Неисправность сервопривода турбины

[Son1xs]

Подскажи контакты автосервиса. Точный адрес? Телефон? такая же ошибка и симптомы: 8963710-21-63 скажете от Вячеслава на ГЧ дизель

[Snowman91]

Ребят!

Случился трабл- туго холит геометрия турбины. Ранее в турбину полетали осколки коллектора- внутри даже погнуло шторки геометрии. Все задиры которые клинят геометрию я зачистил. Но под нагрузкой на холостых оборотах, прежде отсоединив тягу от актуатора, тяга ходит достаточно туго. Вопрос в следующем- какое должно быть сопротивление движений этой тяги?

[Alexander Zemerov]

Добрый день.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2005г/в

Не развивает полной мощности, турбина не работает.

Клапан EGR - чистил

Фильтр топливный новый

SWIRL - новый

блок управления Турбиной 6NW008412 работает ( проверял: при запуске шток двигается )

 

Машина на холодную даже без турбины идет не плохо, но как нагреется до половины сразу жестко тупит...

чек горит, ошибки :

 

P0244 - Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины "A" вне допустимого диапазона ( где этот соленойд ? )

P2008 - Впускной коллектор Бегун Управления Цепи/Открыть. 

 

 

Пробовал колхозить, снимал рычаг заслонки турбины с блока управления ( актуатора ) , подвязывал его на проволоку, ракета полетела, но видимо проволока слабнет или от вибрации сбиваются настройки и машина начинает дергаться. Да и колхоз не по мне. Подскажите пож-та решение проблемы. 

[E_Gun]

блок управления Турбиной 6NW008412 работает ( проверял: при запуске шток двигается )

Это не проверка для актуатора, на его работу влияет много факторов - нагрузка на двигатель, обороты, скорость, сброс/набор, и т.д.

Собственно, 0244 - это о нем.

[Alexander Zemerov]

Это не проверка для актуатора, на его работу влияет много факторов - нагрузка на двигатель, обороты, скорость, сброс/набор, и т.д.

Собственно, 0244 - это о нем.

 

если приобрести новый/восстановленный актуатор на ебей,  нужна ли будет его прошивка?  

[E_Gun]

Тут много писалось о замене актуатора.

Актуатор - неотъемлимая часть турбины, привязывается конкретно к каждой турбе отдельно.

Но есть программаторы, позволяющие снять прошивку с одного и перенести в другой.

Результат будет не идеальным, но будет.

Поищите здесь, на форуме, инфу, все прописано, в том числе и где покупаются актуаторы, и как они перепрошиваются.

[The nothing]

Хочу сразу сказать что это не реклама. Забей в нете турбоэлектроник, там тебе помогут. Не снимая турбины, актуатор проверят на компе (заставят тягу актуатора суда - туда ходить) и докучи скажут про геометрию, про давление ЕГРа и т.д.  Есть у них и новые актуаторы они их пришивают без проблем. Я к ним гонял сам дважды с похожей бедой, нашли причину - нет нормального контакта в самой фишке, актуатор оказался рабочий, шилом подогнули контакты, там их три, и все ок. Вроде порядочные, не рвачи, не впаривают ниче, ну вобщем мне понравился сам подход к ремонту. За диагностику и шило отдал 3000 т.р. или 3500 т.р. не помню. До этого в тот же день делал диагностику у дилеров на цветочном, там сказали замена турбы 

[Alexander Zemerov]

Актуатор снял, контакты все почистил, прозвонили , все работает, мех. часть живая.

 

Смущает писк в районе привода дроссельной заслонки , ее номер 0281002894, думаю снять , там тоже есть и шестеренки и контакты. 

 

Это моя уже последняя надежда... 

 

P.S Сняв с дросселя черную коробку, и пошевелив ключом в замке зажигая видно что заслонка открывается и закрываться... откуда тогда свист ?? и с чего бы ? 

[slivin]

Привет парни. Вот и у меня эта ошибка выскочила Р0046. Что за авто попадаются, сколько их чинить уже можно? гадские мерсодизеля постоянно какая то ерунда. Но катаются отлично. Ну дык вот:

Авто 2006 года. Чип тюн-откл ЕГР,Свирл, че то в л.с. добавлено. Езжу как "пенсионер" и этот гаджет не помогает Еду вообщем 80-90 км/ч за машинкой, решаюсь обогнать, а она чих пых. На обочину, моргает(не горит) молния. Заглушил, завел дальше поехал. Приехав в гараж подключил скан Лаунч пару ошибок обнаружил(Р0238 и Р0046), удалил, но на следующий день опять вылезла, но уже одна Р0046.

