Знакомый недавно рассказывал об устройстве - кавитатор и что оно способно снизить расход топлива и немного увеличить мощность авто. Встраивается в топливную магистраль, обрабатывает там как-то бензин, перед подачей его в двигатель.

Выглядит вот так

Так вот у меня вопрос - ставил ли кто-то себе в авто это устройство? Реально ли работает так, как заявляет производитель? что там внутри? На сколько снизился расход?

 

Думаю вот себе заказать, попробовать.

Бред.

Бред.

 

+ 1000 процентов!!!

Бред.

согласен

 

снизить расход топлива

увеличить мощность авто

это ни одному закону физики не поддается

Что есть по сути кавитация-образование воздуха в жидкости.Я не знаю физику конкретно этого устройства, но мне достаточно того, чего я знаю об этом явлении, т.к. работаю в теплоэнергетике-Возможно длействие основывается на разности давлений и насыщенности среды, но ничего хорошего от этого не будет.

т.к. работаю в теплоэнергетике-

коллега :good:

Возможно длействие основывается на разности давлений и насыщенности среды

что оооч. губительно сказывается для любого агрегата. Кавитация зло! Кавитация это почти то-же самое что пескоструйка для поршней,, только оочень мощная.

Изменено 26 октября 201214 г пользователем Grand у меня

Кавитация зло!

Согласен

Кавитация это почти то-же самое что пескоструйка для поршней,, только оочень мощная.

Тут не согласен, собственно форсунки в каком то роде являются кавитаторами топлива, и при этом поршни не пескоструятся))

ЗЫ Давно об такой штуке слышал, предполагал купить, но все денег жаль))

Хорошо описано тут http://cavitator.net/chto-takoe-kavitator/

Считаю что эффект очень может быть, экономия на наших движках возможно в пределах 10%, хотя конеш проверять нужно.

Если бы это был лохотрон, то нафег авторам было запатентовывать это устройство, в том числе зарубежом. Это стоит денег, и не малых насколько я знаю. Если товар не будет приносить прибыли, то нет смысла вкладывать деньги в патент. ИМХО

Чесно говоря, это похоже на стабилизатор напряжения, который при снижении напряжения на выходе, экономит активную электроэнергию. Мало кто в это верит, но реально он работает)))

А вот про добавку воды в топливо:

Существует множество автомобильного тюнинга, при котором необходимо вмешательство в двишатель Вашего автомобиля. Но если Вам по каким то причинам не охото разбирать «сердце» Вашего железного коня существует альтернативный тюнинг, о котором и пойдет речь а этой статье. Итак, что это такое, как работает и что относится к альтернативам.

Впрыск воды.

Первый кто испорльзовал впрыск воды в двигатель был некий инженер по фамилии Bcnki из венгрии более 100 лет назад. Дестилетие спустя, в Англии профессор Хопкинсон произвел несколько испытаний на больших промышленных двигателях, однако огромный скачек сделал Гарри Рикардо, изучавший эффект от впрыска воды, написавший книгу “High-Speed Internal Combustion Engine” и сделавший патенты по впрыску воды. Далее основательно потрудились авиаторы, которые в погоне за скоростью и высотой форсировали до нельзя свои моторы. Впрыск воды же позволял на некоторое время значительно увеличить мощность двигателя самолета. В годы войны американцы и немцы довольно широко использовали впрыск воды (или водо-метаноловой смеси) для повышения мощности авиационных двигателей на малых и средних высотах. В соответствии с приказом по НКАП от 16 ноября 1943 г. моторный завод № 45 должен был спроектировать и изготовить аппаратуру впрыска воды в мотор АМ-38Ф. Конструктор С.В. Ильюшин и завод № 18 получили задание оборудовать пять самолетов Ил-2 моторами с системами впрыска воды. Но при решении этой задачи ни моторный, ни самолетный завод, да и сам Ильюшин особого энтузиазма не проявили. Впрыск воды так и не был отработан, хотя ОКБ Микулина вело в этом направлении экспериментальные работы применительно к АМ-39 и АМ-42.

