Хочу собрать сей девайс сам. Никто выкройками не поделится?

килограммов 40....

....в общем на сегодняшний день есть лишь один вид который мне нравится....процентов на 80....вот он

Сам пришел в своё время к тому-же заключению. В процессе работы кое что поменялось, что-то по моей инициативе, что-то вынужденно. Думаю будет нелишним почитать, возможно кое-что переосмыслите. Вот ссылка: http://jeep-club.by/board/index.php?/topic/342-%d1%81%d0%b8%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9-%d0%b1%d0%b0%d0%bc%d0%bf%d0%b5%d1%80-%d0%bd%d0%b0-grand-cherokee-wj/

Сам пришел в своё время к тому-же заключению. В процессе работы кое что поменялось, что-то по моей инициативе, что-то вынужденно. Думаю будет нелишним почитать, возможно кое-что переосмыслите. Вот ссылка: http://jeep-club.by/board/index.php?/topic/342-%d1%81%d0%b8%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9-%d0%b1%d0%b0%d0%bc%d0%bf%d0%b5%d1%80-%d0%bd%d0%b0-grand-cherokee-wj/

 

Круто, конечно. А можно перепост сделать, а то картинков невидно!

А ещё лучше чертежи-лекала бампер зачотен!

Изменено 8 января 201214 г пользователем K.O.T.

Перепост сегодня сделаю, извините, про картинки не подумал А лекал нет. Не помню писал я в том отчете или нет, но лекала пытался сделать несколько раз да все бестолку. Даже при использовании катрона возникает засада: смещение одного края на 3-4мм (а это неизбежно т.к. картонная конструкция вся "играет") ведет к смещению другого на 8-15мм. Беда в том, что лекала (картон, фанера, пенопласт и т.п.) невозможно жестко закрепить на кронштейнах крепления бампера. Короче говоря, из картона лекала могут быть только ориентировончными, для вырезки заготовок, а чистовая подгонка делается по месту, после прихватки деталей.

Перепост сегодня сделаю, извините, про картинки не подумал А лекал нет. Не помню писал я в том отчете или нет, но лекала пытался сделать несколько раз да все бестолку. Даже при использовании катрона возникает засада: смещение одного края на 3-4мм (а это неизбежно т.к. картонная конструкция вся "играет") ведет к смещению другого на 8-15мм. Беда в том, что лекала (картон, фанера, пенопласт и т.п.) невозможно жестко закрепить на кронштейнах крепления бампера. Короче говоря, из картона лекала могут быть только ориентировончными, для вырезки заготовок, а чистовая подгонка делается по месту, после прихватки деталей.

 

Ну, енто понятно. Я вообюще мыслю сделать коробчатую структуру. Сначала сварить короб под леблёдку, а потом к нему уже привязать ухи-боковушки, думаю, так отчасти будет правильней. Площатка потолще, ухи - двушка.

Как-то незаметно для себя я пришел к мысли, что мне нужен силовой бампер. Забавно, но вопрос «Зачем!» так и остался открытым: надо и всё. Начался поиск вариантов, изучение способов и особенностей изготовления и.т.п. В процессе поисков пришел к выводу, что найти чертежи на WJ практически нереально (может, кто и найдет, но мне это не удалось). Особенностью этого кузова стали его «округлости». Если на такие авто как ZJ и XJ довольно неплохо становится кусок швеллера, аккуратно скошенный по углам, или две параллельные трубы, то к WJ это абсолютно не применимо. Хотелось найти нечто не только практичное, но и эстетичное. Хотя по мере изучения вопроса, мои понятия о «прекрасном» незаметно сдвинулись в сторону «грубой мощи». Если на начальной стадии изучения форма бампера ARB мне казалась слишком грубой, то к финалу сбора информации я признал, что это одно из наиболее удачных сочетаний практичности и эстетичности. Есть и более симпатичные решения, но они менее практичные. В свою очередь есть и более практичные решения, но внешний вид смущает. Опять же коррективы вносила и лебедка, причем не столько её размеры, сколько размеры клюза. Надо сказать, что в процессе создании бампера я неоднократно приходил к мысли, что та сумма, которую просит за него производитель (изготовитель), вовсе не велика – геморройное это дело, ежели без практики. Помимо внешнего вида и прочности конструкции, пришлось подумать и над такими вопросами как: полноценное охлаждение, удобство снятия-установки, удобство использования, минимальное вмешательство в конструкцию автомобиля и т.п.. Интересно, как в процессе создания ты начинаешь замечать массу различных комбинаций и вариантов: вот так можно сделать, если трос будет синтетический, так, если врезать оптику, так, если устанавливать дуги, так, если этого не делать, а вот универсальное решение. В общем, процесс творческий и интересный. На данный момент мной собран один из самых простых вариантов.

