Перейти к содержанию

Установка БК Multitronics


Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Grand ZJ 5.2 3"
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Так как на машине не было парктроников, то их необходимо было поставить…

Долго думал, выбирал, смотрел, размышлял… и тут наткнулся на интересное устройство под названием Мультитроникс (Multitronics)!

Прикинув цены на парктроники (4-5 тр) и данный девайс (6-7тр) решил купить его!

 

Правда тут подоспело 23 февраля и мне подарили Multitronics TC 750 + Multitronics PU-4TC (парктроники)

 

И так что это?

Это бортовой компьютер с возможностью считывания ошибок авто, т.е. теперь у меня нет необходимости каждый раз при загорании ЧЕКа бежать в сервис и отдавать 1000 рублей, а компьютер приятным женским голосом скажет что не так с машиной!

 

+ к этому:

1) порядка 100 параметров о авто, от температуры двигателя и оборотов, до скорости, расхода, мгновенного расхода, стоимости поездки и т.д. ну очень много, считаю что и встроенного хватает, но это досталось как бонус:)

 

2) голосом напоминает что надо включить габариты, что заканчивается топливо, что двигатель прогрелся, что надо оплатить ОСАГО (всегда забывал и всегда штрафовали за это), РАЗГОН ДО 100км\ч (очень клево, когда стоишь на светофоре, потом тапка в пол и через секунд 9 тебе говорят: "Разгон до 100 км\ч составил 9 секунд."), конечно ошибки голосом говорит (но их пока не было:) ну и т.д.

 

3) Конечно же ПАРКТРОНИКИ, ничего особенного, но они хорошие, быстрые и т.д. и самое главное очень простые в настройках, можно настроить чтоб не мешал фаркоп, можно изменить быстродействие, чувствительность и т.д.

 

И так… Подключать решил сам! Поставил сначала на торпеду, но он как-то мешался, а когда я поставил еще рядом навигатор… то через стекло было видно совсем не много (см. фото)

48ced0141e4424e5-main.jpg

 

Покатался я так пару недель и решил переставить!

А куда?!

Так вот для него самое место!

Маленькая полочка внизу бороды, он встал туда как родной, немного танцев с бубном на выходных и вуаля!

Смотрите фото и оценивайте!

Если есть вопросы — задавайте!

 

Огромное СПАСИБО Толяну, который помог в установке;)

 

48ced01416096f47-main.jpg

48ced014378319a7-main.jpg

48ced0144693731f-main.jpg

48ced0145144fb53-main.jpg

48ced0145c960139-main.jpg

48ced014683cb977-main.jpg

48ced01471c975a9-main.jpg

48ced0147b34de47-main.jpg

48ced0148451b8bf-main.jpg

48ced0148c68b963-main.jpg

 

Кто бывает на DRIVE2 забегайте, будем и там дружить;)Кабан с клыками!

144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня стоит такой же. Но вниз переносить не стал. Сверху для глаза удобнее.

3
Автомобиль: Jeep Grand ZJ 5.2 3"
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне он просто не нужен постоянно, а когда едешь в темноте и на приборке он горит, то как-то отвлекает. Каждому свое:) Но штука забавная!

  • 4 года спустя...
7
Автомобиль: Гранд Чероки WK 2005
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую однофорумчане! Посоветовали купить и установить на авто дополнительный БК "Мультитроникс" либо аналоги. Перекопал кучу отзывов и видео-материалов,но мнение так и не составил.

Прошу всех,кто сталкивался с этим прибором высказать мнения. все плюсы и минусы. Соответственно интересует  часть функционала по диагностике,самодиагностике и устранение ошибок.

Буду признателен за любую информацию :hi: 

Опубликовано

был на предыдущей машине. 

думал буду такой красивый ошибки считывать и сбрасывать.

за те 4 года, что он у меня был так и не пришлось воспользоваться  :D

7
Автомобиль: Гранд Чероки WK 2005
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

@Black_Raven, да я вот тоже никогда не задумывался. но последний случай "болезни" машинки заставил .В отзывах половина народа пишет,что работает и читает ошибки не очень корректно.Половину ошибок вообще не видит.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Так и будет - косяки с кодами и далеко не всё. Пока гарантированно установлено чтение жипа более-менее полноценно только дилерскими и Лнчем.

6
Автомобиль: джип гранд чероки 3.0 CRD 2005. двигатель 642-980
Город: Светогорск-Выборг
Опубликовано
Опубликовано

мультитроникс ТС750, на дизеле читает двигатель, других проблем не было не могу сказать что он ещё видит, ошибки читает и стирает, помогал в дороге если что случалось, можно было понимать что случилось и стоит ли ехать дальше или вызывать эвакуатор.  Но сейчас уже два года лежит без дела))))

4
Автомобиль: Wk4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

стоит Multitronics TC 750-удобно.Ошибки по-движку читает/сбрасывает+парктроник+показывает заряд акка и всякую хрень. 

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
4.7
2005
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Соратники, а кто какой протокол на Мультитрониксе использует?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дык, это... , Джип то по OBD II работает, другого вроде не дано :dntknw: .

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
4.7
2005
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Это то понятно, там еще "подпротокол" есть, у меня CAN определился автомотически

  • 2 недели спустя...
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

несколько лет стоит у меня ТС750.  прибором доволен. Ошибки читает по-моему только по двигателю. удобные функции напоминаний ( ТО, страховка, итд ) а также сигнализация о превышении параметров. У меня стоит на напряжение , температуру двигла , скорость и остаток топлива.. также замеряет разгон и торможение. Единственное с чем пришлось повозиться это считывание уровня топлива.  через OBD не читает, пришлось тянуть провод от приборки.

  • 8 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: барнаул
Опубликовано
Опубликовано

поставил тс750.два года назад. дв. видит, всё что необходимо. прочитал даже ошибку селектора кпп.

  • 6 лет спустя...
4
Автомобиль: WK2 Trailhawk 2021
ACC
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, у Мультитроникс появился новый БК — С900. Собственно, функционал ТС750, но экран побольше, что гораздо удобнее. Кто ставил — пришлите, пожалуйста, фото размещения на торпедо. Он великолепно смотрится в центре, но в нашем торпедо к нему незаметно не протянуть шлейф, то есть тема отпадает (или шлейф прикрыть тёмно-серой самоклеящейся плёнкой, но этот вариант я ещё не рассматривал).

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 178 гостей (Посмотреть всех)

    • Mangyst855
    • AAN
    • Andrey_72
    • porokin
    • AlexToast
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 22633
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...