Перейти к содержанию

Проблемы АКПП на 3.1 D 2000 г. WJ


dunay

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Почитал форум, подобные темы есть, но вариантов решений так и не нашел.

Начну с того, что КОМПЬЮТЕРНУЮ ДИАГНОСТИКУ СДЕЛАЛ. ЧЕК НЕ ГОРИТ. ОШИБОК НЕТ.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Ситуация в следующем.

Есть две проблемы.

1. Мотор прогретый, АКПП холодная. Начинаю движение. Машина разгоняется до 40 км/час, видимо на уже на второй передаче и дальше не хочет разгонятся. Педаль газа естественно в полу. Можно ей играть, толку нету. Обороты двигателя около 2000 в минуту. Да, кик даун не срабатывает. Так примерно еду 2-3-4 минуты, потом очень медленно двигатель начинает набирать обороты. Когда они достигают примерно 2500 включается турбина и машина разгоняется уже нормально, но по ощущениям тяжело (звук мотора, как будто он надрывается)...

Такое происходит первые 15-20 минут на любой передаче, на любой скорости при оборотах до 2000 в минуту. То есть машина тупит.

По прошествии 20 минут, ее как будто подменили. Разгоняется очень резво, все скорости переключаются и вверх и вниз, но возникает проблема №2. (на холодной ее нету)

2. На прогретой АКПП, на любой передаче, на любой скорости при нажатии педали газа в пол, мотор раскручивается до красной зоны, а машина не едет. такое ощущение что воткнута нейтраль или по аналогии с ручной КПП - выжато сцепление, то есть двигатель крутится в холостую. На сбросе газа АКПП втыкает передачу и машина начинает разгонятся. Такой эффект происходит не всегда, но часто...

 

В автосервисе ребята не сталкивались с такой проблемой на дизелях. Много было высказано предположений, заменили масло, фильтр, проверили соленойды - ничего...

Эта АКПП на 1-2 передачах переключается от механического клапана, а дальше от электрического соленойда. Так в мануале написано.

И если про пункт № 2 еще есть возможные варианты диагностирования, то по пункту №1 - вообще голяк.

Как я уже говорил, дилерский сканер ничего не показал.

Ехать и менять все подряд у диллера желания нету, машина столько не стоит.

 

Если кто-нибудь уже сталкивался с такими проблемами именно на 3.1 дизеле WJ, очень прошу отписаться о результатах.

Просто схемы работы АКПП на бензинке и на дизеле разные, начиная с того, что на 3.1 дизеле управление мотором осуществляет одно ЭБУ, а АКПП другое.

И в механике у АКПП дизеля очень много отличий от АКПП бензинки.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 3.1 TD
Город: Москва
Опубликовано

По первому вопросу: это похоже дело не в коробке а в моторе. Была такая тема на другом форуме, мол мотор не хочет крутиться более 2000 об\мин.. Возможная неисправность- датчик температуры двигателя. Их два на этом моторе, на 4-ой и 5-ой головках блока цилиндров, слева по ходу движения авто. Снимаешь их, моешь, проверяешь целостность проводки и работу датчиков и ставишь обратно. Это одно из возможных решений, самое простое.

Турбина должна начинать дуть гораздо раньше 2500об\мин. на этом моторе, точных данных не скажу, но у меня судя по звуку и подхвату - ~ с 1500 об\мин. .

ИМХО по первому твоему вопросу виноват мотор.

 

По второму вопросу ничего не скажу, сам сейчас отдал свой авто на переборку коробки в "Особое Внимание". Правда таких симптомов не было.

Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: WJ 4.7HO .Overland 2003. Недавно куплен и эксплуатируется в Москве WK2 3.0 CRD Overland 2012
Город: Новосибирск и Москва
Опубликовано

Если кто-нибудь уже сталкивался с такими проблемами именно на 3.1 дизеле WJ, очень прошу отписаться о результатах.

Просто схемы работы АКПП на бензинке и на дизеле разные, начиная с того, что на 3.1 дизеле управление мотором осуществляет одно ЭБУ, а АКПП другое.

