Перейти к содержанию

Замена 20 колес на Овере


AndreySAF

Рекомендуемые сообщения

18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, требуется ваша помощь! Особенно владельцев Оверов.

Заказал Гранда, уже в пути, комплектация Овер, диски 20. И стал я переживать, доброжелателей ведь много ))), сразу стали говорить "Зачем тебе 20 радиус, меняй сразу на 18." Аргументы следующие:

1) по нашим дорогам убьешь и диски и колеса (я часто езжу в Тулу, кто знает тульскую область должен понять, особенно в области - после зимы, как буд-то кроты нарыли);

2) пневма от фронтальных ударов не спасает;

3) на зиму придется все-равно 18 брать с новыми дисками - переплатишь.

Вот и думаю.. Есть возможность дилера уболтать на замену, плюс может подарок на разницу, НО СТОИТ ЛИ?

303
Автомобиль: WK2 5
7HEMI
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

 

Летом катаемся на штатных 20-х, на зиму купил 18 - для себя считаю наиболее практичным, замена колес осень-весна без лишней траты времени и средств, на 20-х симпотичнее смотрица да и подвеска работает вполне пристойно да и пробоев у меня нет(2/3 пути трасса), если гонять без мозгофф то и 18 мало чем спасут...

96
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, требуется ваша помощь! Особенно владельцев Оверов.

Заказал Гранда, уже в пути, комплектация Овер, диски 20. И стал я переживать, доброжелателей ведь много ))), сразу стали говорить "Зачем тебе 20 радиус, меняй сразу на 18."

...

Пол зимы откатался на зимней 20", и на лето 20" - никаких проблем. 11 тыс, 1 болт поймал M8*100, поставил жгут, это за все время.

18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Летом катаемся на штатных 20-х, на зиму купил 18 - для себя считаю наиболее практичным

 

Спасибо, успокоили.

Менять 20' если честно ну совсем не хочется. ))

Владельцы Оверов - откликнитесь? Есть другие мнения? Очень срочно надо!

3
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Согласен с Юрием - летом 20, зимой 18.

 

Летом катаемся на штатных 20-х, на зиму купил 18 - для себя считаю наиболее практичным, замена колес осень-весна без лишней траты времени и средств, на 20-х симпотичнее смотрица да и подвеска работает вполне пристойно да и пробоев у меня нет(2/3 пути трасса), если гонять без мозгофф то и 18 мало чем спасут...

 

 

Какие диски 18-е взяли?

56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Уже где-то на форуме писал.

Катаюсь на 20-ых колесах второе лето, в этом году ездил по таким дорогам, что мама не горюй, вроде ничего, держат нормально.

59
Автомобиль: WK2 5.7 HEMI
Город: Над вольной Невой
Опубликовано
Опубликовано

На 20 нормально. Только надо сразу КУМХО выкидывать. Поставил HAKKA Z - небо и земля.

17
Автомобиль: WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Катаюсь на 20" летом и зимой. Зимой на 7-й Хаке - разница со штатной кумхой очевидна, на следущий год на помойку ее отправлю. А вообще, пробег у меня 50/50 Москва - ровное шоссе в Подмосковье. Для таких условий в самый раз. Но ездил пару раз в соседние области - не понравилось. Если такого пробега планируется много - я бы повыше резину смотрел, ну или помягше.

18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На 20 нормально. Только надо сразу КУМХО выкидывать. Поставил HAKKA Z - небо и земля.

А вопрос цены - сколько отдали за HAKKA Z?

Опубликовано (изменено)

Привет! Я тоже хотел R-18.Но брать пришлось из того что было, R-20 на контике.Впечатления превзошли все ожидания. Очень всё нравится,и как дорогу держит и в повороты входит и выходит,и тормозит хорошо. Ну а на зиму всё же решил брать R-18.Диски 18 уже взял у клубных ребят в магазине около 5 тыров. за диск.Резину планирую шипованную,скорее всего Хаку-7.С асфальта съезжаю очень редко,но по областным дорогам езжу очень часто.Зимой лучше на шипах-увереннее себя чувствую.А по поводу цены на Хаку-Z,у ОД стоит по 19 тыр. за балон,а в нете и по 10 тыр.попадалась.

