В коробку залью однозначно Mopar, сейчас от старого хозяина Шеврон АТФ +4 со всеми допусками Крайслер, но разница в цене не критична ,так что лью по библии.

А вот чем баловать низкофорсированный V8, надо подумать.

В предыдущее авто лил Кастрол 5W40 не очень понравилось на угар и лаковые отложения.

Потом перешел на Ликви Моли молиген 5W50, масло не плохое, мороз -35 без прогрева после двух дней стоянки заводится без проблем, на угар тоже норм.

Но данная вязкость для индейца негодится, сейчас залит Шеврон 5W30 от старого хозяина, вот думаю перейти на Ликви Моли 5W30 c адаптацией для американских авто(есть такая серия) допуск Крайслер присутствует.

Про масло Mopar ничего не слышал, есть вроде как минералка и синтетика.

Кто-что думает, кто-что льет.

 

API SM, ILSAG GF-4 Daihatsu Honda,Hyunda, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM

сейчас залит Шеврон 5W30

Димыч а чем тебе Шеврон то не нравица?! Цена невысокая. Я себе залил, вроде норм, зимой в мороз заводица, допуск Крайслера есть, чего еще надо?!))) Да и тема где то была по маслам, поюзай поиск))

кто-что льет

Petro-Canada

Димыч а чем тебе Шеврон то не нравица?! Цена невысокая. Я себе залил, вроде норм, зимой в мороз заводица, допуск Крайслера есть, чего еще надо?!))) Да и тема где то была по маслам, поюзай поиск))

Дим да я против Шеврона ничего вообщем-то не имею, просто когда завожу на холодную как-то движок жестковато работает, через минуту после пуска все нормально, вот и хочу попробовать Ликви Моли, беру его постоянно в одной сети, качество вроде нормальное, подороже конечно но не криминально.

Про Петро Канада своего мнения нет, но есть занимательное обсуждение этого масла на DROMe, вообщем у паренька на Чайзере 1998г. после замены провернуло вкладыши , причем на трассе при обгоне, вообщем парень как заново родился, ввиновником считает масло.

после замены провернуло вкладыши

У меня такое случилось от кастрола купленного в руси

У меня такое случилось от кастрола купленного в руси

Я думаю тут как повезет контрафакта везде хватает, я стараюсь брать в одном месте, а иногда конечно на масло зря наговаривают, просто пришло время капиталиться , а этого так всегда не хочется)))

Я заливаю ЛиквиМоли 5в30, только лонг тех(в голубых банках), вроде нормально пока.

 

А по петроканаде, один знакомый сервисник говорил недавно, что они на нескольких машинах пробовали применять его, и после нескольких смен масла под клапанной крышкой оставался нагар, чего не было на других маслах, сейчас он применяет "бипи" и такого не наблюдается. Правда речь идёт о новых дизельных грузовиках на гарантии и масло менялось по регламенту, сразу после заводского.

Я заливаю ЛиквиМоли 5в30, только лонг тех(в голубых банках), вроде нормально пока.

 

А по петроканаде, один знакомый сервисник говорил недавно, что они на нескольких машинах пробовали применять его, и после нескольких смен масла под клапанной крышкой оставался нагар, чего не было на других маслах, сейчас он применяет "бипи" и такого не наблюдается. Правда речь идёт о новых дизельных грузовиках на гарантии и масло менялось по регламенту, сразу после заводского.

Я лил себе в скайлайн такую серию, потом перешел на 5W50 молиген,т.к на отжигах у 5W30 угар побольше, на нем и сейчас скай ездить, для него оно само то.

Вообщем выбор сделан в пользу Мобил супер синтетик 5W30 класификация GF 5, купленном в Академии. Как уверяют продавцы возят они его прямо из Америки, соответственно качество как говорят на уровне, внешне банки отличаются от тех , что продаются у нас.Купил шесть банок с фильтром, сегодня залил посмотрим завтра утром как будет себя вести при утренней заводке. На шевроне 30-40сек подбрякивали гидрики, как поведет себя мобил посмотрим.

Изменено 24 марта 201214 г пользователем Maverik

На шевроне 30-40сек подбрякивали гидрики,

Чет фигня какая то, у меня несколько секунд при запуске подстукивает, а потом нормуль.

Мобил супер синтетик 5W30 класификация GF 5,

Ну цена то на него не маленькая, смотрел на него одно время. Кстати посмотри чтоб допуск был крайслера, а то и до греха не далеко

 

Димыч и ВиДжей пишется WJ а не VJ епыть

Чет фигня какая то, у меня несколько секунд при запуске подстукивает, а потом нормуль.