И в механике у АКПП дизеля очень много отличий от АКПП бензинки.

Модель вашей АКПП! Мерседес или Крайслер? А вообще на бензине у АКПП блок управления тоже отдельный ТСМ.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 3.1 TD
Город: Москва
Опубликовано

У него АКПП крайслер, АКПП мерседес ставится с мотором 2.7 CRD

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

У него АКПП крайслер, АКПП мерседес ставится с мотором 2.7 CRD

АКПП Крайслер.

 

По первому вопросу я тоже склоняюсь к мотору. Спасибо за совет по датчикам.

А возможно вообще такое? Там же насос механический, только углы изменяются электронно.

Это ж как запозднить надо впрыск, чтобы она не разгонялась вообще.

 

По турбине тоже получается непонятки... Клапан включается мозгами, видимо от оборотов, вакуум берется с вакуумного насоса, все магистрали проверил, подсоса нет. Если напрямую подключаешь вакуумный шланг к лягухе, турбина работает всегда. Правда мозги не понимают сколько солярки лить... Значит сигнал на мозги про обороты идет с ошибкой?- скорее нет... Или еще какой нибудь датчик отодвигает своими показаниями момент включения турбины? Сканер показывает, что мозги дают сигнал включения турбины как раз на 2500 примерно и она сразу включается. Получается что в цепи Мозг-Клапан-Активатор проблемы нет. Проблема во входящих данных! Вопрос в каких?

Изменено пользователем dunay
Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: WJ 4.7HO .Overland 2003. Недавно куплен и эксплуатируется в Москве WK2 3.0 CRD Overland 2012
Город: Новосибирск и Москва
Опубликовано

АКПП Крайслер. КАКАЯ АКПП----45RFE????

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: чероки
Город: МОСКВА
Опубликовано

может быть виновна и форсунка управления и ещё куча много чего.по второму вопросу данный глюк тоже электронный.и совет на будующее.не нужно ездить и смотреть коды ошибок в таких случаях.нужен хороший диагност.в ошибки и школьник может считать.а вот как та или иная системы работают,нужно иметь знания и навыки

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: WJ 3.1 1999
Город: Moscow
Опубликовано

По второму вопросу, похоже коробка становится в аварийный режим НО!!! на 1 передачу. У меня такое было машина ехала только на первой передаче и задним ходом. Сканер ничего не показал. Для проверки необходимо скинуть толстый разъем с коробки и попробовать проехать. Коробка должна встать в аварийный режим т.е. ехать только на третьей передаче. Если это так и произойдет, надо менять датчик гувернера и соленоидный клапан гувернера. Не знаю в чем их особенность, но сканер их неисправность видит только когда они сгоревшие, замкнутые и т.п. Прозвонка тестером тоже мало о чем говорит о их корректной работе. В общем под замену. Если коробка продолжает ехать только на первой, значит разбирать коробас+гидротрансформатор.

По первому вопросу. Только из опыта т.к. такого никогда не было. Когда упираюсь передними колесами в высокий бордюр машина не реагирует на педаль газа, жмякай её как хочешь, т.е. просто стоит, на педаль газа не реагирует ни как. Выручает только блокировка колес, тогда все бордюры пох... По тому как ты описываешь первый вопрос + расматривая второй я думаю надо смотреть коробас.

Изменено пользователем korola
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

По второму вопросу, похоже коробка становится в аварийный режим НО!!! на 1 передачу. У меня такое было машина ехала только на первой передаче и задним ходом. Сканер ничего не показал. Для проверки необходимо скинуть толстый разъем с коробки и попробовать проехать. Коробка должна встать в аварийный режим т.е. ехать только на третьей передаче. Если это так и произойдет, надо менять датчик гувернера и соленоидный клапан гувернера. Не знаю в чем их особенность, но сканер их неисправность видит только когда они сгоревшие, замкнутые и т.п. Прозвонка тестером тоже мало о чем говорит о их корректной работе. В общем под замену. Если коробка продолжает ехать только на первой, значит разбирать коробас+гидротрансформатор.

Не совсем так...