Изменено пользователем Гость
18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет! Я тоже хотел R-18.Но брать пришлось из того что было, R-20 на контике.Впечатления превзошли все ожидания. Очень всё нравится..

 

Спасибо за коммент, прям бальзам на сердце!

18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Есть еще вопрос.

Если на лето оставлять штатные 20" диски (265/50R20 BSW), то и запаска получается на 20".

Тогда как быть зимой, если на зиму брать 18"? Нужно и для запаски брать 5-е колесо? На сколько я знаю, взять одно колесо в комплекте еще поискать. А возить зимой 20" запаску не советуют.

 

Кто подскажет?

Изменено пользователем AndreySAF
26
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2012; MB GLS 2021
Город: Столица РФ
Опубликовано
Опубликовано

Совет - не париться с приобретением запаски. Какая есть - такая пусть и остается, вне зависимости от приобретения 20 колес на лето.

Реально, сколько раз вы устанавливали запаску? Я, например на 4-х крайних машинах ни разу. Даже если установили, то это временное явление, а если на постоянку, то надо и диски для запаски подбирать. Запаска временное явление до ремонта осн.колеса.

Стоит лишь по совету Александра приобрести др.гайки (крепеж колеса), так как они не подходят от 20 к 18: сужу по инф.с форума (читай тему "наши дорожники и не наша техника"). Как-то так ИМХО

18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Совет - не париться с приобретением запаски. Какая есть - такая пусть и остается, вне зависимости от приобретения 20 колес на лето.

Реально, сколько раз вы устанавливали запаску?

 

Был у меня всего 1 случай за 5 лет. Вышел утром - колесо спущено. Уж не знаю - порезали или сам где. Дело было зимой, запаска в машине была лето, другие диски. Но не стал я заморачиваться (опаздывал на встречу), сервис был рядом, думал по-тихоньку доберусь. В итоге - резине на пробитом колесе хана, видимо зажевал диском. Встречу пришлось сорвать.

 

Теперь понимаю, что все-таки надо было минут 15 потратить и перебортировать, даже если запаска другого размера. Урок на будущее.

 

Но это хоть сервис был рядом, а если бы на трассе? С какой скоростью можно ехать на одном чужом диске? Может кто сталкивался? Как себя машина будет вести?

Изменено пользователем AndreySAF
646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

на 20 колесах докатка лежит 18 штатно

18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

на 20 колесах докатка лежит 18 штатно

 

Докатка?!, не полноразмерное 18"?

Изменено пользователем AndreySAF
Опубликовано (изменено)

Совет - не париться с приобретением запаски. Какая есть - такая пусть и остается, вне зависимости от приобретения 20 колес на лето.

Реально, сколько раз вы устанавливали запаску? Я, например на 4-х крайних машинах ни разу. Даже если установили, то это временное явление, а если на постоянку, то надо и диски для запаски подбирать. Запаска временное явление до ремонта осн.колеса.

Стоит лишь по совету Александра приобрести др.гайки (крепеж колеса), так как они не подходят от 20 к 18: сужу по инф.с форума (читай тему "наши дорожники и не наша техника"). Как-то так ИМХО

Полность согласен.У меня машина пришла на 20 литье,а запаска на 18 стальном.До шино монтажа доехать хватит.Я с собой вожу компрессор.Если прокол не большой( в основном это гвозди и саморезы и прочая мелоч)то подкачиваю и еду до монтажа.Один раз проехал около 80 км,подкачивал 3 раза. Изменено пользователем Гость
59
Автомобиль: WK2 5.7 HEMI
Город: Над вольной Невой
Опубликовано
Опубликовано

А вопрос цены - сколько отдали за HAKKA Z?

13700 за колесо. КУМХО с пробегом в 1200 км отдал за 20000 руб. за комплект ( 4 колеса ).

18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На днях пришла машина, сегодня смотрел лично. Овер с пневмой, обута в 20", но запаска лежит 18" (полноразмерка).

Для себя решил, как и советовали здесь на форуме - оставляю все как есть, на зиму буду брать 18" шипы.

Всем большое спасибо за комменты!

303
Автомобиль: WK2 5
7HEMI
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Какие диски 18-е взяли?

