор ))) Я почему и говорю, что компрессор практически линейно привязан к оборотам, на турбине то ты дросселем отыграешься, нагружая-разгружая крыльчатку и гейт, если что, спасет от передува, а вот на чарджере - фигушки, вдул, так вдул, по самое небалуйся )))

Про 5.2 я не говорю, а про 402 Волговский заикнулся, вот туда Чазеровский нагнетатель проситься прям для избытка 0,6 примерно. Или нет?

Про 5.2 я не говорю, а про 402 Волговский заикнулся, вот туда Чазеровский нагнетатель проситься прям для избытка 0,6 примерно. Или нет?

не в 402, а в 406 тогда )).

не в 402, а в 406 тогда )).

Неее, 406 у меня нет, а 402 - 3 штуки валяется. Карб+газ+ мясорубка= круть!!!

Неее, 406 у меня нет, а 402 - 3 штуки валяется. Карб+газ+ мясорубка= круть!!!

дуть в карб - моветон, дуть в 402 - просто глупость. Он сам себя не охлаждает нормально )))

дуть в карб - моветон, дуть в 402 - просто глупость. Он сам себя не охлаждает нормально )))

С чего это в карб? Карб наверх! В карб дул- весело! Дуть вообще глупость- так многие считают. Ну что, чем 402 то не угодил? Это ведь надо знать что ты хочешь на выходе получить. Болид не нужен, нужно поднять тягу на низких и средних при использовании газа... Что тебя так насторожило то? С охлаждением проблем я не знаю на волгах, а поездил достаточно, газели греются по причине тупых конструкторов. Любую систему можно переделать- вообще не проблема.402 не любит обороты, да и я их не люблю.

енто в гт-кругах называется "нагнетатель тюнинга" ))

а ставить нуна вот енто, пока откладываю бабло на такую прелесть:

 

 

и всякие 5.9 и прочие кайены покурят в сторонке )))

и сколько стоит сие чудо? так что там с раздаткой???

и сколько стоит сие чудо? так что там с раздаткой???

Сие чудо стоит в новом виде в районе 50-55 тыр,а с раздаткой - боюсь, не переварит она 700 момента )))

 

С чего это в карб? Карб наверх! В карб дул- весело! Дуть вообще глупость- так многие считают. Ну что, чем 402 то не угодил? Это ведь надо знать что ты хочешь на выходе получить. Болид не нужен, нужно поднять тягу на низких и средних при использовании газа... Что тебя так насторожило то? С охлаждением проблем я не знаю на волгах, а поездил достаточно, газели греются по причине тупых конструкторов. Любую систему можно переделать- вообще не проблема.402 не любит обороты, да и я их не люблю.

если газ - тогда да, имеет смысл, а вот на бензине... Америкосы любят такие упрощенные решения, дуть 0.3-0.4, карб на входе нагнетателя, но опыт подсказывает, что ТВС сжимать - не айс совсем )))

 

зы. да сколько встречал 402-ых движков - ниразу не видел, чтоб не перегревались на высоких оборотах! А вот когда под 9 тыс об крутишь - там самая какава ))) жЫпов енто не касается )))

Сие чудо стоит в новом виде в районе 50-55 тыр,а с раздаткой - боюсь, не переварит она 700 момента )))

 

 

если газ - тогда да, имеет смысл, а вот на бензине... Америкосы любят такие упрощенные решения, дуть 0.3-0.4, карб на входе нагнетателя, но опыт подсказывает, что ТВС сжимать - не айс совсем )))

 

зы. да сколько встречал 402-ых движков - ниразу не видел, чтоб не перегревались на высоких оборотах! А вот когда под 9 тыс об крутишь - там самая какава ))) жЫпов енто не касается )))

