Перейти к содержанию

Грохот в задней подвеске


Чирик300

Рекомендуемые сообщения

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@Лунный пчел, точно, есть такой (с обеих сторон).

Насколько я помню - "цэ бесплатный бонус" , ага ?

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У тебя по идее это не должно быть, только у авто с нивоматами.

Изменено пользователем Лунный пчёл
498
Автомобиль: Х5 F15 3.0 D
Город: kovrov
Опубликовано
Опубликовано

Конструктивная особенность сего паравоза.

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Лёш, не начинай ;)))))

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 Overland
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

подлый стучок на малых неровностях при малой скорости?

Да, все именно так. Амортизатор?

Изменено пользователем MuR
5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

У меня амм противненько постукивал :(

После замены все прошло :)

тепло просто стало

Да, все именно так. Амортизатор?

посмотрите на задние аммо, если толстенькие такие, то лучше поменять их всборе на такойже номер только максимальной генерации по буквам. насколько помню последние буквы af
25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Лунный пчёл, то есть проблема со стуком в задней подвеске уходит после замены аммо?

ОД во всю противится менять и говорит конструктивная особенность (мол меняли, не помогает

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 Overland
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@NV111, ОД Сургутский? Когда обращались?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Обращался до нового года еще... Потом с этой рейкой и раздаткой не до подвески было))

В общем уже забил на это, но порой бесит этот стук.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 Overland
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

посмотрите на задние аммо, если толстенькие такие, то лучше поменять их всборе на такойже номер только максимальной генерации по буквам. насколько помню последние буквы af

 

Спасибо, посмотрю.
68069 680AF - такой артикул детали??
5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Вроде да

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 Overland
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

А еще вопрос - у всех ОД по гарантии работы выполняет только в будни?

 

В Сургуте ОД отказывается в сб. и вс. принимать автомобиль и проводить гарантийный ремонт :(

  • 4 недели спустя...
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 Overland
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

История закончилась.

11 апреля поменяли оба задних амортизатора по гарантии. 

Со слов мастера, левый амортизатор был уже совсем пустой, в правом только появились подтеки.

И это у меня пробег только 10 000, а стук появился еще раньше.

 

Стоимость амортизаторов неприятно удивляет :)

Изменено пользователем MuR
  • 2 месяца спустя...
25
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

пообщавшись с MuR по поводу гарантийной замены задних аммо, решил аналогично по гарантии поменять предварительно обратившись к ОД. 2 недели ожидания и вот во время ТО2 мне их поменяли. Теперь ничего не стучит. Очень не дешевое это удовольствие, если нет гарантии...подумал я когда подписывал бумажки с космическими цифрами за 2 амортизатора :wacko:

Изменено пользователем NV111
5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Если номер аммо правильный, то повторно стучать не должны.

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

 Очень не дешевое это удовольствие, если нет гарантии...подумал я когда подписывал бумажки с космическими цифрами за 2 амортизатора :wacko:

Да у ОД все очень дорого. Недавно менял фару по гарантии (загорелся синим один диод в ДХО), в документах цена фары была 92 тыс., хотя в том же exist 55 тыс.

Кстати сам жду когда амортизатор поменяют - нервирует это постукивание сзади.

  • 2 недели спустя...
176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Замена амортизатора проблему не решила. Поехал к знакомым ребятам в "гаражный сервис", результат - стяжкой притянули трос "ножника" к тяге :lol2: , звук пропал.

  • 2 недели спустя...
176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Замена амортизатора проблему не решила. Поехал к знакомым ребятам в "гаражный сервис", результат - стяжкой притянули трос "ножника" к тяге :lol2: , звук пропал.

Оказалось, что не до конца все "вылечилось". Стало меньше, но не все... Что бы это было?

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Это Jeep. Второй год тщетно пытаюсь найти причину бряканий сзади справа. Ответа нет.. Точнее - дилер говорит, что так у всех.

1 725
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На ТО2 обнаружили течь переднего правого сальника привода переднего редуктора, приговорили к замене по гарантии, заодно пожаловался на барабашек сзади :D и благодаря хранителю меда и дня рождения авто, задние амморты были приговорены к замене по гарантии. Завтра чудо-день, потом отпишусь остались ли барабашки в сервисе :secret:

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Это Jeep. Второй год тщетно пытаюсь найти причину бряканий сзади справа. Ответа нет.. Точнее - дилер говорит, что так у всех.

Я своему ОД на это сказал примерно следующее - если б это было с обоих сторон, может быть и поверил бы, но когда бренчит только справа, а слева тишина, тут уж сказки мне за чем рассказывать.

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Да, но мне заменили опору, а дальше пока я не дошел. Машина требует внимания гораздо чаще, чем хотелось бы.

 

Дорога мне у другому дилеру, видимо, пока гарантия действует.

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Написал о данной проблеме Лунному пчеле, в итоге он вышел из переписки. Чем-то обидел? :dntknw:

А характер звука все же наверное больше такой - когда колесо "проваливается" в яму - звука нет, но вот когда идет после этого сжатие и кузов наваливается сверху - появляется данный звук.

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Причем только на скорости, особенно на средних ямах с острыми краями? Если медленно ехать - тишина?

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну примерно так.

Кстати нашел на просторах нашего форума: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/21487-alternativnie-pruzhini-i-amortizatori/page-2

Вроде как симптомы похожи. Sted, у вас там дилер в СПб под боком, попробуйте если не трудно, а то мне до ОД 170 км в одну сторону, да и мотаться придется не один раз (минимум 2).

Изменено пользователем LakRus
1 725
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Докладаю, замена задних аммортов решило проблему "бульканья" задней подвески на малых скоростях по неровной поверхности! Барабашки остались в сервисе, чему безумно рад :good:

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@OlegLOK,

Олеж, привет.

Нивоматы махнул?

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

А никто не знает как можно достучаться до Лунный Пчел? Обменялись с ним парой сообщений по данной теме в лс, запросил у меня vin и все - личка недоступна :(  

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

а мне их так и не подпейсали...

скока не пытался, скока не катался...

а Олежеку просто по устным показаниям :) да оба сразу...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 192 гостя (Посмотреть всех)

    • Константин_
    • MarkS
    • up6
    • Jimmi73
    • ales1988
    • tracker99
    • deni18
    • truckdriver
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 18830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...