 

Ну цена то на него не маленькая, смотрел на него одно время. Кстати посмотри чтоб допуск был крайслера, а то и до греха не далеко

 

Димыч и ВиДжей пишется WJ а не VJ епыть

Поправил))) Я с русским то не очень, а ангицким и подавно)))

А цена в принципе не очень дорогая 375 руб/965 мл. на замену 6 банок как раз хватает.

Так у меня тока при утреннем холодом пуске секунд 30 клацают, а потом тишина.

Я считаю, что это не очень нормально, хотя за V8 4.7 точно сказать не могу, может у него наполняемость гидриков такая.

У меня обороты прогревочные практически сразу через 10-15 сек падают до 650 об. как должно быть пока не понял...

У меня обороты прогревочные практически сразу через 10-15 сек падают до 650 об. как должно быть пока не понял...

Да у меня где то также.

Только если у тебя полусинь была, надо будет по хорошему промывать двигу, раз ты собрался синтетику залить.

 

Кстати как движка терь с новым маслом себя ведет?!

Тоже обороты так-же падают сек. через 20 до 650. Заморачивался по началу, потом успокоился. У многих так наблюдал.

у МОБИЛа есть сайт, там очень хорошо смотреть какое масло подходит для движков, так что там глянте

Чуть больше времени пройдет скажу более объективные ощушения, на сегодня была залита синтетика Шеврон 5W30 , перешел на Мобил супер синтетика 5W30 (вроде американского разлива).

Субъективно утрений шум вроде меньше.

Объективно давление по датчику на холостых стало немного больше( можно списать на свежее масло и работу всех присадок, после пробега в 2000 км будет все понятней)

Про гидрики

 

Вытекание масла из части гидротолкателей во время стоянки

Шум, исчезающий через несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидротолкателей, находившихся под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя.

 

у МОБИЛа есть сайт, там очень хорошо смотреть какое масло подходит для движков, так что там глянте

Рекомендации производителя JEEP масло класификации GF 4,

залитое масло соответствует класификации GF 5, которая обладает всеми свойствами GF 4, плюс пакет дополнительных присадок улучшающих свойства масла.

кстати, у Мобила есть интересное мало "МОБИЛ СУПЕР 5000" оно специально для автомобилей США, и оно МИНЕРАЛЬНОЕ, максимальный пробег на нём 5000км, так что не обожгитесь(я сам маслами торгую), так как некоторые не добросовестные продавцы продают его как синтетику и обещают пробег в 20 тыс км, АККККККККУРАТНЕЕ будте

Как говорят производители, то "Chevron Supreme Synthetic Motor Oils SAE 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30" это синтетические масла, они в серебристых канистрах, а всё остальное, это полусинтетики или минералки! так что аккуратнее! на сайте "Международные Смазочные Матириалы" есть подробное описание!

кстати, у Мобила есть интересное мало "МОБИЛ СУПЕР 5000" оно специально для автомобилей США, и оно МИНЕРАЛЬНОЕ, максимальный пробег на нём 5000км, так что не обожгитесь(я сам маслами торгую), так как некоторые не добросовестные продавцы продают его как синтетику и обещают пробег в 20 тыс км, АККККККККУРАТНЕЕ будте

Как говорят производители, то "Chevron Supreme Synthetic Motor Oils SAE 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30" это синтетические масла, они в серебристых канистрах, а всё остальное, это полусинтетики или минералки! так что аккуратнее! на сайте "Международные Смазочные Матириалы" есть подробное описание!

Мобил супер 5000 и Мобил супер синтетик абсолютно разные серии масел.

Мобил супер синтетик отличается от Мобил 1 не базовым маслом( оно у них одинаковое), а лишь набором присадок.На англоязычном сайте мобила говорится , что это полностью синтетические масла, про гидрокрекинг ни слова.

Кстати о гидрокрекинге...

О гидрокрекинге

Часто приходится слышать самые противоположные суждения по поводу так называемых гидрокрекинговых моторных масел. Кто – то причисляет их к полусинтетике. Кто – то, с грехом пополам, разобрав на «заграничной» банке с маслом что – то вроде «минеральное масло произведенное по синтетической технологии» тут же возмущенно обличает продавца, который якобы пытается под видом полусинтетики продать клиенту какую – то «минералку». Кто – то, наоборот, заявляет, что «…масла гидрокрекинга защищают лучше, чем синтетические». В основном такие высказывания можно увидеть в рекламной информации на масла российских производителей, для которых гидрокрекинговая основа наиболее доступна по цене. Где же истина?