С появлением реактивных двигателей работы по поршневым авиационным моторам в нашей стране начали сворачивать и накопленный опыт отошел на второй план. Но ничто не бывает забыто и о впрыске воды вспомнили автомобилисты. Откуда же берется дополнительная мощность мотора и как это работает. Ответ прост. Во впускном коллекторе располагается специальная водная форсунка, через которую распыляется в бензо-воздушную сместь вода. В итоге получается следующее – бензовоздушная смесь дополнительно охлаждается впрыснутой водой, повышается за счет микрокапель воды и водянного пара массовая доля топлива и за счет неиспарившеся воды повышается степень сжатия двигателя. Скорость горения в цилиндрах падает; естественно, не возникают условия для детонации. Снижение температуры сгорания топлива при впрыске воды влияет на химические реакции горения. В результате уменьшается концентрация образующихся окислов азота и углерода. Но в этом есить и минус - работа на водотопливных смесях связана и с некоторыми неприятностями. В отработавших газах незначительно увеличивается концентрация углеводородов. Нередко в эксплуатационных условиях двигатели работают не вполне устойчиво, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке, при движении автомобиля на малой скорости. Все это связано с неравномерным распределением воды по цилиндрам двигателя. Рассматривая преимущества и недостатки использования воды в качестве топливного компонента, крайне редко упоминают, что во всех опытах применяется дистиллят. Между тем это обстоятельство никак нельзя упускать из виду. И вот почему: при тех расходах воды, которые сейчас рекомендуются для снижения детонации, для уменьшения токсичности отработавших газов, растворенные в ней соли непременно должны привести к образованию нагара в камере сгорания и к серьезным нарушениям работы двигателя уже через 100—200 часов работы. Ведь при сгорании 10 кг топлива в двигатель вносится по меньшей мере 2 кг воды, а вместе с ней 150— 200 мг различных солей — примерно в 3—4 раза больше, чем при использовании антидетонатора. Поэтому для серьездного использования впрыска воды необходима специальная система водоподготовки. С теорией все, теперь о практике. Можно купить готовый комплект впрыска

Такой комплект состоит из форсунок, бака для воды, контроллера, дозирующего воду, водянных форсунок, насоса, соединительных шлангов и т.д. и стоит чуть меньше 3 тысяч баксов. Или можно сделать подобный комплект своими руками, расположив форсунку во впускном коллекторе за карбюратором (инжектором), подключив ее к мотору, качающему воду и включаемому из салона. Пропорция воздух/вода рекомендуется 1/10 – 1/14 (около 35 литров для 1.5 литрового мотора ). Но не нужно забывать, что при таком ручном способе активации впрыска можно «перелить» воду и получить гидноудар со всеми вытекающими последствиями. Особое преимущество впрыск воды даст владельцам турбированных двигателей. Расположив форсунку за турбиной

 

или за интеркуллером позволит еще более охладить поступающую в мотор смесь (Продаваемые комплекты уменьшают температуру нагнетаемого воздуха до 40-60°C). Как отмечалось ранее для впрыска наиболее подходит дистилированныя вода, продаваемая в любом автомагазине, но можно использовать и добавки к воде.

Как это не кощунственно, но западные спортсмены в свои машины заливают смесь воды и спирта или ничто иное как водку. Это кощунство дает следующее – водно-спиртовое соединение обладает большей степенью рассеиваемости чем вода, тем самым образую наиболее мелкодисперсную бензо-водо-воздушную смесь.

 

взято тут http://opp.kz/forum/index.php?topic=18918.0

 

ЗЫ, про тоже воду давно слышал, как мужик себе на жигу ставил, и экономил не плохо вроде при этом. Плохо что вода зимой замерзает(((

ЗЗЫ а если уж совсем глобально подходить, то невыгодно продвигать это нефтевикам и заводам по производству бенза, да и государство, так как они начинают терять при этом деньги, и не малые в итоге, по этому и не выходит это все на официальный уровень.

@Shed, Дим,

 

Чесно говоря, это похоже на стабилизатор напряжения, который при снижении напряжения на выходе, экономит активную электроэнергию.

