Jump to content
Sign in to follow this  
ivan_ntl

Jeep WK vs Pathfinder R51 (все 2006-7)

Что выбрать?  

120 members have voted

  1. 1. Что выбрать? Jeep WK или Pathfinder R51

    • Jeep WK 4.7
    • Jeep WK 5.7
    • Pathfinder R51 4.0
    • Jeep WK дизель
    • Pathfinder R51 дизель


Recommended Posts

Добрый день!

 

Уже наверное пол года подыскиваю себе новый автомобиль. Сейчас езжу на lexus rx 300 2000г. все вроде нравится, но уже надоел да и от старости потихоньку сыпится.

Вот и встал перед выбором между Jeep и Pathfinder... По ценовой планке хочу что-нибудь около 700-800тр (чем меньше тем лучше, можно и больше, но надо брать в долг). За такие деньги Пасфайндер можно взять 2006 года с небольшим пробегом около 100-120т.км и хорошей родословной в плане одного хозяина и сервисной книжкой. Из джипа за ту же сумму спокойно отдают только 5.7. По комплектации естественно выигрывает пасфайндер, там и монитор с камерой, и все датчики, и доступ без ключа, и 7 мест (что в принципе не лишним будет) и прекрасная эргономика салона в плане складывания салона (спокойно спать в нем можно), но есть вопрос по проходимости и комфорту...

Джип нравится снаружи, простоват внутри, но он как-то больше привлекает своей проходимостью и редкостью!

 

Проходимость очень большая в принципе не нужна... пока... после лексуса и пафика хватит, но на будующее хотелось бы запас)

 

Так же выбор стоит между бензином и дизеле! экономичность привлекает, но морока с ним зимой отталкивает + ремонт ТНВД и турбины...

 

Вот и вопросы:

Разница в обслуживание, может кто знает?

Разница в расходе бензина между 4.0 у пафа и 4.7 и 5.7 джипа!? не в плане экономии, а в плане заправки, просто не хочется подрабатывать заправщиком))) дизель в принципе только и радует что заправляться буду в 2-3 раза меньше))

Комфорт!? кто лучше, может кто после лексуса пересаживался?

В джипе можно разложив задний диван спать?

 

Ну вроде и все! за ранее спасибо за ответы!

Share this post


Link to post
Share on other sites

дизель в принципе только и радует что заправляться буду в 2-3 раза меньше))

Прокатись на дизеле, и он приятно тебя порадует не только расходом! ;)

Паровозная тяга + отличная динамика + низкий расход и стоимость ДТ.

Зимой проблем нет, но придется привыкнуть к длительному прогреву салона (не двигателя).

Самое страшное - попасть на дорогостоящий ремонт, который вероятен при большом пробеге. Но "волков бояться, в лес не ходить"

 

4.7 V8 замечательный надежный неприхотливый атмосферный двигатель! Ни разу не слышал про него ничего плохого. Расход около 20 л на 100 км/ч, отличная тяговитость и динамика разгона.

 

5.7 V8 Не имел опыта езды с этим движком, но, по мнению владельцев 4.7, разница между 4.7 и 5.7 не слишком очевидна, а разница в расходе заметна. Думаю, владельцы 5.7 бы поспорили с этим. Но, как говориться, "за что купил..."

 

Резюмирую свое ИМХО

Проходимость у 5.7, 4.7, 3.0 CRD примерно одинаковая. На мой взгляд, дизель вне дороги приятнее за счет хорошей тяги с самых низов.

Асфальтовая динамика (лучше->хуже): 1. 5.7 V8 2. 3.0 CRD 3. 4.7 V8 (дизель и 4.7 близки по этому критерию)

Расход топлива (меньше->больше): 1. 3.0 CRD 2. 4.7 V8 3. 5.7 V8 (тоже самое и с налогами)

Дороговизна обслуживания (дешевле->дороже): 1. 5.7 и 4.7 2. 3.0 CRD

 

С Ниссаном не знаком.


ПРЕМЬЕРА РОЛИКА - JEEP4x4CLUB.ru 10 ЛЕТ ФЛЕШМОБ!!!

