Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 43705 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 214803 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 455445 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
А покупка получилась спонтанно: вообще искали жене маленькую машинку на автомате, чтобы она могла поучиться ездить: были в салоне Хюндая смотрели Солярис - мне понравился (как маленькая машинка), жене (ж) нет. Поехали в мазду - тройка очень понравилась нам обоим- тем более у меня там скидка, так как покупал бы вторую машинку. Но впоследствии подумал, угоняемость, низкий просвет - пока отложили, хотя практически уже были готовы. Дальше пошли в салон сеат - мне вообще ничего не понравилось, даже Фритрек - деревянный, как погремушка, панель с магнитолой и климатом также оставила двоякие впечатления, одним словом, крайне не комфортно для меня. Заскочили в салон Шкоды - я посидел в Комбике, жена посидела в Фабии, Октавии, Йети. Первая и последняя ей не понравились - в Фабии не видит края капота. Октавиа очень ей понравилась, но как все шкоды в более-менее хорошей комплектации получалось под 800000 руб. А вот Мазда 3 была дешевле. Решили на недельку отложить - потом приезжали в Рено, я хотел глянуть сандеро степвей, но посмотрели его - внутри как логан, Гранта - не о чем, особенно после мазды. Меган зато очень приглянулся нам: внутри он как флюенс - при плохих финансах в принципе советую глянуть - внутри очень приятен, мой товарищ взял такой на вариаторе с 2,0 - пищит от восторга. Учитывая скидки записались на тест, но не поехали в итоге. Были в фольксвагене - жене ничего не понравилось. Зато я посидел в сцирокко - оказываются у него комплектации с дверьми - крыло чайки - как у старых мерсов - очень необычно и броско, особенно в зеленом цвете. Также мне поплохело там от ценника на Туарег. Если с дизелем и в более менее нормальной комплектации типа наших суперов в элегансе, то готовите минимум 2,8-3,0 и да здравствует российская сборка. При этом отношение менеджеров - они все были очень заняты - и не нашли на меня время. Потом я еще заехал туда, какая-то девочка пыталась мне бензинку 3,6 сосватать со скидкой за 2,2. Но она была пустая, почти как барабан. Покупать после Суперба накачанный гольф за такие деньги??? Тогда уж лучше амарок с его чахотным 2,0, который в хорошей комплектухе и с кунгом - 2,0 мульта. Два на два одним словом. Подумал я что хватит мне одного пикапа... Поехали в Форд: пока общались с менеджером и сидели в фокусе 3, кстати мне не понравился, как-то все миниатюрно и похоже на новогоднюю елку - все блестит и сверкает. Задумались о тесте фокуса. пока думали посидел в новом эксплорере. В принципе понравилось. Тут жена сама предлагает - отдай мне Суперба, а себе бери новую. Но его внешние данные, внутренний интерьер мне так себе.
Однажды вечером я задержался на работе и жена с подружкой поехали домой раньше. Последняя сказала, а чего вы мерседес а- класса, в-класса не смотрели- все от него пищат. Все мои оговоры, что старых нет, а новый а класс ждать еще три месяца, в-класс стоит 1,2 при нашем бюджете в 700000 руб. Не привели к разумным действиям, а привели к поездке к дилеру МВ. Тут нас дядечка взял в оборот, решил прокатить на в-ке. Машинка очень хорошая, не такая уж и маленькая, резвая, удобная, все на местах, но я даже за руль садиться не стал. Жене очень понравилось, слюнки потекли у нее. Ни кредиты, ни предложение съездить в бмв не остановили ее. Я применил секретное оружие -ее подружкой катается на мини, и предложение все-таки смотаться туда приостановили ее нацеленность уехать из Мб на новой машине вместо мой шкоды.
Причем менеджер Мб хотел нас удивить параллельной парковкой в-класса. Я его расстроил, что такой штукой пользуюсь Уже 4й год на шкоде. Что-то мерс отстал в этой технологии от ФГР. Но одним словом в- класс очень хорош, получше даже с-класса, на мой взгляд.
Когда вышли из мерса, за ним был салон крайслера и фиата, и я ради шутки вспомнил про фиат 500 ( рестайл ЗАЗ 965) говорю - пойдем. Мне кстати стиль машинки снаружи очень нравится, очень приятная машинка и чувства ностальгии запросто заставили бы меня уговаривать жену вместо мини или б-шки на фиатик. Но когда мы туда пришли, жена наотрез отказалась садиться в него - внутри он конечно, специфичен, но приколен, плюс очень маленький и уютный. К нам подошел очень выдержанный и воспитанней продавец...