Хочется затронуть вопрос надежности. «Цепь сильна настолько, насколько сильно самое слабое её звено!» С этим согласны все, но каждый понимает это по своему: кто-то использует метал 10-ку, кто-то делает крепление в виде профильной трубы вставленной в лонжероны и т.д. и т.п. Я придерживаюсь следующего принципа – ни одна навесная конструкция не должна обладать прочностью большей, чем обладает несущая конструкция автомобиля. В конце концов, вы же не хотите, чтобы при ударе в бампер он остался без повреждений, но при этом вам повредило радиатор, двигатель, кузовщину и лонжероны вашим же «неубиваемым» бампером. Или при боковом ударе выгнуло не бампер, а лонжероны в джипе и нарушило геометрию кузова. Нет, ну если вы делаете силовик, что бы обожравшись водки и с закрытыми глазами косить деревья в лесу, то тогда конечно метал потолще, крепление пожёще. Я считаю, что силовой бампер нужен в первую очередь для обеспечения возможности закрепить лебёдку на автомобиле, и для защиты уязвимых частей автомобиля. Ну а таран легковушек, деревьев, взятие штурмом непреодолимых преград и т.п. стоит где-то ближе к финишу, но в любом случае после обеспечения безопасности. По задумке конструкция должна была получиться не только достаточно мощной, но и эстетичной, т.к. с этим бампером авто будет эксплуатироваться не только в лесу, но и в городе.

Учитывая опыт других людей (за что спасибо всему джиперскому сообществу), необходимость уменьшения веса и без того нелёгкого изделия и требования к надежности конструкции была выбрана толщина метала: площадка под крепление лебёдки – 5мм, передняя и боковые стенки - 3,5мм, верхние накладки – 2мм. Никаких дополнительных ребер жесткости я не делал. Все же я предпочитаю, в случае чего, заменить половину бампера, нежели половину машины. Метал 3,5мм, проваренный с двух сторон, должен обеспечить достаточную прочность конструкции.

Конструкция. Порой мне казалось, что я хочу совместить несовместимое: защитить низ радиатора, но при этом не ухудшить условий охлаждения двигателя, установить лебедку, но, опять же, не закрыв радиатор, максимально открыть колеса, сделать «силовую» конструкцию, но с небольшой массой и имеющую красивый вид и т.д. и т.п.

Защитить уязвимые места снизу. Самым слабым местом является радиатор. Закрывается он нижней стенкой, но я не стал заводить этот лист за U-образную балку. Во-первых не вижу в этом смысла, во-вторых увеличение размеров нижней полки ведет к увеличению нижних боковых стенок и вес изделия возрастает. Можно закрепить нижнюю переднюю полку за штатные отверстия в U-образной балке, но конструкция итак получилась достаточно жесткой. В нижней передней стенке есть два продольных отверстия, которые впоследствии закроются декоративной решёткой. Они предназначены для двух целей: дополнительное охлаждение радиатора и обеспечение доступа к площадке для крепления лебедки.

Максимально открыть колеса спереди. Т.к. бампер цепляется за грунт в основном в районе колеса в момент провала его в яму, либо при наезде колесом на препятствие (если конечно вы не любитель пропустить между колес пару пней), я счёл необходимым максимально открыть колеса. Единственным препятствием этому служит поперечная балка автомобиля стоящая за бампером. Для обеспечения необходимого угла пришлось подрезать края этой самой балки на 4-5 см. Но т.к. это никак не повлияло на надежность конструкции авто, то я, особо не раздумывая, взял в руки отрезную машинку. Кстати такой угол как в моем бампере является максимальным, т.к. с водительской стороны находится бачок омывателя, а с пассажирской клаксон.