Едешь 100 км/час, педаль в пол и обороты в красной зоне. Если бы АКПП переключилась на первую, то было бы торможение двигателем, а в данном случае получается разрыв между трансмиссией и мотором. Как будто масло ушло из гидротранформатора в момент переключения и назад не вернулось. Может клапана какие?

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

может быть виновна и форсунка управления и ещё куча много чего.по второму вопросу данный глюк тоже электронный.и совет на будующее.не нужно ездить и смотреть коды ошибок в таких случаях.нужен хороший диагност.в ошибки и школьник может считать.а вот как та или иная системы работают,нужно иметь знания и навыки

 

Пока такого не нашел...

Там где чинюсь, ребята с головой дружат, но эти АКПП и мотор видят впервые, по этому только одни предположения. У меня по V8 вообще проблем нету, если что-то и возникает, то 80% поломок по телефону говорят)))) ни разу не ошиблись! Таких машин дизельных у нас в Питере не больше 20 штук, а с такой проблемой наверное моя одна, даже на Диллере ничего толком сказать не могут, хотя это следует ожидать от диллерских специалистов...

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: WJ 3.1 1999
Город: Moscow
Опубликовано

АКПП Крайслер.

 

По первому вопросу я тоже склоняюсь к мотору. Спасибо за совет по датчикам.

А возможно вообще такое? Там же насос механический, только углы изменяются электронно.

Это ж как запозднить надо впрыск, чтобы она не разгонялась вообще.

 

 

Посмотреть первую форсунку, она управляющая (самая длинная). Посмотри форум, где-то было написано сколько там Ом должно быть. Если их нет, значит неисправна.

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: WJ 3.1 1999
Город: Moscow
Опубликовано

Не совсем так...

Едешь 100 км/час, педаль в пол и обороты в красной зоне. Если бы АКПП переключилась на первую, то было бы торможение двигателем, а в данном случае получается разрыв между трансмиссией и мотором. Как будто масло ушло из гидротранформатора в момент переключения и назад не вернулось. Может клапана какие?

 

На такой скорости должен включаться овердрайв. Опять в коробасе смотреть датчик и регулятор давления овердрайва. А может нет блокировки гидротрансформатора.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Посмотреть первую форсунку, она управляющая (самая длинная). Посмотри форум, где-то было написано сколько там Ом должно быть. Если их нет, значит неисправна.

Форсунки проверяли осенью, они в порядке, начала плохо заводится... (был подсос воздуха, решился заменой шланга на селиконовый между фильтром и ТНВД) Проблема с АПКК уже тогда была...

 

А может нет блокировки гидротрансформатора.

 

Вот я тоже думаю, что где-то в этих краях надо искать.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

На такой скорости должен включаться овердрайв. Опять в коробасе смотреть датчик и регулятор давления овердрайва. А может нет блокировки гидротрансформатора.

Сколько же там клапанов?

Я вроде вычитал, что там всего два соленойда электрических и один механический на 1-2 передачу.

 

А вот на счет овердрайва, он как раз и начитает включаться, но не заканчивает! То есть с передачи АКПП снимается, а на пониженную не втыкается.

Изменено пользователем dunay
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: чероки
Город: МОСКВА
Опубликовано

не насилуйте мозг господа,сдайтесь толковому диагносту и будет вам счастье

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: WJ 3.1 1999
Город: Moscow
Опубликовано

не насилуйте мозг господа,сдайтесь толковому диагносту и будет вам счастье

ну так по ходу дела он на сервисе и стоит, только мастера не знают откуда начать разбирать. Мы тож не знаем, это только как мозговой штурм. :blush:

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

не насилуйте мозг господа,сдайтесь толковому диагносту и будет вам счастье

 

Повторюсь, вопрос денег не стоит. Стоит вопрос найти толкового диагноста по этой машине в Питере.

Не исключаю что придется ехать в Москву... На это нужно время, которого нет.

 

На машине ездит жена, но по выходным, я выношу мозг всему автосервису)) У нас по Грандам их три!