Согласен,, но вот если-бы поставить на экс. Модель, и протестировать по всем параметрам.

а вот вопрос задайте себе те кто собирается подобное покупать, Америкосы делают ЭПЛ, шатлы, и прочие супер технологмичные приблуды, ну неужели они не догадаются подобную херотень ставить на свои машины с завода? вот был бы рекламный ход у них какой! а ведь не ставят, спросите себя почему?

или вот второй вопрос, пусть те кто распростроняет подобную херотень, расскажет вам физический процесс работы данного девайса!

не очень разбираюсь во всей этой хреноте, но интересно вот что: на наших движках это даст всего 10% экономии? и напаркуа ставить сомнительный девайс ради 1-1,5 литров экономии? я лучше дальше буду газ юзать тогда уж

 

4. Экологичность

Зачем лишний раз вредить окружающей среде, в которой мы все живем? Кавитатор обрабатывает топливо таким образом, чтобы оно сгорало без остатка.

ну это бредовато звучит как-то. без остатка сгореть топливо просто физически не может. это даже из школьного курса химии можно понять

Изменено 29 октября 201213 г пользователем Малик

расскажет вам физический процесс работы данного девайса!

Физика процесса расписана в описании к патенту. На мой взгляд, это похоже на то, что мы делаем с бутылкой, чтобы быстро вылить из нее воду, взболтали, и вода быстрей выскочит. Тут нечто подобное, за счет разных сечений видимо возникает "взбаламучивание" жидкости, что позволяет ей лучше и быстрее двигаться, в том числе сгорать. Это в принципе процессы гидродинамики, кто в институте проходил, должен понимать. Можно отчасти вспомнить, в какую воду более безболезненно можно нырнуть, взбаламученную с потоками воздушных пузырей, или просто стоящую?! Также братья лодочники не дадут соврать, если за моторкой пристраиваешься в корму, то приходится сбрасывать немного газ, так как лодке проще идти вслед за другой. Тот же поток воды, но просто взбаламученый, у него меньше сопротивление.

ну неужели они не догадаются подобную херотень ставить на свои машины с завода?

Зачем заводу на себя гадить?! Раньше когда моторы были милионники, топлива было кругом завались и никто об экономии даже близко не думал. А когда началась экономия, заводы начали лепить одноразовые движки. Чтоб они почаще ломались и мы покупали на них запчасти. А если они будут ставить экономические приблуды, до ресурс машин возможно будет увеличиваться что им уже не выгодно. Ну то что нефтевикам и государству это не выгодно, я уже говорил.

я лучше дальше буду газ юзать тогда уж

Дак с этим ни кто не спорит, это самое выгодное решение, только отстроить надо правильно, чтоб движку писец раньше времени не пришол)))

 

без остатка сгореть топливо просто физически не может.

В идеале то может, да тока в нашем топливе столько еще гадости остается, она то и не сгорает, но если ее "бодяжить", то может и лучше будет гореть. Типа чурку запалить или порубить ее на щепки, что больше и быстрее сгорит и от чего больше золы останется!?

http://ru.wikipedia.org/wiki/Кавитация

ну вот исходя из этой статейки, как-то не верится в безопасность сего эффекта для двигателя

Да там само понятие "кавитация" не совсем правильно применено. За счет разности давлений из за разности диаметров возникает типа "ломки" или взрыхления потока топлива. Суть в том что поток надо "ломать" перед впуском, иначе он потом снова переходит в изначальное состояние и эффект теряется.

вот что еще нашлось об этом

http://www.afuelsystems.com/ru/cavitator.html

Ну тут прям сложновато сказать, кто у кого идею свиснул, а в том числе клиентов)))

С другой стороны скрытая реклама того же самого только в другой руке)))

Так же как в Красноярске инфракрасные обогреватели за 1,5 рубля продают, а аналог в Украине за 4 рубля))) Тока в Украине он еще грибок каким то образом убивает)))

В общем как и предполагал, принцип разных диаметров, то что острые не скругленые углы, дак скорее так и должно быть, так как там будет больше завихрений в потоке создаваться на мой взгляд. Жаль что я не теплотехник, и гидродинамику мы поверхностно проходили(( Все надо точно считать и тогда будет ясно о чем речь. Но эффект скорее есть, чем его нет, может действительно не такой большой просто)))

А так и быть, завтра зарплата - закажу этот кавитатор - буду ставить, тестировать!