402 под обороты вообще не проектировался ни разу, он и масло вспенит и в сапун выкинет...нет обороты до 3500-4000 край, тяга нужну на малых и средних. Вот там чаджер очень кстати наверно придётся. А делать из волги нервную машинку я не хочу, я вообще как то спокойнее с Джипом стал Надо чтоб она по городу в общем потоке держалась спокойно и на газе, и на 402 движке, потому что их у меня много Да и красивая штука мясорубочка над капотом

Интересная тема. По 402 двигуну на 7000 тыс его скручивает нафиг. Проверено и не один раз самый устойчивый 402-10, но тоже умирает это низовой мотор, форсируется почти только одним способом увеличением объёма. Я их столько разобрал и собрал, что вспомнить не могу.Что только с ними не далал. Некоторые после доработки давали неплочие характеристики, но умирали на 1000 км, некоторые ходили и по 50000 тыс. Самый интересный получился в 2004 году Увеличили объём до 3л. голову отполировали, клапаны T образные с натрием, выпуск с каждого цилиндра отдельный потом разведённый на две трубы почти прямой, ну и тд и много всякого другого впуск тоже свой. Ну это всё не в тему. Фотки гляньте, кто что скажет, может где такое можно достать. на второй фотке то что слева это стояло на гелике с V8, дербанили на металлолом, после взрыва РГДшки в салоне, говорят такие и на наши моторчики есть, может кто сталкивался.Это нагнетатель Lysholm. :crazy:

Да но тема то кенгурятник называется, это я в начале прочитал, может переименовать её? Что то я не понял...

Да но тема то кенгурятник называется, это я в начале прочитал, может переименовать её? Что то я не понял...

Ну понесло нас нитуда малась Хотя топикстартер сам завёл разговор про турбину на джипе. А вот блок форкамерника у меня есть, только головки нет, ну и хрен с ней. Если прочитаешь - я не собираюсь его крутить дальше 4000 и сильно форсировать. Просто дунул шестёрку- понравилось, теперь надо дунуть волжанку, НО грамотно, надёжно и для еффективного использования Газа и удобной езды. Не надо там мне максималки и оборотов. Надо ткнуть скорость и катить в потоке...Давления 0.4-0.5 вполне хватит, тем более головку я пильнул уже...ну такой я вот странный человек...

Сразу отвечу почему не 406 турбо- денег нет и смысла не вижу.проще сменить машину на америкоса типа ЛТК или КВ и спокойно кататься.

Ну понесло нас нитуда малась Хотя топикстартер сам завёл разговор про турбину на джипе. А вот блок форкамерника у меня есть, только головки нет, ну и хрен с ней. Если прочитаешь - я не собираюсь его крутить дальше 4000 и сильно форсировать. Просто дунул шестёрку- понравилось, теперь надо дунуть волжанку, НО грамотно, надёжно и для еффективного использования Газа и удобной езды. Не надо там мне максималки и оборотов. Надо ткнуть скорость и катить в потоке...Давления 0.4-0.5 вполне хватит, тем более головку я пильнул уже...ну такой я вот странный человек...

Сразу отвечу почему не 406 турбо- денег нет и смысла не вижу.проще сменить машину на америкоса типа ЛТК или КВ и спокойно кататься.

Хотел в личку написать что то глюкануло. А то вроде как флуд получается. А так прикольный проектик. Объём можно увеличить - гильзы максимального ремонтного размера чутка проточить и в голове камеры сгорания расширить-там место есть. Только мне кажется стандартные клапана прогорят быстро? Колечки тоже надо импортные. И поршни бы найти с короткой юбкой с тефлоном А 406 турбо если тока фабричный 145 тыс на ЗМЗ нам привозили. А самому строить дорого и ходит 50-60тыс я строил и упустил один нюанс-охлаждение днища поршней-на фабричном моторе они охлаждаются струйкой масла там типа на пальце форсуночка, она и брызгает на днище. А так пёр знатно но недолго Потом забил на ето и связался с ЗМЗ 505 V8 на 3102 стоял. Потм вообще на всё забил кризиз мать его. Удачи!если что интересно в личку пиши, всяких мелочей много, можно пообщаться.