Первый дилер, второй тюнинг, и третий эти ребята. Ничего плохого сказать не могу, руки золотые. Но вот определить эти неисправности пока не удается.

 

Мы тож не знаем, это только как мозговой штурм. :blush:

Да нужны мысли и идеи. А в сервисе будем их проверять. Других вариантов пока нету.

Изменено пользователем dunay
Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: WJ 3.1 1999
Город: Moscow
Опубликовано

Повторюсь, вопрос денег не стоит. Стоит вопрос найти толкового диагноста по этой машине в Питере.

Не исключаю что придется ехать в Москву... На это нужно время, которого нет.

 

На машине ездит жена, но по выходным, я выношу мозг всему автосервису)) У нас по Грандам их три!

Первый дилер, второй тюнинг, и третий эти ребята. Ничего плохого сказать не могу, руки золотые. Но вот определить эти неисправности пока не удается.

 

 

Да нужны мысли и идеи. А в сервисе будем их проверять. Других вариантов пока нету.

есть там такие детальки TRANSDUCER, Pressure Sensor и SOLENOID, Transmission Overdrive. Чтоб коробас не корячить я бы сначала их поменял.Если не они то все равно пригодятся. Это про что машина больше 100 не едет.

Изменено пользователем korola
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

есть там такие детальки TRANSDUCER, Pressure Sensor и SOLENOID, Transmission Overdrive. Чтоб коробас не корячить я бы сначала их поменял.Если не они то все равно пригодятся. Это про что машина больше 100 не едет.

Не не не)) Машина едет больше ста. Кик даун глючит...(но не всегда). Это происходит на любой скорости, будь то 40 км/ч или 130 км/ч.

Что есть TRANSDUCER? Переводится как преобразователь.

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: WJ 3.1 1999
Город: Moscow
Опубликовано

Что есть TRANSDUCER? Переводится как преобразователь.

TRANSDUCER, Pressure Sensor - датчик давления передачи овердрайв и SOLENOID, Transmission Overdrive - соленоидный клапан передачи Overdrive

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

TRANSDUCER, Pressure Sensor - датчик давления передачи овердрайв и SOLENOID, Transmission Overdrive - соленоидный клапан передачи Overdrive

Да надо поменять, хуже не будет точно))

Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: WJ 4.7HO .Overland 2003. Недавно куплен и эксплуатируется в Москве WK2 3.0 CRD Overland 2012
Город: Новосибирск и Москва
Опубликовано

У 44RE есть тормозная лента кикдаун ,для удержания барабана директ .Проблемма кикдауна растет от туда ,вообщем коробку надо разбирать и ремонтировать.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

У 44RE есть тормозная лента кикдаун ,для удержания барабана директ .Проблемма кикдауна растет от туда ,вообщем коробку надо разбирать и ремонтировать.

Я не против, но как выявить то, что нужно менять при ремонте? Визуальному осмотру я не доверяю!

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Сегодня нашли решение проблемы №2, с кикдауном. Возвратная пружина клапана ослабла и клапан не возвращался в первоначальное положение.Сначала думали на клапан, но потом просто решили другую пружину поставить, проверить и все получилось...

Проблема №1 возможно связана с поздним включением турбины. Она включается на 2500 оборотов. Из за чего, пока не понятно.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Все как в песне)) Промыли датчик температуры на 3-ем горшке - машина поехала как надо. Всем спасибо!

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Гранд Чероки 3.1
Опубликовано

Сегодня нашли решение проблемы №2, с кикдауном. Возвратная пружина клапана ослабла и клапан не возвращался в первоначальное положение.Сначала думали на клапан, но потом просто решили другую пружину поставить, проверить и все получилось...

Проблема №1 возможно связана с поздним включением турбины. Она включается на 2500 оборотов. Из за чего, пока не понятно.

А можно про пружину подробней, где она стоит на какую поменяли.

Изменено пользователем koshnyak
Ссылка на комментарий
  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 td AT
Город: УФА
Опубликовано

добрый вечер!вопрос по акпп 44 re купил машину с проблемной коробкой и раздаткой .на раздатке j 247 был обломан кусочек корпуса видимо цепь порвалась и сломала корпус ,дырку заделал цепь заказал ,идет.

