Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Чудеса коробки

Igor

Автор Igor
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

Igor Автолюбитель
3

Igor

Автомобиль: JEEP
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

В общем по другому даже тему назвать не могу. Сегодня немного начала тупить коробка и вылетела всем известная ошибка 0700, первым делом решил проверить уровень масла и каково было мое удивление когда я его там вообще не обнаружил, щуп абсолютно сухой как вставлялся так и доставался. Ошибка так же то появляется то исчезает. Не верил своим глазам, поехал в сервис таже история, полез под машину сухо абсолютно нигде ни одного следа что что-то где-то когда-то бежало или бежит. Все бы ничего но масло менял полностью в конце лета, перед зимой проверил уровень выше среднего чистое короче все идеально. Отсюда вопрос что произошло и что делать... В сервисе конечно сказали просто вези масло дольем, это само собой разумеется, но чудес то тоже не бывает, куда оно делось никто ответить не может даже шальных вариантов нет. Может кто что знает по этому поводу...

deemonNSK Автолюбитель
7

deemonNSK

Автомобиль: WJ 4.0 242 2000
Город: нск
Опубликовано
Опубликовано

В общем по другому даже тему назвать не могу. Сегодня немного начала тупить коробка и вылетела всем известная ошибка 0700, первым делом решил проверить уровень масла и каково было мое удивление когда я его там вообще не обнаружил, щуп абсолютно сухой как вставлялся так и доставался. Ошибка так же то появляется то исчезает. Не верил своим глазам, поехал в сервис таже история, полез под машину сухо абсолютно нигде ни одного следа что что-то где-то когда-то бежало или бежит. Все бы ничего но масло менял полностью в конце лета, перед зимой проверил уровень выше среднего чистое короче все идеально. Отсюда вопрос что произошло и что делать... В сервисе конечно сказали просто вези масло дольем, это само собой разумеется, но чудес то тоже не бывает, куда оно делось никто ответить не может даже шальных вариантов нет. Может кто что знает по этому поводу...

на ум приходит только дыра в радиаторе,но тогда бы в коробке антифриз был бы

Igor Автолюбитель
3

Igor

Автомобиль: JEEP
Город: Барнаул
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

на ум приходит только дыра в радиаторе,но тогда бы в коробке антифриз был бы

Меня это и убивает что везде все жидкости по уровню все как положено а в коробке сухо. Что завтра делать даже не знаю тупо долить или полностью поменять, но это все равно не выход, в общем мозг уже не работает)))

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

а что за машина...

Igor Автолюбитель
3

Igor

Автомобиль: JEEP
Город: Барнаул
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

а что за машина...

самое главное не написал))) WJ, 4.7L, 45RFE.

Шлёмович Наставник
66

Шлёмович

Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Утечку искать надо...Коробасы масло не жрут..., ну или у тебя первого))) Посмотри в системе охлаждения коробки.

Veter Великий Мастер
475

Veter

Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

как замер проводишь? в нейтрали или на паркинге?

Igor Автолюбитель
3

Igor

Автомобиль: JEEP
Город: Барнаул
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

как замер проводишь? в нейтрали или на паркинге?

Вообще всегда мерил прогонял от P до 1 потом ставил на нейтраль и смотрел, но в этот раз как только не мерил уже все комбинации перебрал наверное))) Результат один-сухо. То что коробка масло не жрет я понимаю, но и утечку не вижу ни я ни в сервисе все сухо и чисто, да и если бы она была я бы заметил.

alekssandr Восходящая Звезда
17

alekssandr

Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

как замер проводишь? в нейтрали или на паркинге?

на 545 и им подобным в паркинге по мануалу, но по моим наблюдениям без разницы, паркинг или нейтраль

Mikhail-mb1 Сподвижник
22

Mikhail-mb1

Автомобиль: WJ 4.7HO .Overland 2003. Недавно куплен и эксплуатируется в Москве WK2 3.0 CRD Overland 2012
Город: Новосибирск и Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть такая версия:стык АКПП и раздатки ,сальник уплотняет вал раздатки,полость большая,в корпусе АКПП проточка-канал вниз к задней траверсе ,масло могло стечь в аккурат на траверсу и защиту и не вчера а давно! Следы на стальной защите при наличии грязи снега можно не обнаружить. Вообщем долить по уровню прогреть (погонять АКПП)и под машину!ЧУДЕСА не бывают,антифриз,чистота его и уровень еще раз проверить тщательнее!

Толстый
8

Толстый

Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Скажем так, был у меня пузотер, с емкастью масла в коробке 9 литров, и заливался туда декстрон2.

Летом поменял масло, все как положено, по уровню.. и проверял я уровни жиж раз в 2 недели, и всё хорошо было.. пока не наступили холода). на улице -5, завожу, пробежка селектором, и... щуп сухой, япона мать, паника)

Долил литр, именно столько от сухого щупа до чуть выше пол уровня. так зиму и проездил.

Пришла весна, потеплело, +15.. Меряю уровень.. переизбыток...откачиваю шприцом до уровня, и езжу дальше.

Все было просто, масло имеет свойство сжиматся и расширятся в зависимости от температуры.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

на щупе должно быть написано, в каком положении проверять масло...

Толстый
8

Толстый

Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так там и написано, есть cool и hot

вот только если на холодную залить по уровня кол, то когда прогреешь коробку, уровень поднимается выше верхней отметки хот, а если уровень корректировать на прогретой коробке, то когда масло остынет, будет ниже нижней отметки кол.

для себя решил, корректировать уровень на прогретой машине и после поездки километров 5, немного не доливая до верхней отметки хот.

Изменено пользователем Толстый
Igor Автолюбитель
3

Igor

Автомобиль: JEEP
Город: Барнаул
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

В общем поменял сегодня полностью масло, с коробки слил не более литра... заодно поменял шланги на радиатор для успокоения души еще раз все внимательно облазил в тепле, больше ничего менять на ум не пришло, коробка переключается отлично чек не горит так что успокоился. Касаемо антифриза и всех остальных жидкостей проверяю регулярно, теперь просто и в коробке буду чаще чем раз в два месяца смотреть. Причину так и не понял но для себя решил что видимо шланги чтоб успокоиться я же теперь их поменял :D

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 204 гостей (Посмотреть всех)

    • alex1812
    • cooltool
    • olegosha
    • Yurich
    • up6
    • 777karo
    • Priot

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 347940
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 29965
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 82835
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...