Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Не работает парктроник

kolhoznik69

Автор kolhoznik69
в Общие вопросы Commander (XK)

Рекомендуемые сообщения

kolhoznik69 Автолюбитель
9

kolhoznik69

Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано
Опубликовано

день добрый. владелец сего чуда с позавчера... но уже столкнулся с неким глююком: не работает парктроник, кнопка на панели горит постоянно и на нажатия не реагирует. одна из версий -повреждени контактов одного их датчиков парктроника. чтобы проверить -нужно снимать бампер? насколько это сложно и можно ли сделать в гаражных условиях?

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

для начала считайте ошибку по парктронику - чтобы локализовать датчик, визуально проблемы можете и не увидеть

kolhoznik69 Автолюбитель
9

kolhoznik69

Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

для начала считайте ошибку по парктронику - чтобы локализовать датчик, визуально проблемы можете и не увидеть

как это сделать? дилера в Новосибирске нет

Van777 Наставник
732

Van777

Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Достаточно не работать одному из датчиков и вся система отрубается (у меня ситуация была аналогичная). По любому нужен сканер, для вычисления какой. Дело на пять минут, но без сканера никак! ;)

kolhoznik69 Автолюбитель
9

kolhoznik69

Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Достаточно не работать одному из датчиков и вся система отрубается (у меня ситуация была аналогичная). По любому нужен сканер, для вычисления какой. Дело на пять минут, но без сканера никак! ;)

хорошо.спасибо за подсказки. меня отправляют к электрику, но я не уверен что наш разъем для сканера универсальный...маленький он какой-то. посмотрим что скажет спец.отпишйусь потом, может пригодиться кому...

  • 2 недели спустя...
ARTEM_NSKGC Мастер
56

ARTEM_NSKGC

Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Сканер есть! звони помогу!безвозмездно)))

kolhoznik69 Автолюбитель
9

kolhoznik69

Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Сканер есть! звони помогу!безвозмездно)))

проблему пока не решил, но пару раз убедился в ее актуальности.

куда звонить? к концу недели точно созрею к действию...

mixser Восходящая Звезда
144

mixser

Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

проблему пока не решил, но пару раз убедился в ее актуальности.

куда звонить? к концу недели точно созрею к действию...

переодически возникает такое. первый раз когда случилось снял накладку заднего бампера ( в ней парктроники) выдернул все почистил и воткнул обратно. На одном парктронике заметил сломанную защелку разъема. Думаю что он и отходил, и вся система отключалась. Воткнул его посильнее, с тех пор всё работает. Передние не снимал, там наверное без снятия бампера не обойтись.

  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

жестко Вы с накладкой... Она же к бамперу защелками с фиксаторами крепится...

kolhoznik69 Автолюбитель
9

kolhoznik69

Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

переодически возникает такое. первый раз когда случилось снял накладку заднего бампера ( в ней парктроники) выдернул все почистил и воткнул обратно. На одном парктронике заметил сломанную защелку разъема. Думаю что он и отходил, и вся система отключалась. Воткнул его посильнее, с тех пор всё работает. Передние не снимал, там наверное без снятия бампера не обойтись.

спасибо, попробую. накладка -это рифленая пластина сверху на бампере. я правильно понял?

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Достаточно не работать одному из датчиков и вся система отрубается

Думаю что он и отходил, и вся система отключалась. Воткнул его посильнее, с тех пор всё работает.

вот основные причины, также рекомендую проверить как подключенны штекера, бывает и там не плотно или не до конца одета фишка или нет контакта... почистить от грязи брызнуть вэдэшкой, соеденить хорошо фишки, и так всю систему где есть фишки, если после этой грамотной ревизии проблема не исчезнет, то тогда только диагностика.

mixser Восходящая Звезда
144

mixser

Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо, попробую. накладка -это рифленая пластина сверху на бампере. я правильно понял?

Нет. Хромированная в которой установлены датчики.

kolhoznik69 Автолюбитель
9

kolhoznik69

Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Нет. Хромированная в которой установлены датчики.

