Перейти к содержанию

Фаркоп на WG


Рекомендуемые сообщения

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В связи со скорой покупкой лодки, задумал поставить фаркоп на Вжика. Для меня тема новая, поэтому хотелось бы услышать дельные советы.

Что ставить/не ставить, цена вопроса? :rolleyes: Поиск юзал.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

оригинал - встает без проблем... можно б/у...

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ок, спасибо, парни! Куплю б/у, есть варианты?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

есть варианты?

Надо искать.

Европейский (вечно торчащий из под бампера) найти легче.

Америкос, квадрат 2", посложнее. Но в него ещё и вставка нужна будет под шар.

2
Автомобиль: WJ 2001 4.0L 242
Город: N. Novgorod
Опубликовано
Опубликовано

А европейский скока стоит б\у?

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

в свое время искал оригинал, не нашел, купил "бозал-автофлекс", обошелся в 7 тыс примерно.

типа такого:

фаркоп

ставится в штатные места, нужно вырезать по низу бампера поперечные дырки для пластин, которые будут "свисать" под бампером.

если не вешать на постоянное место жительства шар, то в принципе, не так уж дурно выглядит, есть даже плюс, бак защищен от всяких пузотерок (что не возможно со штатным фаркопом).

сделан на совесть, значительно солиднее чем на фото (на фото просто пример).

 

если будет интересно схожу в гараж сфотаю

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

У меня европеец и стоит штатный под квадрат + личинка с двумя ключами.

3
Автомобиль: Пока без Джипа
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я себе купил переходник в штатное квадратное отверстие в Новосибирске за 3100 руб. в сборе и всё!

51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Ltd 4.0L
Город: Москва *Строгино!
Опубликовано
Опубликовано

Там парни по моему высота фаркопа ещё играет роль. Смотря какую лодку тягать будешь и какой прицеп.

256
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 2002г 4
7 Лифт 4
5 мт33
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Там парни по моему высота фаркопа ещё играет роль. Смотря какую лодку тягать будешь и какой прицеп.

Именно так,я взял себе шар с нагрузкой горизонтально 1500кг,вертикаль 70кг.

59
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 4.7 HO
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано

Я здесь брал вставку http://trailer-boat.ru/

 

Адаптер фаркопа стоит 1300 руб.

кейс 600 руб.

Заглушка 150 руб.

256
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 2002г 4
7 Лифт 4
5 мт33
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Я взял полноценый квадрат с шаром,есть еще пустотелые.

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Оригинальный фаркоп под квадрат 82206837

  • 4 недели спустя...
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Коллега!

 

Я уже писал в другой ветке про цену вопроса... конечно б/у это реальный выход...

http://jeep4x4club.ru/topic/16026-prodam-farkop-wj/page__p__416517__hl__%2B%D1%88%D0%B0%D1%80+%2B%D0%BD%D0%B0+%2B%D1%84%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%BF__fromsearch__1#entry416517

 

Дословно...

"Тоже фаркоп заказал себе как раз 2 апреля ... Срочно надо...

 

Новый в Exist-e за 8 т.р.? Ага-ага! Это если может быть, через год... Кроме того, это други моя, без электрики, молдинда, переходника и шара

Так что реальная цена в комплекте 8 т.р. x 3

В штатах родной новый на ebay нашел за 150 USD (в сборе), но почти 40 кг. "живого веса" накладно оказалось самолетом тащить. Выкатилось в результате караул (аж под 25 т.р.)... Или за 15 т.р. через полгода приплывет на "титанике". А нужно было срочно + обзательно с электрикой... В общем, заказал себе в existe эту жулузяку, а все остальное в штатах Получилось на круг за усе около 16 т.р. + гламурная заглушка с лого "Jeep" в подарок :)"

 

Тут по фаркопам есть еще один скозковатый вопрос, который позвольте заодно задать/прояснить/обсудить с Вами....

Американчеги - люди не метрические, стало быть родные шары (фаркопные я имею ввиду :blush: ) у них по-моему 2". При 2,54 см за дюйм выходит (грубо) 51 мм. А на наших прыцепах - шар 50мм, если не ошибаюсь. В общем, согласно простых законов арифметики, наш прицеп на американский шар не залезет... Если ошибаюсь, поправьте...