коробка 44re положение "d" 1 тянет, вовремя переключает .2 также все хорошо,скорость 60-70 км.ч 3 начинает буксовать , не едет не разгоняется в общем полный алис. насчет 4 незнаю т.к. не доходил до нее, остальные положения работают в отлично.

просмотрев форумы решил вскрыть,сказали фрикционы изношены .да, все так и оказалось, все поменял новые фрикции заодно сальники .манжеты и т.д. и.т.п ,собрал,масло atk III ,завел поехал но все так же. 3яя буксует!!! до ремонта был в серваке ошибок не было никаких помогите!!! HELP

Ссылка на комментарий
  • 4 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 3.1td
Опубликовано

У меня сейчас та же проблема помогите с решением. Коробка не переключает на третью передачу, если отпустить педаль газа и переключится на нейтраль а потом опять на драйв то переключает на третью и потом как положено на четвёртую передачу,толчков и рывков при переключении нет, ошибок диагностика не выявила. Масло чистое гарью не воняет. Помогите может кто сталкивался с такой проблемой?

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 158 гостей (Посмотреть всех)

    • Mayo
    • SergiusXP
    • Gennady_M
    • Owl
    • veraan
    • МаксимЯкут
    • Galll
    • kupr_vi
    • Цитрамон
    • alkonoid25
  • Бортжурналы


    1. В нашем сервисе TRS Motors появился синий Jeep Compass 2018 года с пробегом 140 000 км, который преподнёс настоящий сюрприз. Вместо антифриза в системе охлаждения обнаружилась субстанция, напоминающая йогурт. Это может звучать как шутка, но подобные случаи встречаются, когда владельцы используют неподходящие жидкости или смешивают несовместимые составы. Для Jeep подобные эксперименты особенно опасны, так как могут привести к серьёзным повреждениям системы охлаждения и других узлов автомобиля.

      Диагностика и выявленные проблемы

      Первым делом наши специалисты провели тщательную диагностику. Теплообменник не прошёл опрессовку и требовал замены. Но на этом проблемы не заканчивались - предстояло полностью очистить систему от остатков странной субстанции. Особое внимание уделялось теплообменнику на коробке передач, так как при его повреждении "йогурт" мог проникнуть в АКПП, что привело бы к катастрофическим последствиям для трансмиссии. Для владельцев Jeep Compass это важный урок: использование неподходящих жидкостей может обернуться дорогостоящим ремонтом.

      Процесс ремонта и очистки системы

      Работа началась с замены теплообменника, после чего приступили к многократной промывке всей системы охлаждения. Это кропотливый процесс, требующий использования специальных средств и повторения процедуры несколько раз. Одновременно проверялись все соединения и узлы на предмет коррозии и повреждений, которые могли возникнуть из-за агрессивного воздействия неподходящей жидкости. В таких случаях важно не просто заменить повреждённые детали, но и полностью устранить последствия неправильной эксплуатации.

      Профилактика подобных ситуаций

      Чтобы избежать подобных проблем, владельцам Jeep Compass и других автомобилей стоит помнить несколько простых правил. Во-первых, использовать только рекомендованные производителем жидкости. Во-вторых, проводить регулярное техническое обслуживание в проверенном сервисе, таком как TRS Motors. В-третьих, при любых подозрениях на неисправность системы охлаждения сразу обращаться к специалистам. Помните, что своевременная диагностика может предотвратить серьёзные поломки и сэкономить ваши деньги.

      ram-fortress-serbia.jpg

    2. Jeep Grand Cherokee 2022-2025 года предлагает разнообразные музыкальные системы, которые варьируются в зависимости от комплектации: Laredo, Altitude, Limited, Overland и Summit. Каждая из них имеет свои особенности, от базового звука до премиального аудио, разработанного для исключительного качества. В этой статье мы разберём, какие аудиосистемы установлены в каждой комплектации, их ключевые отличия и особенности звучания.

