Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
KJ 2.8 CRD - Установка дополнительного ТННД
- Ответы 62
- Просмотры 51,1k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
Самые популярные сообщения
-
Итак, обещанные фото ТННД. Насос установлен рядом с технологическим отверстием для электропроводки в полу. Установлен на два болта. Топливный шланг применен полихлорвениловый с армированием (волокно
-
Давно это было. Просто люди просят фоток!
-
Spawn у тебя рестайловый KJ. Судя по доп. реле и по бардаку под капотом в электрику лазили и достаточно основательно (ИМХО). Ну и самый главный вопрос - открываешь подкапотный блок реле и предох
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- CHAOS
- Spbforester
- up6
- Александр999
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 29533 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 304 Записи
- 27 Комментариев
- 189439 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Выхлоп висел криво, но звук шёл не оттуда
Посторонний звук, который слышно в ногах пассажира, и криво висящий задний выхлоп — с этим Wrangler Rubicon (JL) с мотором 6.4 HEMI приехал на пробеге 8 тысяч км.
Прошли выхлопную систему от начала до конца, ничего криминального не нашли. Задний глушитель просто стоял с перекосом ещё с завода: банка посередине, за ней раздвоение и четыре выхода.
Призвук на холостых, знакомый по HEMI
На холостых ухо цепляет другой звук, похожий на лёгкое подтравливание выхлопа. Для этих моторов такой призвук — известная примета трещины выпускного коллектора.
Коллектор на 6.4 живёт в тесноте, закрыт дополнительными теплоэкранами, и металл постоянно то раскаляется от выхлопа, то остывает. От этих циклов по корпусу со временем идут трещины, и на малых оборотах через микротрещину прорываются газы. Визуально дефект не подтвердить, всё спрятано за экранами, нужна разборка.
Хруст в момент включения компрессора кондиционера
Пока гоняли машину, вылезло то, на что владелец не жаловался. При включении компрессора кондиционера пошли жёсткие механические звуки, похожие на хрюканье.
На восьми тысячах о возрастном износе речи нет, так что остаются брак сборки узла, рассыпавшийся подшипник или подклинивающая муфта. Мы в ТРС-Моторс такой узел сначала снимаем и гоняем на стенде, там сразу видно, есть ли стружка, люфтит ли подшипник, срабатывает ли муфта.
Ровный выхлоп, свежее ПО и разборка теплоэкранов
Выхлоп пересобрали в правильную геометрию, банка и четыре выхода теперь висят ровно. Как всё это стояло с завода, показали на видео.
Параллельно накатили заводской пакет обновлений ПО. Для 6.4 вышли важные обновления, после прошивки мотор работает ровнее и живее отзывается на педаль газа.
Коллектор и компрессор остаются в работе. С владельцем согласовали разборку теплоэкранов, без неё трещину не осмотреть и не подтвердить, а компрессор поедет на стенд.
Тот же мотор на Charger, Challenger, Durango и Grand Cherokee
Раньше всего треснувший коллектор выдаёт себя призвуком на холостых, будто где-то подтравливает выпуск. На оборотах его перекрывает общий шум, поэтому слушать нужно именно на холостом ходу.
Компрессор кондиционера заявляет о себе хрустом и механическим шумом ровно в момент включения. Услышали такое даже на свежей машине, покажите узел, пока подшипник не начал давать стружку.
Тот же 6.4 HEMI стоит на Dodge Charger, Challenger, Durango и Grand Cherokee, и трещины выпускных коллекторов встречаются на всех. Звук на холостых стоит проверить любому владельцу этого мотора независимо от модели.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 433033 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Установка выполнялась в начале августа 2011 года. Насос работает до сих пор. Проблем не выявлено!
Люди требуют подробностей. Итак поехали!
Небольшая предыстория здесь: http://jeep4x4club.ru/topic/10177-razem-podogreva-topliva-progorel/page__p__239328__fromsearch__1#entry239328
Детально расписано тут: http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?p=24202#24202 - Устранение Причины №1: Установка дополнительного топливоподкачивающего насоса низкого давления (ТННД)
Рис. 1. Снимаем заднее сидение (за водителем)
Рис. 2. Поднимаем пол и видим разъем и круглое тех. отверстие
Рис. 3. Отсоединяем разъем. Со стороны водителя к разъему подходит провод, синей с оранжевой полосой. Он нам и нужен! Это + к насосу. При повороте ключа в ON на проводе будет напряжение 12.6V, которое пропадет через 20-25 секунд - проверено! При заведенном ДВ напряжение постоянное!
Рис. 4. Номер контакта на разъеме 2. Но может и различаться - проверяйте!
Рис. 5. На ответной части разъема у меня не было свободных/лишних пинов! пришлось на разборке купить разъем и снять оттуда. Такие разъемы есть во многих частях авто. Откуда снимать - дело ваше!
Рис. 6. Разбираем разъем. Там все просто!
Рис. 7. Берем провод 1,5 метра, лишнее отрежете и обжимаем.
Рис. 8. Вставляем в ответную часть разъема. позиции контактов должны совпадать - проверяйте!
Рис. 9. Пропускаем другой конец провода в тех. отверстие и подключаем разъем. Все. В салоне работы закончены - можно собирать!
Рис. 10. Перед тем как устанавливать сам ТННД я его проверил на стенде - работает! Я снял бак. Так удобнее. Заодно проверил состояние бака - все чисто!
Рис. 11. Закрепить решил на балку прямо за баком. Место подходящее да и заменить потом не сложно.
Рис. 12. Черный провод на массу, прямо на крепление. Плюсовой, через разъем, чтобы потом снять можно было. Так же решил заменить трубки на клипсах - показались они мне не очень надежными... Трубка с зеленой клипсой идет у ТФО, с красной у обратке.
Рис. 13. Все в сборе. Осталось только подключить к баку.
Рис. 14. На насосе есть метки (вход IN, выход OUT)
Рис. 15. Тут главное не перепутать! Из топливозаборника на вход IN насоса, с выхода насоса OUT к голове ТФО. А обратку прямо в бак! Лучше конечно насос проверить на стенде, а уж потом колхозить...
Как снять бак - могу создать отдельную тему. Но там и так все понятно...