Тоже давно уже о нем слышал, знакомый тоже ставил, вроде рад был результатам, кстати не знаю, до сих пор ли он у него стоит. Он на Ауди А4 ставил.

В общем на http://cavitator.net/ буду заказывать. Интересен еще момент, что мощности придает. Посмотрим, как это будет заметно.

Посмотрим, как это будет заметно.

По логике, должно быть заметно в идеальном состоянии топливной системы. Насос качает как надо, топливный фильтр чистый или не забитый, форсы чистые и работают все в одном проливе, лямбды здоровые, каталики не забитые, если их нет, то обманки норм работают. Тогда можно уже правильно считать эффект. Еще и врезать его надо будет правильно и без огрехов, а то будет пропускать - спалишь машин))))

 

Да, прироста мощности вряд ли можно ожидать, небольшая экономия топлива должна быть, а хороший холодный пуск по моему ерунда. Там топливо не успеет пройти обработку во время пуска после длительного простоя. Это ИМХО, пробовать конеш надо для подтверждения)))

Ну че позавчера только поставил этот кавитатор, делов там на 10 минут было, разрезать топливный шланг и вставить.

Ну пока ничего по расходу сказать не могу, потому что еще не было возможности замерить.

А вот в работе движка заметны кое-какие улучшения, на малых оборотах вроде тяга лучше, да и работает он как-то постабильнее что-ли.

 

Думаю - расход должен уменьшиться, опробую уже, тогда отпишусь.

Согласен

 

Тут не согласен, собственно форсунки в каком то роде являются кавитаторами топлива, и при этом поршни не пескоструятся))

ЗЫ Давно об такой штуке слышал, предполагал купить, но все денег жаль))

Хорошо описано тут http://cavitator.net/chto-takoe-kavitator/

Считаю что эффект очень может быть, экономия на наших движках возможно в пределах 10%, хотя конеш проверять нужно.

Если бы это был лохотрон, то нафег авторам было запатентовывать это устройство, в том числе зарубежом. Это стоит денег, и не малых насколько я знаю. Если товар не будет приносить прибыли, то нет смысла вкладывать деньги в патент. ИМХО

Чесно говоря, это похоже на стабилизатор напряжения, который при снижении напряжения на выходе, экономит активную электроэнергию. Мало кто в это верит, но реально он работает)))

Какие форсунки являются кавитаторами???

Всякие кавитаторы и магнитики являются в лучшем случае ничем, а то и вредят...сначало кошельку, а потом уже как повезёт )))

Вы реально думаете то что пишите или просто прикалываетесь ))) Допустим из гидродинамики помнится что ламинарное движение лучше турбулентного и успокоители наоборот в баках делают, а не завихрители вообще-то. Странно, да?

может действительно не такой большой просто))

На наши двыгуны надо чтоб с банку глушителя был)))

Чтоб как кавитанул разок)))

На наши двыгуны надо чтоб с банку глушителя был)))

Чтоб как кавитанул разок)))

Какие форсунки являются кавитаторами???

Дружище, я вроде понятно написал что в каком то роде являются кавитаторами, то есть они распыляют топливо, для его лучшего сгорания. Кавитатор меняет образно структуру топлива, отчего оно начинает лучше сгорать. Я не утверждаю! что кавитатор реально будет экономить и увеличивать мощность двигателя, но это на мой взгляд возможно, если контсрукция рассчитана правильно. Спорить тут бесполезно, это надо ставить и пробовать))) Причем обвешать все поверенным оборудованием, и проводить замеры до установки и после.