После прочтения форума снял Актуатор, там жопа, вся мех часть в хлам. Моторчик работает, при его снятии нужно высверлить заглушку там болтик плату не знаю как проверить. Нашел мех часть в уставшем сост. после погорелого донора, поставил к второму корпусу платы. Подключаю к разъему - ноль эмоций. 

1. В каком положении устанавливать мех часть и соединятся с другой половиной? Плата же родная ни чего так понимаю привязывать(прошивать) не надо. Может пред какой есть на это? Завтра попробую так  http://jeepdex.com/Commander/Diesel/7c038856.pdf.

2. Что это за грибок и что он считывает? А то на заменителе он в хреновом сост.

3. 

Изменено 10 июля, 2015 пользователем Nordicus
п.4.3.2 Правил, предупреждение

[slivin]

Поставил сие чудо на место. Ошибка висит, не удаляется. В гору на подъем обороты больше 3 тыс сваливалась в аварийку опять. Выключаешь зажигание едит дальше. Стирал стирал ноль эмоций. Потом давал опять просрацца, все нормально. Едет странно, на педаль реагирует тупо, но разгон сумасшедший и подрыв тож. В актуаторе чето щелкает еле еле. Буду завтра напрягать всех кого знаю и нет. До встречи.

[E_Gun]

А тяга от актуатора к турбине перемещается свободно?

Не заедает?

[slivin]

Прошу конкретики. Там только тяга отдельно открытия закрытия лопаток турбины ходит.

Я не силен пока в этом вопросе. Но та часть, которая на актуаторе должна ходить, стоит мертво, ей механизм не дает внутри ходить.

Если ты про это. Я не знаю как проверить эту фигню. Завтра буду искать у кого есть тестер.

[E_Gun]

Я про эту тягу и говорю. Отстегнуть ее, поддев отверткой, от актуатора (там шариковый шарнир), и вручную проверить плавность перемещения заслонок.

[slivin]

Понял, я же его совсем снимал.

Все плавно ходит, не закусывает. На том сломанном, когда он стоял, были постоянно щелчки, как будто моторчик его подрегулировал верх вниз, после вкл выкл зажигания. Может из за того, что зубчикам в мех части пипец приходил?! А этот встал в одну позу и все. Я его выставил перед установкой в самое верхнее положение, потому что если бы в друг отказался работать, что бы воздух не гнало. На заведенном пробовал в ручную лопатки регулировать, внизу двиг хренова работал. Вот, но этот заметно, после установки сменил градус, немножко ниже стал, чем я его поставил. Фу с телефона жесть писать.

Изменено 11 июля, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[slivin]

Парни если кто читает, нужна походу мех часть этого активатора. Мне кажется тут грибок этот спален

[slivin]

 Хвала Всевышнему, все получилось. Нашел в городе со сломанным моторчиком. Поставил мех часть от него и вуаля.  Сейчас попробую скинуть ошибку. Походу грибок был не алё.

 

Все, ошибок нет

[АлександЕр_РНД]

Поздравляю с выздоровлением!

[slivin]

Спасибо

[-Илья-]

Все просто пропаяй в актуаторе 2 клеммы которые идут на моторчик. два волосика 4 точки, наеб... сам но можно.

И будет тебе счастье. Там контакт хренов.. при нагреве или воооообще.

P0046 c молнией показывает на разрыв цепи с моторчикам актуатора, при этом ошибка плавающая может быть контакт, а при нагреве пропадает, в твоем случаи все просто!!!!! паялник и прочая ерунда к нему. Контакты покрыты серебром придется зачищать до появления легкой желтизны.......... 

АККУРАТНО ВСЕ НАДО ДЕЛАТЬ вещь не дешевая !!!!!!! 

 

Что ж, попытка не пытка. Проверим в ближайшее время.

Кстати, к теме замены турбины: на драйве появилось предложение по турбинам для 3.0 CRD 781743-5003S по ценам около 45 тыр за ребилд и 76 тыр для нового, правда я пока не решился на покупку. Пользователь k-sport, если интересно

Помогла пропайка контактов, чем решилась проблема?

Изменено 28 июля, 2016 пользователем -Илья-

[Desesperad0]

 

 

Помогла пропайка контактов, чем решилась проблема?

На пайку так пока и не решился, отчитаться не о чем

[АлександЕр_РНД]

Вот и меня постигла сегодня эта ошибка Р 0046 машина дергается на 2000-2500 оборотов. 

[slivin]

10 минут назад, АлександЕр_РНД сказал:

Вот и меня постигла сегодня эта ошибка Р 0046 машина дергается на 2000-2500 оборотов. 