 

Еще штатовские фаркопы (как и адаптеры, и шары) делятся на классы (грузосдвигаемости штоли).. Для Jeep обычно бывают Class II или Class III/IV. Второй большие прицепы двигать умеет... :)

Изменено пользователем Miha
1
Автомобиль: WG 4.0 '99
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А вот я фаркоп уже вкорячил, теперь думаю как розетку подключить? А именно где ентот разъем для фаркопа искать на машине и нет ли у кого ссылки на его распиновку? Машина из европы

Изменено пользователем Paxxlo
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А вот я фаркоп уже вкорячил, теперь думаю как розетку подключить? А именно где ентот разъем для фаркопа искать на машине и нет ли у кого ссылки на его распиновку? Машина из европы

 

Держи Дружище!!!

Там ответы на всетвои вопросы...

http://www.wjjeeps.com/trailer.htm

Правда на аглицком, но с картинками

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Там ответы на всетвои вопросы...

Красава! Полезная инфа))

12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Mppp! А я еще на машинке "вышивать" умею....

На джипе....

АТ резиной узоры по английским газонам... :crazy:

  • 2 года спустя...
1
Автомобиль: Jepp Grand Ch 2001 4.7l
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поскольку по непонятным причинам забанили предыдущий акк, пришлось создать новый, ибо стремление поделиться с ближними информацией перевешивает происки администрации )))


еще


__

post-25413-0-40306900-1403004827_thumb.jpg

post-25413-0-75531700-1403004901_thumb.jpg

post-25413-0-14076000-1403004935_thumb.jpg

22
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.0L 1999 Laredo (продан)
Jeep Grand Cherokee WG 4.7 1999 Limited
Город: Рига
Опубликовано
Опубликовано

Хвостик прям такой-эдакий. :)

15
Автомобиль: Лексус РХ 350
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А фото заглушки изнутри??? Или там квадрат???

Изменено пользователем Romario275
116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

@СЭРЖ2, А это вообще зачем? Для красоты?

1
Автомобиль: Jepp Grand Ch 2001 4.7l
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Romario275, там квадрат сплошной литой. Я его ударом руки вбил так (точный размер сняли), что без выпрессовки не смог оторвать. Т.е. и болт фактически не нужен.

@Supertush, возможно, красоты не много, но все лучше достаточно невзрачного ржавенького фаркопа, который был ранее. Если чесно, я хотел его снять отпескоструить и поставить назад, но цена....

Кроме того, последняя незначительная авария с  доджем навела на мысль, что надо что-то поболее. Мы его когда поставили, хором сказали, что надо было еще больше делать по диаметру и еще см на 5 длиннее.

Вот фотки что было с фаркопом после аварии и в каком он все время был в состоянии. И фотки несчастного неона заодно тоже. Нужная как оказалось весчь.

post-25413-0-49126100-1403260985_thumb.jpg

post-25413-0-28882700-1403260993_thumb.jpg

116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

 Нужная как оказалось весчь.

 

А, так это металл!! Согласен со всем предыдущим!!

  • 4 недели спустя...
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.7 V8 HO 2002г.
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

У мну он резинкой с надписью Jeep закрыт.

  • 4 года спустя...
36
Автомобиль: WH 3.0crd s-limited 2008г лифт +2" Old Man Emu.
Город: даугавпилс
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет.проблемка  в следующем.сегодня утром тягал на на галстуке соседскую бричку с подумершим аккумом.тягал за фаркоп.а он у меня съёмный...до сегодня он прекрасно ставился по необходимости и снимался.теперь сниматься не хочет.может кто сталкивался с таким.марку фаркопа не знаю.остался от итальянца.

IMG_20180905_201644.jpg

IMG_20180905_201633.jpg

Изменено пользователем draiver
  • 2 года спустя...
3
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ
2002 g.
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Всем добра!

Проблема....не могу пройти ТО, сказали снимать фаркоп.

Подскажите, фаркоп Мопар считается заводской установкой или допом ? Где есть такая информация? Неужели снимать..... и так неодного крюка спереди, так ещё и задних буксировочных ушей лишают!!!

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Снять, пройти ТО, поставить обратно. 
В оттс наверняка ТСУ не прописано. Поэтому какой бы фирмы оно не было, это допоборудование и  требует внесения изменений в конструкцию. 

Изменено пользователем mr. Добрый Кот
  • 4 года спустя...
3
Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день.  Помогите найти вставку (крюк)с шаром в фаркоп . Утерян бывшим владельцем. Фаркоп производства компании Mopar parts.  Если у кого есть - вышлите хотя бы фото.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 161 гость (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • Дёма0903
    • oldman33
    • Vladimir_
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 32592
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...