200 Jeep, 500 человек на 1 Га расчищенного от снега поля.... СМОТРИТЕ ВИДЕО ТУТ ;)  (ССЫЛКА)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо! Вот и получается что золотую середину (в смысле 4.7) труднее всего найти))) а что по поводу трансформации салона? спать возможно? где-то видел фото разложенного багажника, но там не очень понятен наклон спинок...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Резюме 4,7 рулит по средним показателям ИМХО конечно.


Шо ви так убиваетесь? Ви так не убьетесь!

Share this post


Link to post
Share on other sites

золотую середину (в смысле 4.7) труднее всего найти)))

Думаю, найти не так трудно, просто ценник у них на пару сотен дороже, чем

около 700-800тр

За эти деньги, вроде, только 3.7 можно взять.


ПРЕМЬЕРА РОЛИКА - JEEP4x4CLUB.ru 10 ЛЕТ ФЛЕШМОБ!!!

200 Jeep, 500 человек на 1 Га расчищенного от снега поля.... СМОТРИТЕ ВИДЕО ТУТ ;)  (ССЫЛКА)

Share this post


Link to post
Share on other sites

@ivan_ntl, Ну я как бы спал и не раз, нормально, но не ровная площадка выходит, небольшой угол наклона вверх есть, не мешает.

 

МОЯ МЕЧТА :D :D


Шо ви так убиваетесь? Ви так не убьетесь!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Резюме 4,7 рулит по средним показателям

Мое ИМХО, 4.7 по ходовым качествам полностью проигрывает 3.0 CRD, при этом кушает намного больше + налоги выше.

С дизелем одна беда - дорогой ремонт, с которым сталкиваются единицы.

 

Резюме: с 3.0 CRD приятнее, с 4.7 спокойнее. Каждому свое. :)


ПРЕМЬЕРА РОЛИКА - JEEP4x4CLUB.ru 10 ЛЕТ ФЛЕШМОБ!!!

200 Jeep, 500 человек на 1 Га расчищенного от снега поля.... СМОТРИТЕ ВИДЕО ТУТ ;)  (ССЫЛКА)

Share this post


Link to post
Share on other sites

@AG, Обрати внимание, что я рассматриваю в сравнении 4,7 РЕСТАЙЛ, движок уже не тот 303 лошади, момент выше ;)


Шо ви так убиваетесь? Ви так не убьетесь!

Share this post


Link to post
Share on other sites

я рассматриваю в сравнении 4,7 РЕСТАЙЛ, движок уже не тот 303 лошади, момент выше

Лех, про рестайл отдельный разговор! :up: Сей агрегат мы еще не тестировали.

 

Просто автор спрашивает авто 2006-2007 г.в. и за 700-800 тыр.

 

Рестайл пошел с 2008-го и стоит от 1200000 минимум.


ПРЕМЬЕРА РОЛИКА - JEEP4x4CLUB.ru 10 ЛЕТ ФЛЕШМОБ!!!

200 Jeep, 500 человек на 1 Га расчищенного от снега поля.... СМОТРИТЕ ВИДЕО ТУТ ;)  (ССЫЛКА)

Share this post


Link to post
Share on other sites

@AG, Ну да, Андрюх, эти моменты я как то прое пропустил :lol: :lol:

 

ЗЫ. я некоторых с 4,7 и на своем 3,7 уделаю :lol2:

Edited by Alex64

Шо ви так убиваетесь? Ви так не убьетесь!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блин, ну конечно рестайлинговый после 2008 года это вообще бомба!!! но ценник у него тоже будь здоров)

 

А по поводу денег так и получается что самые дешевые 5.7, потом поискав можно 4.7 найти, ну а дизеля уже около 950-1100 нормальные будут:( вот и получается что опять золотая середина)))

 

4.7 идет от 900тр

 

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/12299268-1fd26.html

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/12407350-e8f3.html

 

но их ооочень мало...

Share this post


Link to post
Share on other sites

про первый возможно правду узнать, второй обходил бы стороной, машин убивали!!!


Шо ви так убиваетесь? Ви так не убьетесь!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, это точно))) тем более автор это и не скрывает по описанию) просто хочется универсальный автомобиль и вроде экономичность дизеля подкупает, но и пугают зимние мороки с ним:(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ниссан более вместительный, если это важно :) Есть варианты где 7 мест в салоне. Но с дизелем вообще не едет, дак что я бы рассматривал его только в бензиновом варианте. Как едет Гранд с дизелем - не знаю :) Особой мороки, кстати, не доставляет вроде, а уж с вебасто тем более.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, дЫзель на гранде не юзал, но вроде нормально, хотя удивляет момент их оч большого присутствия на вторичке.