 

у меня она черная, но не важно. как вот ее потянуть, чтобы не отломать?подскажите пожалуйста, чтобы мне "велосипед не изобретать"....

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

штатно она закреплена металлическими скобами изнутри бампера - для демонтажа его надо снимать

kolhoznik69 Автолюбитель
9

kolhoznik69

Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

штатно она закреплена металлическими скобами изнутри бампера - для демонтажа его надо снимать

бампер сложно самому снять? может схема установки есть?

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

сверху и снизу пистоны, по бокам у крыльев саморезы

mixser Восходящая Звезда
144

mixser

Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня она черная, но не важно. как вот ее потянуть, чтобы не отломать?подскажите пожалуйста, чтобы мне "велосипед не изобретать"....

Ну да .. сорри думал бампер у тебя как на Grand-e

  • 11 лет спустя...
Masdar Низкая активность
1

Masdar

Автомобиль: Jeep Commander
Опубликовано
Опубликовано
В 16.05.2012 в 16:46, kolhoznik69 сказал:

бампер сложно самому снять? может схема установки есть?

Про демонтаж бампера https://remont-bampera.com/jeep-commander

Там ничего сложного нет.

  • 6 месяцев спустя...
Егор 174 Низкая активность
1

Егор 174

Автомобиль: Jeep Commander
Город: Златоуст
Опубликовано
Опубликовано

 

В 13.05.2012 в 21:48, ARTEM_NSKGC сказал:

Сканер есть! звони помогу!безвозмездно)))

подскажите пожалуйста, какой программой пользуетесь?

  • 1 год спустя...
Aspid68 Стажёр
20

Aspid68

Автомобиль: Commander XK (2005-2010)
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

          Хотя эта тема больше подходит для технического раздела, но раз тема о парктрониках тут, напишу здесь. Распилю пожалуй на два сообщения. Для того чтобы проделать первую часть потребуются некоторые приборы и понимание как модули общаются друг с другом. Ответственности за кривые руки и отсутствие знаний или неумение работать с приборами, я естественно не несу.

Jeep Commander 2008.  

Парктроник не работает от слова совсем. По диагностике вообще нет связи с модулем. 

Перед тем как лезть к модулю!!!!  Проверяем предохранитель. Иначе можно потом осознать, что самая страшная неисправность эта та, которой нет. Придется сначала сломать, иначе не починется.😀

Действо первое:

1. Откидываем полностью заднее сиденье с водительской стороны. 2. Поднимаем и сдвигаем (в сторону борта) защитную крышку, ну и снимаем её. 3. Нажимаем два фиксатора и подаем модуль вперед. 4. Отстегиваем от модуля два разъема.

Действо второе:

Включаем зажигание. 1. Берем мультиметр (напряжеметр😀) и меряем  что творится на 30 пине (разъема где много ножек.) Должно быть напряжение бортсети. Если там 0 ищем куда + вышел погулять от предохранителя до блока. 2. Проверяем массы 10,9,8 нога этого же разъема. На 10 точно должна быть. 10,9,8 замкнуты накоротко внутри блока. Если там чудеса, ищем куда масса вышла погулять.

Действо третье для тех у кого есть ниженазваный прибор:

Берем осла (осциллограф), желательно двухканальный и встаем на CAN шину. 5,6 нога этого же разъема. Если CAN вышел погулять ищем почему так произошло.

Подготовительные проверки закончились. Берем модуль и тащим препарировать.

 

IMG_20250321_183716.jpg

IMG_20250321_183647.jpg

Изменено пользователем Aspid68
Добавление данных
Aspid68 Стажёр
20

Aspid68

Автомобиль: Commander XK (2005-2010)
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вторая часть будет неинтересна большинству пользователей. 

В данной части описан мой случай. У вас может быть абсолютно другая неисправность. Кривые руки, отсутствие знаний и понимания как работает этот модуль, положит этот модуль окончательно, да еще и так что поднимать его будет нецелесообразно.