       

      Видео-обзор разных комплектаций Grand Cherokee WL на клубном YouTube.  Статья ниже под видео. ..

       

      Jeep Grand Cherokee Laredo и Laredo X

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и системой активного шумоподавления (Active Noise Cancellation).

      Особенности:

      • Тип системы: Базовая аудиосистема, интегрированная с Uconnect 5 и 8.4-дюймовым сенсорным экраном.

      • Мощность: Не указана точная мощность, но система обеспечивает достаточное качество для повседневного использования.

      • Звучание: Чистый и сбалансированный звук, подходящий для прослушивания радио, подкастов и потоковой музыки через Apple CarPlay или Android Auto. Активное шумоподавление помогает минимизировать внешние шумы, что улучшает восприятие аудио в городских условиях или на трассе.

      • Кому подойдёт: Тем, кто ищет функциональную систему без акцента на премиальное звучание. Это базовый вариант для водителей, которым достаточно стандартного качества звука.

      Отличия: Laredo и Laredo X оснащены одинаковой базовой системой, без возможности апгрейда до премиальных брендов, таких как Alpine или McIntosh. Звук сбалансирован, но уступает более дорогим комплектациям в глубине и детализации.

      Jeep Grand Cherokee Altitude и Altitude X

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и системой активного шумоподавления.

      Особенности:

      • Тип системы: Та же базовая система, что и в Laredo, интегрированная с Uconnect 5 и 8.4-дюймовым экраном (в некоторых конфигурациях доступен 10.1-дюймовый экран).

      • Мощность: Аналогична Laredo, с акцентом на чистоту звука благодаря активному шумоподавлению.

      • Звучание: Качество звука остаётся на базовом уровне, с хорошей разборчивостью вокала и средними частотами, но без выраженных низких частот или детализированных высоких. Подходит для повседневного прослушивания, но не для аудиофилов.

      • Кому подойдёт: Покупателям, которые ценят стильный внешний вид Altitude (например, чёрные акценты и 20-дюймовые колёса), но не требуют премиального звука.

      Отличия: Аудиосистема идентична Laredo, без дополнительных опций для улучшения звука. Основное различие между Altitude и Laredo — в дизайне и дополнительных функциях комфорта, а не в аудио.

      Jeep Grand Cherokee Limited

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и активным шумоподавлением, с возможностью апгрейда до 9-динамиковой системы Alpine (506 Вт, сабвуфер).

      Особенности:

      • Тип системы: Базовая система с 6 динамиками аналогична Laredo, но опционально доступна премиальная Alpine с 9 динамиками, включая сабвуфер и усилитель на 506 Вт.

      • Мощность: 506 Вт (для Alpine).

      • Звучание:

        • Базовая система (6 динамиков): Обеспечивает чёткий и сбалансированный звук, подходящий для большинства сценариев. Активное шумоподавление улучшает качество в шумной среде.

        • Alpine (9 динамиков): Значительно улучшает качество звука, добавляя глубину басов благодаря сабвуферу и более чёткие высокие частоты. Подходит для прослушивания музыки с акцентом на низкие частоты (например, электронная музыка или хип-хоп).

      • Кому подойдёт: Тем, кто хочет улучшенное качество звука без перехода на топовые комплектации. Alpine — это шаг вперёд по сравнению с базовой системой, предлагая более насыщенное звучание.

      Отличия: Возможность апгрейда до Alpine делает Limited более привлекательным для тех, кто ценит качественный звук. По сравнению с Laredo и Altitude, Limited предлагает более гибкие опции для аудиосистемы, а также улучшенный 10.1-дюймовый экран Uconnect 5 Nav для управления.

      Jeep Grand Cherokee Overland

      Grap0003.jpg

      Аудиосистема: 9-динамиковая система Alpine (506 Вт, сабвуфер) в стандартной комплектации, с возможностью апгрейда до 19-динамиковой системы McIntosh (950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер).

      Особенности:

      • Тип системы: Стандартная Alpine с 9 динамиками или опциональная McIntosh с 19 динамиками.

      • Мощность: 506 Вт (Alpine) или 950 Вт (McIntosh).