Попробуем разобраться. Так действительно ли гидрокрекинговое масло, это полусинтетика? Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел. Полусинтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. Гидрокрекинговые масла - почти полностью состоят из НС-синтетического компонента. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел. ПАО - основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до –60С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной. Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.

Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара. Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с неагрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза». В чем ее суть? Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». И при производстве ПАО и при гидрокрекинге – налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. В результате НС– синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно – температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц! Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ - не более 100. После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла TOYOTA SM 0W20 достигает 197,5 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО –масел, не говоря уже о полусинтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры. И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве.

Реальное содержане ПАО в «настоящей» полусинтетике, в лучшем случае - 30-35% (обычно – 15…25%), остальное – обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО – полусинтетике.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK - это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!

Пора сделать некоторые выводы. Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полусинтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полу-синтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь – выбирать масла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно освоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО – масла превосходят масла НС-синтеза – так это в цене. По критерию «стоимость – эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.

Информация с сайта www.to-ko.ru

Изменено 25 марта 201214 г пользователем Maverik

А что можно сказать насчет этого маcла для 3,0 CRD ?

GM Dexos2 Longlife 5w30

Вроде допуск MB 229.51 есть, смущает только подозрительно доступная цена, у нас 1100-1300 можно найти, а в Москве есть и менее 1000 руб за 5 литров.

 

GM -GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

BMW - Long-life 04

MB 229 -51

VW-502.00/505.00/505.01

ACEA A3/B3, A3/B4, C3

API SM/SL/CF

 

P.S.: на exist.ru есть это масло с двумя разными кодами, причем описание абсолютно одинаковое, а цена сильно отличается

1942003 и 93165557.

Изменено 25 марта 201214 г пользователем SergeyNS

а мотул никто не пробовал лить?

субаристы говорят что очень хорошее по сравнению с ликви моли даже, угара гораздо меньше....

А что можно сказать насчет этого маcла для 3,0 CRD ?

GM Dexos2 Longlife 5w30

Вроде допуск MB 229.51 есть, смущает только подозрительно доступная цена, у нас 1100-1300 можно найти, а в Москве есть и менее 1000 руб за 5 литров.

 

GM -GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

BMW - Long-life 04

MB 229 -51

VW-502.00/505.00/505.01

ACEA A3/B3, A3/B4, C3

API SM/SL/CF

 

P.S.: на exist.ru есть это масло с двумя разными кодами, причем описание абсолютно одинаковое, а цена сильно отличается

1942003 и 93165557.

Я думаю впринципе должно быть по качеству близкое к Шеврону,насколько я понял все дешевые синтетические масла изготовлены с помощью гидрокрегинга, цена увеличивается за счет большего количества присадок, соответственно дешевое масло-это нормальное базовое масло плюс минимум присадок.Отличие по коду и цене похоже на то, что это минералка и синтетика.

а мотул никто не пробовал лить?

субаристы говорят что очень хорошее по сравнению с ликви моли даже, угара гораздо меньше....

Мотуль у меня лил товарищь в Ауди 1,8 турбо угар после кастрола на самом деле был меньше, но была и обратная ситуация товарищ на Мазде 6 остановился на кастроле, потому как у него именно на нем угар был самый маленький.

про Мотуль так же видел, что в банке после залива масла может оставаться осадок фактически в виде солидола или даже гуще, соответственно похоже после долго стояния на полке большинство присадок выпадает в осадок, вывод зачем покупать дорогое масло у которого дорогие присадки могут остаться в банке, после вопроса официалам по этому поводу был ответ , что данная проблема была только с одной серией, но опыт показал что это не совсем так.

Масло Motul 300V 15W-50, изготовлено 06.2008, куплено у оф. дилера Subaru Украина 15.12.2010

Вот кстати полезная ссылочка http://www.2112.ru/showthread.php/23726-%D4%EE%F2%EE%E3%F0%E0%F4%E8%E8-%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%E5%E9-%EF%EE%F1%EB%E5-%E8%F1%EF%EE%EB%FC%E7%EE%E2%E0%ED%E8%FF-%F0%E0%E7%EB%E8%F7%ED%FB%F5-%EC%E0%F1%E5%EB

Блин, вот вы морочитесь то?! От настоящей синтетики на старых машинах могут побежать прокладки и сальники, что собственно я на своем движке и вижу. Да Шеврон это полусинь гидрокрекинговая, но он не так агрессивен к резинкам как чистая синтетика, да и смысл переплачивать в 2 раза?! а то что угар есть или нет это тема отдельная. Смотреть надо всегда на допуск масла конкретному типу авто.