Привет! Да не переживай. Я нашел у мерсовода от микрика у него электро часть сгорела, а мне механика нужна была. Полюбому разобрать нужно будет его. Только не лупи шток который лопатки турбы двигает.)))) вот тут запчасти еще есть https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/zapchasti_servomotora_servoprivoda_turbiny_862797377

Изменено 7 февраля, 2018 пользователем slivin

[АлександЕр_РНД]

сегодня вечером разберу посмотрю на пациента)

[Shmeidt]

Прошу помощи, совета, валится в аварию из-за ошибки Р0244. Проверяли двумя разными сканерами актуатор, работает, в положение заданное встает, все команды отрабатывает четко. червяк, шестерни целые без износта, да и грязи внутри не было. Геметрия ходит легко, не закусывает. Плату пропаял, без изменений,  подкинули плату с другого актуатора, без изменений. Валится в аварию при крутом подъем, обгоне, резком ускорении. Турбина давит до 2 бар. Датчики дмрв и абсолютного давления работают нормально, адекватные показания без скачков, провалов. Егр, вихревые заслонки и сажевый удалены.

[Alex_84]

@Shmeidt на горячую и под нагрузкой геометрия может подвисать

[Shmeidt]

15 часов назад, Alex_84 сказал:

@Shmeidt на горячую и под нагрузкой геометрия может подвисать

Сама механическая часть? 

Много раз лазили менять плату, снимать актуатор, проверял поднимая тягу, двигается легко без клинов. 

[Alex_84]

7 минут назад, Shmeidt сказал:

проверял поднимая тягу

Я ж говорю под нагрузкой. На холодную и без давки она может ходить свободно.  Актуатор надо тестить сканером уровня vntt pro.  Ну и чудес не бывает. Машина какого года? Турба и актуатор родные? Пробег? Если других ошибок нет и актуатор живой, то я бы  думал на геометрию.  На давке она застревает и актуатор видя это валит в ошибку.

[Shmeidt]

44 минуты назад, Alex_84 сказал:

Я ж говорю под нагрузкой. На холодную и без давки она может ходить свободно.  Актуатор надо тестить сканером уровня vntt pro.  Ну и чудес не бывает. Машина какого года? Турба и актуатор родные? Пробег? Если других ошибок нет и актуатор живой, то я бы  думал на геометрию.  На давке она застревает и актуатор видя это валит в ошибку.

2005 год. 218тыс пробег. Турбина и актуатор родные или нет не знаю. 4 тыс.км назад меняли картридж.  

Пробовали калибровки актуатора менять с помощью программатора TURBO PROG Delta tech, начиная от мерсовских стандартов заканчивая индивидуальным подбором. 

Сколько должна давить турбина на чироках? У меня исходя из показаний ДАД до 2 бар. График ДАД вчера смотрели во время поездки, довольно хороший, регулирование нормально идёт,  никаких помех и резких скачков, провалов нет. Но в какой-то момент актуатор отключиться и всё, чек не загорелся, но при считывании ошибка р0244

Изменено 29 апреля, 2020 пользователем Shmeidt
Дополнил текст

[Alex_84]

@Shmeidt хм, выходит все интересней. Мож криво собрали турбу? Если картридж новый, то геометрию должны были проверить. Turbo prog, это то что надо для наших актуаторов, так что скорее всего он жив. Турбина давит около 1.8 вроде. А когда ошибка вылезает значок молнии не появляется на приборке?

[Shmeidt]

16 минут назад, Alex_84 сказал:

@Shmeidt хм, выходит все интересней. Мож криво собрали турбу? Если картридж новый, то геометрию должны были проверить. Turbo prog, это то что надо для наших актуаторов, так что скорее всего он жив. Турбина давит около 1.8 вроде. А когда ошибка вылезает значок молнии не появляется на приборке?

Молния не появляется. На крышке актуатора модель 6NW008412 железная часть H48 G219 15105. Турбина после замены картриджа начала масло лить с горячей стороны. привез по гарантии, отремонтировали картридж. (Масло с картриджа потекло  на стенде как прогрелось масло выше 50 градусов). Перебирали ее два раза, все чистили пескоструили.  Сервис вроде не плохой и часто дделают такие турбины. Можете подсказать калибровки актуатора для нашей машины.  Когда я привез на ремонт свою первый раз крайние  положения в актуаторе были 30.3 -93. Как я понял на Мерседесах ML (224л.с.) и спринтерах(190л.с.) моторы одинаковые. такие же турбины, мощность регулируется надувом, т.е открытием геометрии.