Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Мой Grand Cherokee.Краткий курс.
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 39745 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 209203 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 450614 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Настало время написать отзыв на новый WK2.3,6 литра.Комплектация Limited.
Предыдущая машина-Honda CR-V.Отъездил на ней 3 года.До этого- Nissan X-Trail и Форд Фокус.Рещил ,что после паркетника пересяду на средний внедорожник.Из доступных по деньгам выбирал из Гранда,Туарега и Прадо.Японец отсеялся первым-во-первых хотел не азиатскую машину,во-вторых-не нравится что на дорогах Лендкрузеров и Прад как Запорожцев в советское время.Туарег не взял тоже по двум основным причинам. Первая- в одинаковой комплектации он на три сотни дороже,да и стоимость его содержания ( обслуживания) выше.Вторая- при похожих характеристиках он проигрывает Гранду в экстерьере.Это конечно субъективное мнение. Как говорится ИМХО.Например жене Туарег нравится больше Но я и выбирал-то для себя.
Итак выбор сделан. Решил брать бензиновый двигатель.Посчитал( с калькулятором в руках) что дизель ,учитывая все параметры,по цене "отобъется" только года через три. А других причин,кроме экономических,выбирать дизельный мотор считаю что нет.
Не буду подробно описывать процесс покупки. Скажу только что брал на Мейджоре на Цветочном проезде. Менеджер Владимир вполне себе профессионал.Остались только хорошие впечателения.Все во-время,корректно,без лишних обещаний,но с выполнением обещанного!
Забрал из салона в праздник-23 февраля. Подарок!!
Теперь впечатления. Вначале на ум приходила одна асоциация-"я за штурвалом корабля".Причем не эсминца,а линкора!Машина плывет в потоке! Мало того,что она сама по себе высокая,я еще и кресло сначала поднял высоко.Да так,что зеркало заднего вида было ниже уровня глаз.Это конечно перебор. Потом кресло приопустил немного. Но все-равно- посадка это нечто!
После Хонды пришлось привыкать к менее динамичному разгону. Но я пока стараюсь без лишней нужны вообще не жать сильно на газ- все-таки обкатка. На бортовом компе-только за 1000 перевалил.
Размер машины конечно сказался на маневрах во-дворах. Там,где на Хонде проскакивал "не глядя" ,на ГЧ уже "с трудом".Но тут жаловатся не на что- знал на что шел.Теперь "плюсы" и "минусы".
Начну с "минусов".
1. Пока что наибольший напряг вызвал свист колодок. Я написал об этом в другой ветке.Он появился где-то на 200 км. Неприятный такой высокий свист перед самой остановкой машины.Почитал в интернете о возможных причинах и позвонил ОД.
ОД предложил подождать 1500 км. Буквально неделю назад ( около 800 км) свист пропал. Если не появится - буду считать это глюком.
2. Как показалось- качество приема радио похуже,чем на прежней машине. На некоторых станциях- "Серебрянный Дождь", "Наше Радио" звук иногда не идеальный. На большинстве станций- все в порядке.Так же не совсем удобен интерфейс аудио-системы.
3.К бортовому компьютеру привык. Почти все устраивает.Даже не напрягает отсутствие русского языка.Но расходомер топлива до "условной остановки" разочаровал.Почему -то ,когда остается меньше 49 км- прекращается отсчет ,остается только надпись Low fuel. ИМХО очень неудобно. Инженерам жалко было что-ли не прекращать отсчет километров?Пару раз ( на других машинах) попадал в ситуации,когда важен был каждый километр до заправки...
4.Относительно небольшое лобовое стекло. Или как правильно написать? Обзорность?Надо привыкать.
Собственно из минусов все.Есть некоторые моменты,в которых просто не разобрался пока. Например,режим закрывания\открывания дверей.Имея в кармане ключи ( вернее "пульт") сложно проверить закрылась ли дверь.Поэтому на всякий случай жму на "пульт".Так же не победил ( пока) систему голосовой связи. Сама по-себе система супер. В раздел "плюсы". Но пользуюсь ей как топором. Только на входящие звонки. Не получается вызвать адрес самому. Постоянный "discorrect".
В остальном- только плюсы.Даже не знаю стоит ли все описывать.Обозначу только самое приятное.
1.Система голосовой связи.
2.Неожиданно небольшой для такого гиганта радиус разворота.
3.Работа световых приборов- все когда надо включается и выключается.
4.Вполне удобная эргономика приборов и салона в целом. То,что подрулевой переключатель только один- нисколько не напрягяет.
5. Регулировка сидений ( в том числе поясницы)- просто класс. Удобно "отъезжает кресло" при выключении зажигания- с выходом нет проблем.
6. Обогрев руля- в морозы помагает...
Ну и т.д.
Расход за первую тысячу от 16,3 ( меньше не было) до 17,4- в глушняковых пробках.К динамике машины привыкаю пока. Повторюсь- стараюсь не "гнать" во время обкатки.За город и вне дороги еще не выезжал.
Нравится что нас,Джиперов, не очень много в потоке.Зато каждый внимание привлекает.Кстати это еще одна причина,по которой выбрал Гранда- "не ширпотреб, а индпошив" (с)
Всем удачи. Спасибо за внимание.