Мы с ним по смеялись над реакцией жены, но там был и Wrangler - машина легенда, весьма достойная замена мазды. Машина очень зачетная, многие это отмечают и это действительно так. Все на месте, но, конечно, это не повседневная машинка для поездки на работу в СПб. Я его спросил про Гранд: он мне также внешне очень симпатичен. Внутри- я его год назад смотрел - он похуже шкоды показался мне тогда, поэтому я к нему охладел. Тогда, а теперь я посидел в нем, в бежевом, также впечатления средние. По тестам также его хвалили весьма сдержано на пневме особенно. Мы поговорили с менеджером, он осторожно предложил тест, хотя я ему талдычил по v8 на тахо, что тащусь от звука этого двигателя, как кот от валерьянки. Принято поехали на тест, как из также на дизеле, он оказывается там тоже не простой v6. Звук мне очень понравился, почти как настроенный тахо, я этого не ожидал. Динамика на уровне. Габариты конечно не привычны, широковат гранд, было не очень сподручно. Но в остальном все удобно, быстро прогрелся - быстрее чем наша бензинка кстати. Я задумался, менеджер показывал цвета, водил на склад, где были разные красавцы: черные (уже знакомо -не мой вариант), белые, серебро и о чудо светло голубой металлик - но он на бензинке 3,6. Я понял что еще чуть-чуть и буду брать. Сказал, приеду на следующий день - думал одумаюсь, первое впечатление отт теста уйдет. Но на другой день снова потестировали его, съездили по бездорожью - кстати не плохо проехал, я удивился как он проехал, я немного очка гул даже, извиняюсь за выражение гонять так новую машину - думал посажу на брюхо. Но все обошлось.
Вернулись в салон, посчитали, сначала бензинку 3,6 потом дизель 3,0. Я решил взять дизель, нестолько из-за расхода , сколько из-за конского налога, спасибо нашим законодателям. Отвертку им в зад!!! Тем более выбор цветов был именно в бензинках, по дизелю три варианта: черный, белый ( неплох ), серебро ( мой вариант). Машинка была на складе, дилер предложил внести не обязывающий залог, и думать три недели. И ценник на бензинку на 330 000 руб. Выгоднее!!! То есть по цене Суперба комби 3,6 в ЛК на фарше можно купить джип гранд Чероки 3,6: 1999999 руб. Предложение очень заманчивое. Но я решил дизель! Несмотря на проблемы с заправкой, хотя я уже знаю карту ЛУКОЙЛа по СПб и бак в 90 литров с гаком не дает поводов для беспокойства. Сначала думал отдать шкоду в трейд-ин. Предложили 700000, но жалко стало мне отдавать своего проблемного конника в очень хорошей комплектации за такие деньги - он ни чуть не хуже по набору опций, чем гранд. В итоге пока на шкоде катается жена, чем весьма довольна.
Возвращаюсь к гранду - я считаю, что поступил правильно - живем один раз однако, а долги, Боженька не оставит без помощи, отработаю. В крайнем случае Суперб отдам или мазду.
И двигатель хорош, и полный привод придает уверенности. Кстати пока обкатка двигатель не кручу - практически больше 2000 оборотов не даем, но едет под стать Супербу по динамике. Может быть чуть похуже. Но после обкатки 1000 -1500 км менеджер сказал, что пулять будет, мама не горюй. Не СРТ конечно с tuj конями, но 550 нм крутящего дело свое сделают.
На тесте была машина в базе оверланд - там даже передняя панель обшита кожей и деревянный руль в черном дерево мне понравился, хотя раньше дерево или имитацию под него в машине вообще не переносил. А тут шикарно. Кстати у дилера мне дали послушать 6,4 SRT - зверюга. Говорят его уже можно тюнинговать до 812 лысых. Но нам и 241 хватает за глаза.
Конечно гранд покрупнее шкоды, но вроде уже привыкаю, тем более на американце быстро ехать не совсем его стиль. Медленно и респектабельно. Как где-то читал в интернете, кто ездил на двух машинах: на маленьком пежо жены и на своем внедорожнике. Типа если "тормозишь" где-то на малышке, тебя уже за бибикают, а на крупной машине вроде как-то ты не торопишься, типа маневр просчитываешь, все ждут спокойно и терпеливо. Ну я, конечно, не для этого гранд взял. Красив он внешне зараза - рубленный стиль, динамичный профиль. На его фоне даже семь мест в прадо и паджеро 4 не дают повода для расстройства. Кожа не плохая в джипе, но вот водительская дверка пока плохо закрывается если легко толкнешь, приходится иногда прихлопнуть. В шкоде получше звук и два раза не хлопаешь. навигации нет - также не очень удобно, в шкоде несмотря на ненормальный ценник помогала временами очень сильно в дороге, в незнакомых районах. Дверь на электроприводе сзади прикольно, даже фонарик есть как на шкоде в багажнике. Места кстати в багажнике не много - капот большой. Машина кстати весит пустая почти 2,5 тонны. Шумо изоляция очень хорошая, хоть и стоит зимний шумный Данлоп, качество шумки на высоте. Места сзади в сравнении со шкодой конечно мало, но знаете я за свои 3,5 года сзади ни разу ездил. и места достаточно. Дополнительных вещиц я залепил не слабо- защиты, пороги, ценник на американские запчасти тоже очень высокий, раза в полтора выше, чем на тоже пороги для мазды , например. Обошлось еще в 90 тысяч - часть купил у дилера, часть нашел подешевле на стороне.
И еще один нюанс - инструкция шкоды на фоне джипа, как букварь на фоне желтой прессы. В шкоде все наглядно, понятно и просто, за что ей и фольксу респект. У джипа - какие-то ксерокопии и непонятный язык, не могли на нормальный перевод разродиться в крайслере.
До этого ездил на Шкода Суперб, еще в семье есть Мазда БТ-50 - последний автомобиль для деревни, универсальный вариант для перевозки крупного!
Извиняюсь за плохой русский - помогал iPad!