Блок 05026017AG.  До снятия блока с машины были чудеса по CAN (отсутствие связи между многими блоками). После снятия связь восстановилась.

ВНИМАНИЕ. Подобные модули оживают на 2-3 секунды, при подаче питания. Потом засыпают. Чтобы перезапустить при подаче питания, без оборудования на столе придется подождать некоторое время. Так что времени на замеры у вас мало. По 2-3 секунды при каждом запуске. Ну или берем CAN хакер, пишем протокол обмена и кормим модулю😀. Будет работать постоянно.

Вскрываем и вытягиваем плату. На плате видим 5 электролитических конденсаторов 220 мкф 35 вольт в SMD исполнении. Действо первое:

Выпаиваем их ПАЯЛЬНИКОМ. Выпаивание феном может привести к взрыву конденсатора. Электролит (кислота), который в них содержится крайне вреден для ваших глаз. Тащим тестер компонентов и проверяем их все. В особенности обращаем внимание на ESR. Если хоть один сдохший, меняем их все. Они из одной партии и это намекает, что остальным жить осталось недолго. Впаивая обратно обращаем внимание на полярность. Взрываются от переполюсовки очень весело.😀

У меня один из них (средний в ряду из трех) показал ESR 2.1 ома, что безумно много.  Под рукой SMD кондеров не нашлось, воткнул выводные Capxon положив их набок.

Действо второе:

Так как ветка из трех кондеров висит по питанию CAN трансивера TJA1054AT и (До снятия блока с машины были чудеса по CAN (отсутствие связи между многими блоками)), возникло жгучее желание потыкать в него мультиметром.  Тыканье показало козу (короткое замыкание) между ножками 14 (BAT) и 12 (CAN L). Выпаял трансивер из платы. Замыкание на плате ушло, на микросхеме осталось ( к ней пришел зверек песец). Если сливать бортовое питание в CAN линию, понятно почему она глючила.

Впаял новую TJA1054AT.

Замыканий нет, конденсаторы в норме, питание VCC на 10 ноге TJA1054AT не поднимается ни на секунду. Блок мертвый.🤣

Действо третье:

Возникло жгучее желание потыкать в питающие линии мультиметром.

В общем если коротко, то питание на трансивер идет кривым путем.  Сначала питание приходит на 4 ногу микросхемы BTS611L (двухканальный выключатель). Далее когда он включен, выходит с 7 ноги и должно поступить на ряд из трех кондеров.  Вот тут собака и порылась. С седьмой ноги BTS611L в момент включения питание выходит, а до конденсаторов не доходит.

Далее питание должно попасть на стабилизатор L4949EP, который слепит из него 5 вольт для 10 ноги TJA1054AT.

По дороге от BTS611L до кондеров стоит трехногий элемент с маркировкой 46W. До него питание заводится в момент старта, а после него тишина. Буква W в данной маркировке глаголет, что сделана деталь в поднебесной, а 46W это сдвоеный барьерный диод BAS40. Возникло жгучее желание потыкать в него мультиметром😀. В общем он труп. Полный обрыв. Замена на аналог (ну не совсем аналог, а то что подходящее под руку попалось🤣 процентов на 30 мощнее) решила проблему. Блок начал заводится.

P/S

BAS40 сдох как раз из за дохлого электролита. Каким образом пробило TJA1054AT хрен его знает. Похоже это две неисправности не связанные друг с другом.

Плату после экзекуции естественно отмыл. Блок уже поставил, парктроники заработали.

IMG_20250214_181240.jpg

IMG_20250321_182749.jpg

Изменено пользователем Aspid68
Ошибка в названии микросхемы
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

это максимально красиво !!!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 707 гостей (Посмотреть всех)

    • kirillnord
    • MAK55
    • xmo97
    • Юзверь
    • deni18
    • C070CC
    • al_ch

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 329852
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 9092
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 62231
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...