Шо ви так убиваетесь? Ви так не убьетесь!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну Пафик с бензином и рассматривается! и цены на них ниже, и надежность выше! а тут я еще подсчитал экономическую эффективность! Если пафик 4.0 взять за 800тр, а дизельный выходит где-то 900тр... плюс на дизеля сразу вебасту ставлю за 50тр! разница в 150 тр! примерный пробег в год 20т.км. и налог (бензин 270лошадок 40тр, а дизель около 8тр), то получается что мне дизель начнет работать в прибыль только через 2 года!!!!! правда цену дизеля и бензина брал одинаковую! так что наверное нет смысла брать дизель с его заморочками? и вообще думаю что через 2 года поменять захочу машину, на ДЖИП например)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Все не читал, но сказать могу одно - копи/займи на 3.0 CRD!!!


"Я вижу дорогу, там где её нет" (Шнур).

 

Были: WG 4.0; WJ 4.0; KA 2.8; WH 4.7; WH 5.7; WJ 4.7; WH 5.7...

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

копи/займи на 3.0 CRD!!!

Ден, не знал что тебе нравится сей агрегат )))

 

около 700-800тр

Из-за этой цифры в голосовании практически невозможно сделать выбор, нет таких цен на предложенные варианты.


ПРЕМЬЕРА РОЛИКА - JEEP4x4CLUB.ru 10 ЛЕТ ФЛЕШМОБ!!!

200 Jeep, 500 человек на 1 Га расчищенного от снега поля.... СМОТРИТЕ ВИДЕО ТУТ ;)  (ССЫЛКА)

Share this post


Link to post
Share on other sites

не знал что тебе нравится сей агрегат )))

Мы с тобой уже это как то обсуждали. Идеал - WG 3.0 CRD :)


"Я вижу дорогу, там где её нет" (Шнур).

 

Были: WG 4.0; WJ 4.0; KA 2.8; WH 4.7; WH 5.7; WJ 4.7; WH 5.7...

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Идеал - WG 3.0 CRD

:hands:

Вспомнил!


ПРЕМЬЕРА РОЛИКА - JEEP4x4CLUB.ru 10 ЛЕТ ФЛЕШМОБ!!!

200 Jeep, 500 человек на 1 Га расчищенного от снега поля.... СМОТРИТЕ ВИДЕО ТУТ ;)  (ССЫЛКА)

Share this post


Link to post
Share on other sites

По рассматриваемым вариантам ребята все правильно сказали, немного добавлю как бывший владелец не одного TLC после лексуса поведение джипа совсем другое.

Следопыт 4л. вылетает за налог причем всего на 16л.с.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну да это тоже обидно:( а про поведение как оно? лучше? хуже? я ездил на TLC prado 4литра на тест драйве, впечатления точно такие же как на моем лексусе, только из-за большего движка при педали в пол кренится сильнее))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну да это тоже обидно:( а про поведение как оно? лучше? хуже? я ездил на TLC prado 4литра на тест драйве, впечатления точно такие же как на моем лексусе, только из-за большего движка при педали в пол кренится сильнее))

 

Может я тебя разочарую, но лучше своего rx-300 за озвученные деньги врятли что то найдешь, ведь это будет машина с неизвестной историей и пробегом как минимум 100тыс., а тоёта всегда пробегает 200тыс.км. без проблем и заморочек тем более у тебя не гибрид. А вот если ты брат устал от своего авто или вырос из него вот тогда ты ее точно поменяешь, Jeep это легенда, но ты офигеешь на сколько он другой не лучше не хуже он просто другой.

В отличии от прадо твой лексус чистый паркетник, прадо очень хорошая и надежная машина, на бездорожье и при диагональном вывешивании и открытых дверях у него не плывет кузов как например у табурега.

Если смотреть на дизельный прадо то это все тот же 1KZ- очень живучий движок в отличие от многих способный без последствий длительно работать под нагрузкой в экстремальных условиях например при постоянном наклоне авто до 45градусов.

При всем этом я задаю вопрос, для каких целей нужна машина?