 

По дизелю в букваре у меня (на 2,7 правда) сказано следующее, цитирую:

Пользуйтесь только маслом для дизельных двигателей, отвечающим требованиям стандарта MIL-2104C или API Classification CD или выше или CCML D4, D5.

Масла с низкой вязкостью должны обладать требуемым качеством по классификации API или иметь обозначение CCMC G5.

С целью обеспечения требуемого состава моторных масел рекомендуется пользоваться маслами SAE Grade 10W-40, которые отвечают требованиям стандарта корпорации Chrysler по материалам MS-6395. Также допускается использование масел 10W-40 европейских марок.

При постоянной температуре ниже -12 градусов Цельсия предпочтительно использовать масла SAE 5W-40 или 8W-80. (стр.360-361)

Раньше ездил на мобил 5-30,потом перешел на GM 5-30,потом на то же дексос 2.Истессно,все синтетика.Никаких проблем не наблюдаю.

ЗЫ.Есть мнение,что масло GM производит мобил,просто разливает в джеэмовские канистры.За правдивость не поручусь.

Изменено 26 марта 201214 г пользователем jds

GM сидит какраз-таки на Petra Canada , оно является первым маслом которое заливается в семейство GM (информация диллера).

GM Dexos2 это (Havoiine Energy SAE 5W30 5L или Mobil 1 Super 3000 X1 5W30 4л) так как его льют эти производители, но есть ещё одно масло, которое тоже GM но оно производится в ИМИРАТАХ для их климата (на нём как греческими буквами написано).

МОТЮЛЬ дорогое и понтовое масло, которое возют для мажориков, и оно не чем не лучше любого путного производителя

GM Dexos2 это (Havoiine Energy SAE 5W30 5L или Mobil 1 Super 3000 X1 5W30 4л) так как его льют эти производители, но есть ещё одно масло, которое тоже GM но оно производится в ИМИРАТАХ для их климата (на нём как греческими буквами написано).

МОТЮЛЬ дорогое и понтовое масло, которое возют для мажориков, и оно не чем не лучше любого путного производителя

 

Нет, это совсем другие масла - у них нет сертификации ACEA: С3 и допуска MB 229.51 (А WK2 CRD именно это и нужно) :

TEXACO HAVOLINE ENERGY 5W-30 лицензировано по API SL с дополнительными энергосберегающими свойствами Energy Conserving, а также по спецификации ILSAC GF-3.

Стандарты и допуски

Сертифицировано:

ACEA: А1/ В1-04

(уровень ACEA A3 / B3-04)

Лицензировано:

API SL / Energy Conserving

ILSAC GF-3

Допущено:

Ford WSS-M2C913-B;

Jaguar WSS-M2C913-B

 

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 превосходит следующие требования или соответствует им:

ACEA A5/B5

API SL

Допущено:

Ford WSS-M2C913-B и Ford WSS-M2C913-A.

Изменено 29 марта 201214 г пользователем SergeyNS

мопар есть мопар.

надо лить то что доктор прописал.

Изменено 31 марта 201214 г пользователем 7474

а какую присадку нужно лить в мост с блокировкой и где в новосибе ее можно найти ?

а какую присадку нужно лить в мост с блокировкой и где в новосибе ее можно найти ?

В академии плюс, стоит рублей 350 по моему 120 мл , можно поделить поровну на передний и задний, правда мне везли под заказ примерно 7 дней.

Хотя как говорят масло Mobil 75W140 имеет весь небходимый пакет присадок.

 

парни есть масло

2 банки по 4литра.

Цена 1 000. за банку

Леха запорол его для мого движка и залил Мопар.

Так что не ликвид.

кому надо?

Скажите , а что Mopar действительно хорош или чем обусловлен выбор?

 

Скажите , а что Mopar действительно хорош или чем обусловлен выбор?

 

Просто Mopar категорически прописан производителем, а в общем-то у нас многие кастрюль льют и в движок и мосты, + присадки.

Я себе вообще немецкое масло 5W-30 Alpine залил и не парюсь. Оно с допусками ACEA A3/B3/B4 и API SL/CF. Год катаюсь, проблем не было, в морозы с пол-пинка заводилось, летом тоже всё ОК.