Штатные в Форисе, времени на выбор небыло, после покупки шипы нужны были на перегон

Изменено пользователем kvikli
  • 1 месяц спустя...
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а какую, повыше, резину можно на 20-е поставить?

31
Автомобиль: grand cherokee overland 3
6L
Город: ЗаМКАДье
Опубликовано
Опубликовано

а какую, повыше, резину можно на 20-е поставить?

Ни какую

73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
Опубликовано

а какую, повыше, резину можно на 20-е поставить?

Я поставил себе 275/65 R18 грязевую. Это больше и шире штатных 265/60. Ничё не цепляет. Клиренс на 2 см вырос

Пересчитай на шинном калькуляторена R20, что подойдёт. ТЫНЦ

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я так понял таких просто не бывает...

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А кто-нибудь катал на штатной кумхо зиму? вАще реально это..

45
Автомобиль: Jeep GC 2011
Jeep Cherokee 1990
Chrysler 300c SRT8
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано
А кто-нибудь катал на штатной кумхо зиму? вАще реально это..

Что может быть реального в езде зимой на летних шинах?

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что может быть реального в езде зимой на летних шинах?

дело в том, что был у меня авто из Америки б.у. с резиной M+S,естественно такой же, зиму откатал не обламываясь, единственное один раз сел в снегу в области. но зимой 97% езда по Москве.

96
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

дело в том, что был у меня авто из Америки б.у. с резиной M+S,естественно такой же, зиму откатал не обламываясь, единственное один раз сел в снегу в области. но зимой 97% езда по Москве.

Наверно не стоит обсуждать езду зимой на летней резине. Понятно, что наш авто намного лучше ездит на летней кумхо зимой, чем лада калина на зимней, - ездить можно, но не нужно. Аналогично и летом на зимней не стоит. Цена вопроса - стоимость перестановки, а у тех у кого большой пробег, еще меньше. И теперь сравните, во что встанет авария, даже небольшая, по вине резины. Езда на летней резине зимой, во многих странах просто запрещена. Да и у нас это может быть аргументом в некоторых ситуациях, при разборе аварии, где вина неочевидна.

Изменено пользователем SergeyNS
96
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я поставил себе 275/65 R18 грязевую. Это больше и шире штатных 265/60. Ничё не цепляет. Клиренс на 2 см вырос

Пересчитай на шинном калькуляторена R20, что подойдёт. ТЫНЦ

Нельзя аналогии проводить чисто по калькулятору, только ориентировочно, потому как разные модели шин при одном и том же номинальном размере могут иметь реально разные размеры. Думаю наиболее ходовой размер 275/55 R20 влезет, кое-кто из одноклубников ставил уже, а больше наверно уже не стоит.

Из плюсов: резина повыше, помягче, подешевле шиномонтаж, больше вариантов выбора.

Из минусов: уже заметное несоответствие с запаской, возможные претензии по гарантии, повышенная нагрузка на подвеску.

Но разница 4,5% вобщем-то некритичная.

18
Автомобиль: Honda CR-V
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

А кто-нибудь катал на штатной кумхо зиму? вАще реально это..

Был у нас в городе такой случай. Хозяин Гранда из самой первой партии (октябрь 2010 г.) год прокатал на штатной Кумхо не переобуваясь на зиму, правда когда год прошёл, сменил резину - "скатал в ноль". Зимой, как говорил "ездил нормально".

 

Наверно не стоит обсуждать езду зимой на летней резине. Понятно, что наш авто намного лучше ездит на летней кумхо зимой, чем лада калина на зимней, - ездить можно, но не нужно. Аналогично и летом на зимней не стоит. Цена вопроса - стоимость перестановки, а у тех у кого большой пробег, еще меньше. И теперь сравните, во что встанет авария, даже небольшая, по вине резины. Езда на летней резине зимой, во многих странах просто запрещена. Да и у нас это может быть аргументом в некоторых ситуациях, при разборе аварии, где вина неочевидна.

С Сергеем соглашусь. Если напрягают шипы, то можно попробовать "липучку". Последнее время часто вижу Туареги (Грандов у нас ещё мало) на "липучке", видимо те, кто с трассы редко съезжает.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 107 гостей (Посмотреть всех)

    • Artemyi
    • MarkS
    • antikiller
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...