 

успокоители наоборот в баках делают,

Именно!!! Потому как когда у тебя будет пол бака топлива, на поворотах оно будет в баке ой как болтаться, что не особо хорошо сказывается на устойчивости авто, в том числе показания датчика уровня топлива могут ой как скакать, что приведет к его скорейшему выходу из строя. ИМХО конеш)))

Дружище, я вроде понятно написал что в каком то роде являются кавитаторами, то есть они распыляют топливо, для его лучшего сгорания. Кавитатор меняет образно структуру топлива, отчего оно начинает лучше сгорать. Я не утверждаю! что кавитатор реально будет экономить и увеличивать мощность двигателя, но это на мой взгляд возможно, если контсрукция рассчитана правильно. Спорить тут бесполезно, это надо ставить и пробовать))) Причем обвешать все поверенным оборудованием, и проводить замеры до установки и после.

 

Меняет структуру топлива для лучшего сгорания - кислородатор. В топливо впрыскивается кислорот, смешивается в турбулентном потоке и впрыскивает. Гориииииит - ахриненно но я вам этого не говорил

Где то еще воду добавляли, тож нормально горит, и економия есть, тока зимой замерзает)))

вода вроде только дистилированная нужна... и это в итоге приравняет цену на заправку не золотой, а уже платиновой. если конечно не поставить пару дистиляторов дома)

В результате этого кавитатор способствует расщеплению всех примесей, которые могут содержаться в том или ином топливе (очистке), а также прибор полностью отвечает за равномерное перемешивание горючей смеси, происходящее на молекулярном уровне. Таким образом, бензин и прочие виды топлива становятся просто идеальными для двигателя, значительно улучшая его работу. Здесь же нужно отметить, что температура, которая важна для полного сгорания, падает, поэтому работа двигателя становится полностью стабильной.

вот у меня есть несколько вопросов к более умным людям(я всего-лишь айтишник и немного пироман )

1. допустим, он "способствует расщеплению примесей"... а куда они потом деваются?

2. как он может "на молекулярном уровне" вмешиваться в состав горючей смеси? и что это получается, на выходе совершенно иное топливо? дизель поедет не на дизеле, бензиновый не на бензине?

3. если температура сгорания падает, то как можно говорить о приросте мощности? на ГБО вон тоже температура горения вроде ниже... но в итоге же и мощность вроде падает

Где то еще воду добавляли, тож нормально горит, и економия есть, тока зимой замерзает)))

 

движок на 6 тактов переделывается. 4 бензин, 2 вода. ещё в союзе придумали, а чичас немцы развивают.

1. допустим, он "способствует расщеплению примесей"... а куда они потом деваются?

2. как он может "на молекулярном уровне" вмешиваться в состав горючей смеси? и что это получается, на выходе совершенно иное топливо? дизель поедет не на дизеле, бензиновый не на бензине?

3. если температура сгорания падает, то как можно говорить о приросте мощности? на ГБО вон тоже температура горения вроде ниже... но в итоге же и мощность вроде падает

1. Чем лучше расщепляет, тем лучше все сгорает, меньше нагара, меньше забивается катализатор, лямбды, форсы. Соответственно увеличивается их срок службы или нормальной работы.

2. Меняется не само топливо а его структура

3. Ну как бы закись азота для большего охлаждения добавляют, при этом прирост мощи прям не слабый вроде.

В целом ИМХО конеш сказал, но думаю что это так.

3. Ну как бы закись азота для большего охлаждения добавляют, при этом прирост мощи прям не слабый вроде.

ну это вроде как не из той оперы... да и не ДЛЯ охлаждения она впрыскивается...

для охлаждения на интеркулеры ее же впрыскивают снаружи отдельно

Блин ну че спорить то зазря, у каждой вещи есть свои сторонники и противники. Я никому ее не навяливаю, просто размышляю что это и как работает)) Кто хочет проверить, пусть купит и проверит, мне пока денег жалко, их еще есть куда в машинку ввалить. Но и говорить что эта приблуда гуано не проверив, тоже неправильно. Есть много вещей, которые продают в инете и только там. И пока сам не попробуешь, не поймешь. Да, может быть и лохотрон, а может быть и нет. Думаю тему можно закрыть, отзывов реальных нет, а спорить можно до бесконечности.