      • Звучание:

        • Alpine (9 динамиков): Обеспечивает насыщенный звук с хорошими басами, чёткими средними и высокими частотами. Сабвуфер добавляет глубину, делая систему подходящей для большинства жанров музыки.

        • McIntosh (19 динамиков): Премиальная система, эксклюзивная для Jeep. Она создаёт концертное звучание с глубокими басами, кристально чистыми высокими частотами и превосходной детализацией. Идеальна для аудиофилов и тех, кто ценит объёмный звук.

      • Кому подойдёт: Покупателям, ищущим баланс между внедорожными возможностями (например, Quadra-Lift подвеска) и премиальным комфортом, включая высококачественный звук. McIntosh делает Overland привлекательным для любителей музыки.

      Отличия: В отличие от Limited, где Alpine — это опция, в Overland она идёт в стандарте. Возможность апгрейда до McIntosh поднимает Overland на уровень премиального звука, конкурирующего с люксовыми брендами.

      Jeep Grand Cherokee Summit и Summit Reserve

      3559bdcd4a1662d7d55a681039ba458e.jpg

      Аудиосистема: 19-динамиковая система McIntosh (950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер) в стандартной комплектации.

      Особенности:

      • Тип системы: Эксклюзивная McIntosh с 19 динамиками, разработанная совместно с Jeep для обеспечения концертного качества звука.

      • Мощность: 950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер.

      • Звучание: Система McIntosh обеспечивает исключительное качество звука, сравнимое с домашними аудиосистемами премиум-класса. Глубокие басы, чёткие высокие частоты и объёмное звучание создают эффект присутствия. Подходит для любых жанров — от классики до рока и электроники. Система оптимизирована для салона Grand Cherokee, обеспечивая равномерное распределение звука.

      • Кому подойдёт: Аудиофилам и тем, кто ищет максимальную роскошь в сочетании с передовыми технологиями (например, массажные кресла, панорамная крыша и 360-градусная камера).

      Отличия: Summit и Summit Reserve оснащены McIntosh в стандартной комплектации, в отличие от Overland, где это опция. По сравнению с Alpine (Limited и Overland), McIntosh предлагает более мощное и детализированное звучание, с акцентом на объёмный звук и премиальное качество.

      Сравнение звучания и ключевые отличия

      Комплектация

      Аудиосистема

      Мощность

      Особенности звучания

      Кому подойдёт

      Laredo/Laredo X

      6 динамиков, ANC

      Не указана

      Базовый, сбалансированный звук, без глубоких басов

      Повседневное использование, бюджетный выбор

      Altitude/Altitude X

      6 динамиков, ANC

      Не указана

      Аналогично Laredo, чистый звук, но без премиальности

      Стильный выбор для городских поездок

      Limited

      6 динамиков (стандарт) или Alpine 9 динамиков (506 Вт)

      506 Вт (Alpine)

      Alpine: улучшенные басы, чёткие высокие частоты

      Баланс цены и качества звука

      Overland

      Alpine 9 динамиков (стандарт) или McIntosh 19 динамиков (950 Вт)

      506/950 Вт

      Alpine: насыщенный звук; McIntosh: концертное качество

      Внедорожники с премиальным звуком

      Summit/Summit Reserve

      McIntosh 19 динамиков (950 Вт)

      950 Вт

      Концертное звучание, глубокие басы, объёмный звук

      Аудиофилы, ценители роскоши

      Ключевые отличия:

      1. Качество звука: Laredo и Altitude предлагают базовый звук, подходящий для повседневного использования. Limited делает шаг вперёд с опциональной Alpine, которая добавляет глубину и детализацию. Overland и Summit с McIntosh поднимают качество на уровень премиальных домашних систем.

      2. Мощность и динамики: McIntosh (Overland опционально, Summit стандартно) с 19 динамиками и 950 Вт значительно превосходит Alpine (9 динамиков, 506 Вт) и базовую систему (6 динамиков).

