Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

какой WK лучше 3.0crd или 4.7

YuJIN

Автор YuJIN
в Выбор-осмотр подержанных Jeep

Рекомендуемые сообщения

YuJIN Низкая активность
0

YuJIN

Автомобиль: ford explorer
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер , жители форума !

История моего появления тут следующая, очень хочется преобрести WK дизельную, но таких живых в мой бюджет не найти , как я понял надо сидеть месяцами и вылавливать. А вот предложений с моторами 4,7 явно больше, а ведь понижайки и все функции у них одинаковые. Вот меня и заинтересовало, если сравнить эти 2 модификации, у кого какие плюсы и минусы

 

1) какие моторые более живучие 3,0 диз или 4,7 бенз ?

2) автоматы на них какие живучие ?

3) большой расход бенза на 4,7 ?

4) в плане ремонта и просто обслудивания что дешевле и дороже ?

5) если бенз, то 92 лить можно ?

 

в общем пока все что смог вытянуть из головы

буду рад увидеть ответы на свои вопросы и еще ответы на те, что я не задал :)

Спасибо

occasionale Восходящая Звезда
20

occasionale

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD & Ford Focus 2.0
Город: Королев
Опубликовано
Опубликовано

вот у меня никогда не было дизельных машина

и никогда с двигателями ВООБЩЕ ничего не делал

щас гранд дизельный... мотор просто супер!

НО! Че-то капризничает ((( Я если я буду в него вливать бабло, то продам и возбму бензинку

думаю, экономически в итоге будет равно...

lesnik201 Исследователь
6

lesnik201

Автомобиль: был WJ 1999 4.0
WH 2005 4.7
Город: Пенза и область
Опубликовано
Опубликовано

3)- 4.7 от стиля езды : трасса 13-14,город до 17-18 пробок не много.

5)только 92

murey Великий Мастер
1 247

murey

Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Найти не уставшй дизель не просто.его лучше привести с европы.но если найдёш не пожалееш.хотя он не прост

Изменено пользователем murey
MJGC Наставник
415

MJGC

Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лучше тот который новый. Все остальное как повезет.

YuJIN Низкая активность
0

YuJIN

Автомобиль: ford explorer
Город: msk
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

с европы объявили 1,2ляма

я мечтаю уложиться макс в 800к, т.к. дизеля не найти, начинаю задумыватся о 4,7

просто просмотрел авто ру, ничего под мои критерии нет, только "чирик". Или придеться дальше на первом эксплорере ездить ))

murey Великий Мастер
1 247

murey

Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лучше тот который новый. Все остальное как повезет.

ЭТО ДА.

MJGC Наставник
415

MJGC

Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Расход топлива, это вообще показатель для среднестатистического москвича цифра маловолнующая. Т.к. Большенство москвичей ездят 15-20 тыс. в год и разница в расходе топлива в 1-3-5 литра не особо заетна.

Выбирая дизель я отдаю предпочтение тем фактам что он прет как танк, крутящий момент это сила! Я раз в 2 недели посещаю азс, на бензине каждую неделю. Вот и все, все остальные показатели не всчет. Ломаются все двигатели. Ремонт в любом случае это дорого, опять таки не заисимо от мотора.

 

Ну и конские налоги за мощность платить не надо...

murey Великий Мастер
1 247

murey

Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребята говорили что по расходу 3.6 и 4.7 разница миним.а ехать приятней.т.что если уж хоч.бензин то его 4.7

Изменено пользователем murey
MJGC Наставник
415

MJGC

Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дизель в плане живучест намного лучше, о будет ехать пока не развалится. Посмотрите статистику авто прошедших отметку в мл.км. Там только дизельные и только мерсовские дизеля.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 560

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

4.7 в плане эксплуатационных затрат в выигрыше, коробасы одинаково надежны, но мерсовская едет веселее...

occasionale Восходящая Звезда
20

occasionale

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD & Ford Focus 2.0
Город: Королев
Опубликовано
Опубликовано

4.7 в плане эксплуатационных затрат в выигрыше, коробасы одинаково надежны, но мерсовская едет веселее...

а у 4,7 не такая как у дизеляки?

потупее?

YuJIN Низкая активность
0

YuJIN

Автомобиль: ford explorer
Город: msk
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Мне в старом экспе почти все нравиться, крепкий, надежный (я в него полтора года не лазил вообще, только бенз и масло подливал), но года берут свое. Метал уже устает и проводка крошится. Что бы довести его до идеала, надо 200-250к, а за эти деньги + стоимость машины, уже можно купить либерти 04года с небольшим пробегом, но вот беда - он маленький !

Еще минус у эксплорера - это механика. Хочется автомат, что бы жена тоже могла ездить, а так приходится мне ее возить

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 560

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

а у 4,7 не такая как у дизеляки?

потупее?

 

на 4,7 американская коробка, на дизеле - немецкая...

злойЯ Сподвижник
10

злойЯ

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я эксплуатировал 4,7 (только WJ), а сейчас катаю 3.0CRD WH...... так что сравнить могу по собственным ощущениям.....

На круг эти машины по затратам одинаковые, если конечно пробег у Вас не 15тыс. в год :)

Звук 4,7 не сравнить ни с чем! Бомба! ..... а вот Дизель не для "наездника", его надо понимать, уважать и ухаживать..... тогда будет он служить верой и правдой..........подарит незабываемые ощущения "паровозной тяги"....

 

НО для себя любимого......... лучший вариант WK 5,7

Удачи в выборе!

Изменено пользователем злойЯ
MJGC Наставник
415

MJGC

Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

катал бензиновые и уже второй дизельный аппарат...

реально что напрягает от дизеля, это что прежде чем сунуть пистолет в бак думаешь а нормальная ли АЗС...

т.е. на любой не заправишь аппарат, т.к. все кричат что сломается)))

больше ни каких проблем не испытывал ни разу с этим ДВС.

Заводился в -30 с пол тычка, не хуже бензиновых собратьев точно!

а и еще, зимой стрелка до рабочей температуры двигателя почти ни когда не добирается))) (путь до работы короткий, греть по 30 минут смысла нет)

YuJIN Низкая активность
0

YuJIN

Автомобиль: ford explorer
Город: msk
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Для скорости у меня есть супра 300+лс

А если пробег в год как раз до 15тыс , то какой мотор лучше ?

5,7 - конский налог и для тошнилова городского это лишнее :-)

 

MJGC - а зимний подогрев есть ? Если нет, но страно, просто не верится что дизель даже на БП, в -30 не мерзнет

MJGC Наставник
415

MJGC

Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

подогрева нет.

удивился сам, но факт есть факт...

на гранда хочу поставить вебасту...

 

мотор лучше брать тот который нужен по ТТХ!

мне хотелось высокие показатели при скромном расходе, чет времени жалко тратить на заправки, ленивый стал)))

а так я бы взял наверно 5,7 - это как раз тот мотор который мне бы подходил по всем параметрам, если бы бак был бы литров 150)))

DYX Постоянный участник JEEP4X4CLUB
44

DYX

Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не мучайся-возьми 5.7 и установи нормальный ГБО и наслаждайся.В будущем так и планирую сделать :rolleyes: .А налог... за все платить приходиться

Изменено пользователем DYX

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 810 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • tracker99
    • OLEH1981

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320656
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53144
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...