Подмечу одно совершенное достоинство тяжелых внедорожников, спереди три метра жизни!, если от авто ждешь безопасного семейного автомобиля способного тебя вывести из любой засады то это - он тяжелый внедорожник и ни какие рекламы подушки хоть 2 хоть 10 и прочая хрень не сравнятся с рамой, весом, и длинной морды.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подниму ка тему!

Очень актуально...

Пат дизель vs Гранд дизель - оба 06 года примерно.

какие я виду плюсы у гранда

- динамика... для меня оч важно

- надежность (шерстил форумы с Патом... много нареканий)

 

минусы:

- прошлый кузов

- подороже

- менее вместительный

 

Еще вопрос волнующий - проходимость, низковат Гранд, но есть блокировки... Дилема) Не знаю, какая машина в стоке будет лучше в этом деле.

 

Цель - универсальный авто, подходящий для дальняка и путешествий

 

Спасибо за ответы

Share this post


Link to post
Share on other sites

Берите гранд, сам выбирал из такого же списка. Гранд явно лучше в динамике, дорожный просвет лего можно увеличить проставками на 2дюйма. В плане универсальноти отличный вариант, для меня два минуса у авто 1. Не самая удобная посадка 2. Маленький он (нет 3-го ряда, малая вместимость багажного отсека)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

  • Мой стаж на jeep4x4club.ru    933 members have voted

    1. 1. Я зарегистрировался на jeep4x4club


      • Менее 1 года назад
      • >1, но менее 2 лет
      • >2, но менее 3 лет
      • >3, но менее 4 лет
      • >4, но менее 5 лет
      • >5, но менее 6 лет
      • >6, но менее 7 лет
      • >7, но менее 8 лет
      • >8, но менее 9 лет
      • Более 9 лет!

    Please sign in or register to vote in this poll. View topic
  • Лучшие сообщения недели