Как сделать мощную конструкцию, которая не выглядела бы громоздко? Добавить элегантности могут: скошенные края по бокам, скошенные грани сверху, уменьшение высоты передней стенки, уменьшение выступания бампера вперед и т.п.. Нижняя точка бампера обусловлена необходимостью защиты радиатора, т.е. находится на уровне U-образной балки. Опустите нижнюю часть на 3-5см и вы увидите не джип, а танк времен I-ой мировой войны. Скошенные верхние грани добавляют элегантности изделию, но уменьшают функциональность. Все наверняка неоднократно наблюдали, как раскачивают машину, когда она садиться брюхом на возвышенности. На прямую площадку хоть стать можно, а вот на косую – увы, только любоваться. Опять же косая грань не позволяет, а точнее очень затрудняет, установку дуг (хотя это отдельная тема). С высотой передней стенки всё просто: она обусловлена габаритами клюза т.е. типом троса (в данном случае использовался стальной трос) и высотой установки лебёдки. Она же определяет высоту бампера над землёй. С одной стороны чем выше, тем лучше, но с другой… я не хочу я что бы лебедка перекрывала радиатор. Может и зря «очкую» но все же. А учитывая, что машина будет подвергнута лифтингу, такой вопрос исчезает. Выступание бампера вперёд так же напрямую зависит от габаритов лебедки. В данном случае площадка делалась под лебёдку 12500. Сделайте бампер под лебедку 2500 и он будет намного элегантнее, правда и настолько же бесполезнее. Была мысль сделать буксировочные проушины, но, на этот раз, я заморачиваться не стал (благо есть за что зацепить).

Очень хорошо, на мой взгляд, смотрятся встроенные в бампер противотуманки, но в данном случае я этот элемент исключил, т.к. будет еще и экспедиционник с люстрой.

Не добавляют красоты и два отверстия под Хай-Джек, но этот элемент для меня обязателен – функциональность важнее красоты. Места упора домкрата усилены уголком 5мм, который проходя через всю площадку выходит под поперечной балкой. Таким образом при подъёме домкратом у вас не изгибается площадка и нагрузка ложится не только на точки крепления бампера к лонжеронам но и на поперечную балку.

Ну и последнее по счету, но не по важности требование – простота снятия конструкции. Всё это «чудо» снимается за 15, а устанавливается за 25 минут. Бампер крепиться к креплениям, которые, в свою очередь, крепятся к лонжерону, плюс крепления по бокам. Итого 16 болтов. Все болтовые соединения сделаны посредством использования штатных отверстий.

Конструкция бампера сделана выступающей за крылья на пару сантиметров. Между бампером и фарой, крылом сделан зазор 10-12 мм. Сделано это что бы исключить воздействие бампера на крыло и фару при приложении к нему силы. Надо заметить, что даже при поднятии машины домкратом мне не удалось сдвинуть бампер вверх, но на всякий случай зазор был оставлен.

С этой же целью бампер делался не "на" или "под" “телевизор” а впритык к нему.

По краям с внутренней стороны сделана косынка для крепления подкрылка, который разумеется придётся подрезать по форме бампера.

Ну вот собственно и все. Да, на решетку внимания не обращайте, временно был приспособлен бампер от Mitsubishi Carisma.

В последствии были проведены мини-испытания бампера: машина поднималась лебёдкой вверх до полного отрыва передних колес от земли. В результате никаких смещений или повреждений бампера или крепежа не произошло.

Спасибо тем кто дочитал, если есть рекомендации или замечания высказывайте буду принимать к сведению (все таки первый раз).

 

Сначала сварить короб под леблёдку, а потом к нему уже привязать ухи-боковушки, думаю, так отчасти будет правильней.

А у тебя иначе и не получится. Все верно, сперва делаеш площадку под лебеду, так сказать скелет, а потом наращиваешь на него все остальное. Я рекомендую заранее подумать о точках крепления бампера побокам, немаловажный вопрос.

Joker :up: Выглядит вполне эстетично, не портит WJ ничуть. Вот только фотки нужно буит еще полностью законченного исполнения сделать!!! Отчет просто супер! Выкройки не осталось? Про покраску не упомянул, еще не запаривался?

@Joker,

очень здорово! каков бюджет?

Отчет замечательный. Хотелось бы побольше фоток. Как прикреплены боковины?