      3. Эксклюзивность: McIntosh — эксклюзивная система для Jeep, доступная только в Overland (опция) и Summit/Summit Reserve (стандарт). Это делает её уникальной для сегмента внедорожников.

      4. Сцена использования: Базовые системы Laredo и Altitude подходят для радио и потокового аудио, Alpine в Limited и Overland — для любителей музыки, а McIntosh в Summit — для тех, кто хочет концертный опыт в автомобиле.

      Заключение

      Музыкальные системы Jeep Grand Cherokee 2025 года соответствуют позиционированию каждой комплектации:

      • Laredo и Altitude: Базовые системы для практичных водителей, которым достаточно чистого звука.

      • Limited: Опция Alpine добавляет глубину и качество, делая её промежуточным выбором.

      • Overland: Баланс между внедорожными возможностями и премиальным звуком с опцией McIntosh.

      • Summit/Summit Reserve: Максимальная роскошь с McIntosh в стандарте, предлагающая непревзойдённое качество звука.

      Если вы цените аудио премиум-класса, выбирайте Summit или Summit Reserve с McIntosh или Overland с опцией McIntosh.

      Для сбалансированного качества подойдёт Limited с Alpine.

      Laredo и Altitude — выбор для тех, кто не делает акцент на аудиосистеме.

    3.  

      https://rutube.ru/video/f5f82a312c0d0ffc835a8213f9cddadd/

       

      Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 2011 г. пробег 450 000 км. Проблема в том, что при длительной стоянке у автомобиля садится аккумулятор.

      Мы померили ток утечки – примерно 500 мА. Это очень много. С таким током утечки новый заряженный на 80% аккумулятор емкостью 100 Ah сядет до уровня заряда 30 % за пять суток. 30% - это минимальная величина заряда аккумулятора, чтобы завести машину. А со временем емкость аккумулятора уменьшается, и машину не удастся завести через гораздо меньший промежуток времени. А если еще постоит, и с брелока открыть не получится.

      1 Ток утечки с неисправным блокиратором.png

      Причину такого большого тока утечки определить было нетрудно. В закрытом автомобиле периодически раздаются щелчки в районе рулевой колонки. Это пытается сработать неисправный блокиратор руля. Частая неисправность на этих автомобилях. И проблема здесь не в том потреблении тока, что возникает в момент импульса, поступающего на заклинивший моторчик блокиратора, а в том, что машина не «засыпает» полностью. Блок управления снова и снова безуспешно пытается заблокировать рулевую колонку.

      Разбираем салон.

      Снимаем рулевую колонку.

      2 Снимаем рулевую колонку.png

      Блокиратор у нас при снятии сломался. Удалили его по частям.

      3 Блокиратор.png

      Снимаем замок зажигания.

      4 Снимаем замок зажигания.png

      Теперь надо перепрограммировать память замка зажигания – перевести его в состояние нового. Для этого подключаемся к выводам микороконтроллера и стираем данные автомобиля.

      5 Перепрограммируем память замка зажигания.png

      Устанавливаем замок на автомобиль. Подключаем WiTech, и прописываем замок зажигания, как новый. Прописываем конфигурацию автомобиля без блокиратора руля, и активируем бесключевой доступ.

      6 Прописываем замок.png

      Проверяем работу замка зажигания.

      7 Проеряем работу замка зажигания.png

      Теперь собираем салон.

      Снова измеряем ток утечки. Теперь он около 50 мА. Это в пределах допустимых значений. Значит, автомобиль «засыпает» полностью. При таком токе и исправном аккумуляторе автомобиль может находиться на стоянке больше месяца.

      8 Ток утечки после удаления блокиратора.png

      Еще одна небольшая хитрость. При такой неисправности можно вынуть предохранитель № 27 из блока TIPM (Totally Integrated Power Module) под капотом справа.

      После этого автомобиль не будет видеть неисправный блокиратор рулевой колонки, его можно будет закрыть кнопкой на ключе, и оставить на длительную стоянку. Аккумулятор не сядет. Для того, чтобы потом завести автомобиль, достаточно будет вставить предохранитель обратно.

      9 Предохранитель.png

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.