    • 8
      Проблемы с гидровентилятором охлаждения 3.0 CRD
      By Агент 007 · Posted
      Кину свои 5 копеек в тему.   Как-то зимой при температуре -3 решил включить в профилактических целях кондиционер. Через несколько минут работы из-под капота послышался звук стравливаемого сжатого воздуха. Открыл и по запаху понял, что фреон. Ну подумал не беда, где-то выдавило, весной при потеплении завакуумирую, найду утечку, ликвидирую и заправлю...   Потеплело. Кондей дул, но крайне слабо.  Верхняя трубка была прохладная, а нижняя горячей, что рука не терпела. В испарителе в салоне слышались перепуски. Значит точно газа недостаточно и весь он не вышел. Узнал, что есть клапан, сбрасывающий давление и сделал вывод, что зимой видимо фреон плохо испарялся, создалось избыточное давление, которое и скинул клапан, выкинув на улицу часть фреона. Приехал к спецу по кондеям, он подключил свои манометры и первым делом сказал, что давление фреона очень высокое. Посмотрел на вентилятор охлаждения двигателя, то не крутился. Сказал, что проблема в нём.  Я потрогал рукой крыльчатку - люфта не было, заеданий при вращении тоже. Толкнул рукой её - вентилятор завращался, давление фреона упало. Попробовал заглушить и вновь запустить двигатель - вентилятор стоял. Поэкспериментировал ещё: бывало, что при пуске пытался начать вращение, но не набирал нужного усилия и останавливался. В общем вывод сделал, что зимой сброс фреона произошёл из-за недостаточного охлаждения радиатора кондиционера и виной тому карлсон! Начал изучать тему и пришёл в ужас: а) что он гидравлический, б) что стоит негуманных денег. Далее пошёл следующим путём. Скинул клемму с датчика температуры - пропеллер замахал так, что авто чуть не поехало, как аэросани)))) Вывод: значит принципиально он рабочий. Кстати после того, как он поработал так минут 5 и клемма вновь была водружена на прежнее месть, при запусках двигателя карлсон стал запускаться от случая к случаю. Если не запускался, то можно было толкнуть рукой и он начинал работать. Выводы сделал следующие: причины могут быть или в соленоиде, управляющем вентилятором (проводка, штеккер, сам клапан), или в системе ГУРА, от которого запитан гидромодуль. Понюхал жижу - пахла гарью. Принял решение менять/промывать. Купил для промывки универсальную жижу Hi-Gear  G7042R и жижу FEBI 08972 для заправки ГУРа. Слился практически гуталин. После такой замены "Бинго"!!! Вентилятор заработал стабильно! Кондей заправлен теперь и морозит.  P.S. Прокачивал, добавляя в бачок жидкость до полного, снимал клемму с датчика температуры и запускал двигатель, вращая руль от упора до упора, чтоб прокачать и ГУР, и гидроблок вентилятора.
    • 6
      2019 - новая линейка комплектаций WK2
      By Sergey 161 · Posted
      Хрома нет вообще , черный (гранитный)матовый пластик в перемежку  с глянцевым полированным черным пластиком ,  смотрится кайфово . Дилер передал мне в эксплуатацию первый S Limited в Ростове . Спасибо всем парням , особенно руководителю продаж Андрею , если кого заинтересуют контакты напишу в личку , это не реклама . Ребята подошли разумно , были разногласия , но решили обоюдновыгодно . Забрал машину за 3564млн . Считаю очень хорошая цена . Дилер Атлант Моторс в Ростове на проспекте Шолохова . Сказали что теперь будут возить только S эки , простой Lim , слегка не в тренде .  По ощущениям пока не скажу так как много не ездил , но показалась тише , мягче и пока эмоции . Софт почти такой же как Лиме 2018 , но картинка чётче , экран не утоплен , рамка вокруг экрана  глянцевая , лучше , Глонас меньше . Да забыл , в моей комплектации опция Safety Jeep , с кучей прибамбасов и проигрыватель дисков в подлокотнике . На приборке тоже картинка побольше и по интересней . Сидения с перфорацией , но без вентиляции , но на ощупь по определению мне показалось лучше чем в моём предыдущем Лиме , я когда летом гнал с Москвы в Ростов , думал моя задница от жары расплавится , здесь такого нет .    
    • 6
      2019 - новая линейка комплектаций WK2
      By Sergey 161 · Posted
      Забрал..........   Простите за фото, но они не отражают того ощущения ....... машинка зачотная!                
    • 5
      Падают фары
      By shurilla · Posted
      Нет, по итогу выходит нужно повернуть на 90гр. Вчера снял и мерил китайский датчик, сегодня добрался до компа и решил оформить. Китайский датчик по входу питания 1-5 имеет сопротивление около 220Ом, а по выходу 1-4 около 190 Ом и нет никакой разницы относительно поворотов рычажка. Так что, по сопротивлению его мерить бесполезно, походу там кишки совсем другие. Далее мерил подавая 5,1В от ЗУ телефона на пины 1-5, а вольтметром мерил  пины 1-4 и крутил рычажок. В итоге рабочая зона китайского датчика повернута (относительно нашего родного)  на  90гр. Тогда как раз  попадаем в середину рабочего диапазона . Если, глядя на фото, поворачивать ось рычажка по часовой, то показания  будут  падать до 0,5В (фары тоже падают вниз) Если против часовой, то будут расти до 4,6 В (фары светят высоко) Поставив ранее без замера датчик "вверхногами" я тупо имел на выходе постоянно эти 4.6В (в средней зоне) и только когда рычаг достигал бы крайних положений была бы небольшая коррекция фар. Аналогично, если поставить его как родной - на средней зоне будет около  0,5В, фары в землю и только  в крайних положениях будут небольшие изменения. Сейчас датчик установлен разъемом в сторону колеса: При таком положении все работает так: -рычажок вверх (это подвеска растянута?) - фары вниз -рычажок вниз (это подвеска сжата?) - фары вверх Пока я не уверен верна ли такая работа, запутался уже, не инверсно ли? Еще  неясный момент - теперь геометрически датчик имеет больший габарит в сторону колеса, поэтому если резина будет шире штатной, есть вероятность чиркануть по разъему датчика при вывороте вправо: Для такой установки датчика штатный кронштейн не совсем удобен,  но я просверлил одно доп. отверстие и прикрутил датчик только одним болтиком. Вроде норм. держится. Буду наблюдать. На этом пока все, я кончил.  
    • 4
      Дымит дизель после стоянки с работающим двигателем
      By олегТТ · Posted
      Круто! На очереди,видимо,подъёмник для осмотра подвески?)))
  • Popular Contributors

×
Рейтинг@Mail.ru
© Jeep4x4club.ru 2009 Все права защищены.