Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 260 Записей
- 27 Комментариев
- 153572 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Grand Cherokee WK2 2016: горит ESP и не работает старт-стоп
Приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2016 года, пробег 134 тысячи. Владелец жалуется на две вещи сразу: на панели горит ошибка ESP, а система старт-стоп перестала отрабатывать.
Подключили MDP, зашли в wiTECH и посмотрели логи. Оба симптома сошлись на одной цепи, так что искать пришлось не два разных дефекта, а общий корень.
Почему один вакуумный насос уронил сразу две системы
По ошибкам вышли на вакуумный насос. Он создаёт дополнительное разрежение для усилителя тормозов, и когда производительность падает, педаль на холодную становится тяжелее.
Блок управления видит нехватку вакуума и блокирует старт-стоп: при следующем пуске давления на усилитель уже может не хватить. ESP завязан в ту же логическую цепочку, поэтому ошибка ушла к системе стабилизации. Заодно в монтажном блоке нашли сгоревший предохранитель: из-за него ESP светилась стабильно, а старт-стоп не запускался вовсе.
Что делали и чем закончилось
Вакуумный насос заменили на оригинал, попутно поставили новый предохранитель в блоке. После сборки в ТРС-Моторс прошили ECU актуальной версией через wiTECH: без обновления адаптации старт-стоп не сбрасываются и система продолжает капризничать.
После прошивки педаль вернулась к нормальному усилию, старт-стоп заработал штатно, ошибка ESP погасла.
Ранние признаки на WK2 в этом возрасте
Обратите внимание на педаль тормоза при холодном пуске: если она стала чуть жёстче, а старт-стоп срабатывает через раз, вакуумный насос отрабатывает ресурс. Сначала он уходит в плавающий режим, а при критическом падении вакуума загорается ESP.
На WK2 в этом возрасте механизм типовой: уплотнения насоса теряют эластичность, разрежение держится хуже. Заодно проверьте предохранители: после нескольких зим контакты в блоке окисляются, плавкая часть перегревается и пробивает раньше расчётного тока.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 406164 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
-
Последняя запись от Kyl,
Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и очень долго грелся.
Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃
А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.
я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.
И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.
далее, воздушный патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.
Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический кронштейн от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.
Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.
передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,
Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.
Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.
Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге. Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату.
Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.
З.Ы. пробег 360к
Последние записи
-
Решил вывесить данную тему в связи стем, что в субботу 11.02.12, помогал товарищу вылечить заглохший на ходу Фиат Дупло (1,9 ТД) (конечно не WK2, но по всей видимости двигатель от то-го же VM motori). Человек осенью купил первую дизельную машину и сейчас набирается опыта в ее эксплуатации, набивает так сказать руку. У меня был опыт эксплуатации Киа Соренто 2,5 ТД 2005-2010 г. в т.ч. и в сильные морозы начала 2006 г. У нас в Украине, как на юге РФ есть вопросы по наличию реального зимнего ДТ (у товарища МB GLK 2,2 CDi, по городу ездит сейчас на ниве, на Туареге 3,0 тд прикончили подкачивающий электронасос в баке), поэтому машины с застывшим ДТ в порядке вещей, а впадать в зимнюю спячку нет ни желания, ни возможностей. Короче пока был мороз под 20-ку, Сашок машину не заводил и из гаража (холодный металлический) не выгонял, перед похолоданием залил на WOGе (блатная сеть заправок в украине) полный бак типа зимней солярки. Тут в субботу потеплело на солнце до -12 и нужно в субботу жену выгулять по рынку, коту прививку сделать, да и самому на дачу за домашним вином смотаться. Машину в гараже завел, жену с котом посадил и вперед. Отъехал от гаража километра 1,5 и встал. Звонит - Виталя езжай выручай, а то самому холодно, машина то заведется и сразу глохнет, жена начинает нервничать, кот косо на меня посматривает готов уже когти выпускать. Приезжаю, все симптомы запарфинивания топливного фильтра (ДТ-ж типа зимнее), цепляю его тросом, завозим кота с женой домой и тяну его в бокс - надо что-то делать. У меня в гараже остался электрический бандажный обогреватель топливного фильтра, который я купил в 2006 г. для соренто, но так руки не дошли его поставить (потом зимы были теплые и надобности большой не было, т.к. на Соренте была Вебаста).
Вначале разбираемся в особенностях топливоподачи на Фиате (интересно как все устроено на WK2-3,0ТД) -
- отсутствует проточный подогреватель топлива в топливном фильтре (на Соренто был, по мануалу вроде включался при температуре менее -5, но грел только когда был проток топлива и если топливо запарафинивалось в фильтре или в топливопроводе (один раз у меня соляру перехватило в степи во время движения при -8, сильном боковом ветре, ДТ от ТатНефти,горячем двигателе и теплом салоне) от него мало толку), но есть подвод обратки в топливный фильтр, как я понимаю подача теплой обратки возможна только если заведется и прогреется двигатель, а если не заведется или не прогреется, то как?
У него где-то так и получилось в гараже -5, машина завелась, прогревать дизель на холостых долго и бесполезно, тем более в гараже, потарахтел немного и в путь, по дороге -12, топливо в топливопроводах начало остывать и парафиниться и через 1,5 км забило топливный фильтр - все приехали! Машина постоит немного, заводится и через секунд 20 глохнет, заводиш даеш газ глохнет сразу, радует что находишся в городе вокруг сонце светит, люди ходят, машины, такси, магазин не далеко, а не ночь, вьюга, елки и волки воют.
Ставим бандажный обогреватель с небольшим гемором из-за хомута крепления фильтра и словами благодарности на чисто русском языке в адрес макаронников, подключаем напрямую проводкой из комплекта обогревателя с реле, предохранителем, кнопочным выключателем, к АКБ - оп-па заработало. Через минут пять по ощущениям наружная температура бандажа градусов сорок, заводим первый раз - завелся секунд двадцать поработал заглох, второй раз минуты через три, перед эти зажигание включали раза четыре пока жжужал пока не закачали топливо в фильтр - поработал уже с минуту - заглох, третий раз - опять операция по закачке топлива, завелся - больше не глох. Обогреватель не выключали. Саня проехался с ветерком работает не глохнет, расход порядка 5 л, хотя говорит когда мотался при -4 в донецк был порядка 7 л на 100 км, при нормальном летнем расходе окол 4,5-5 л на 100 км. Не ужели температура соляры так влияет на аппетит дизеля. В связи с тем, что подключение сделали по временной схеме, приходится каждый раз когда глушит или заводит двигатель открывать капот откл и вкл обогреватель. Сегодня Саня в воскресение с утра включил обогреватель, покурил, завел двигатель и отъездил целый день без вопросов.Завтра планирует отдать машину электирикам что бы переподключить обогреватель как положено через замок зажигания и вывести кнопку на панель. Я залез на сайт производителя обогревателя и обнаружил новые вещи, которых не было в 2006 г. - обогреватель заборника топлива в баке, проточные обогреватели топлива и автоматическую систему управления обогревателями. Как для дизеля (любого) очень, очень, очень полезная приблуда даже если понадобится один раз за время эксплуатации. Форсунки как я понимаю запарафиненное топливо практически не распыляют, из-за чего оно не сгорает, а расход увеличивается.
Какие мысли - уважаемые.
С уважнием, Виталий