Перейти к содержанию

выбор хоккейных коньков


Veter

Рекомендуемые сообщения

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

ребята, подарили мне подарочную карту спортмастера на 2рубля. как раз повод купить коньки. давно хотел. а то все в аренду брал. надоело.

помогите выбрать на ваш взгляд лучшие из предложенных вариантов.

понимаю, что мерить надо. но хочется знать в какой последовательности это делать

вот выбрал в пределах 4тыщ. дальше, думаю, дороговато

 

http://www.sportmaster.ru/catalog/sm_individualnyie_vidyi_sporta/2278/?fMODEL=&fBRAND=&fPRICE1=&fPRICE2=4000&CHECK%5Banatomicheskiy_botinok%5D=&CHECK%5Busilennyiy_botinok%5D=&LIST%5Bmaterial_botinka_po_materialu_botinka%5D=&LIST%5Bpol%5D=%CC&LIST%5Btip_fiksatsii%5D=&LIST%5Btovarnaya_podgruppa%5D=&SECTION_ID=2278&sort=2

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мерить под себя надо! Могу сказать только что коньки с застежкой-затяжкой и липучкой надеваются раза в 3 быстрее чем на обычных шнурках.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

а начинать мерить с каких, Миш?

 

ведь есть и по две и по три и по четыре тысячи

 

мне нужна "хронология" примерки :rolleyes:

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Veter, мерять все равно с каких. Если будешь брать на застежках - обрати внимание, чтобы они держались крепко, изучи механизм запирания застежек, попробуй представить где и как застежки будут изнашиваться со временем. Если некритично по конструкции - бери с застежками, они действительно одеваются в разы быстрее шнуровочных. Для сравнения, можешь и шнуровочные нацепить - посмотреть.

Мне еще критична была жесткая фиксация голеностопа, т.е. я сбее выбирал с усиленными жесткими внешними боковинами, примерно как "Коньки хоккейные BAUER Supreme PRO Sportmaster SMU Skate Sr." по твоей ссылке. Соответственно, коньки с жесткой боковиной должны сидеть идеально в т.ч. в голеностопе, иначе будут давить и натирать.

Многим нравятся гибкие боковины, как мне кажется, в этих "Коньки фигурные Nordway LAVAL" по твоей ссылке именно такие.

Что понравится тебе - знаешь только ты :)

Удачи в выборе !

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

спасибо большое за мысли. получается из этой ценовой категории не принципиален производитель, а нужно ощущение комфорта.

поеду мерить

116
Автомобиль: Ford Mondeo
Город: Домодедово
Опубликовано
Опубликовано

@Veter, Влад не загоняйся по производителю просто померей и выбери что тебе понравилось, ты же не для профессиональных занятий берешь, а для развликухи, а в этом деле главное чтоб комфортно было. :rolleyes:

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

еще вопросик возник.

а как правильно подобрать размер коньков?

мерить на шерстяной носок?

116
Автомобиль: Ford Mondeo
Город: Домодедово
Опубликовано
Опубликовано

@Veter, Зачем на шерстяной носок? На обычный, также как и ботинки. Если ты конечно в -30 кататься не собрался, или обувь без шерстяного носка не носишь.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

ну я это... по старинке слышал что так делали... :blush:

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На обычный, также как и ботинки

Veter "Не вздумай, обязательно еще носок, хотя бы вигоневый или тонкий шерстяной.

Изменено пользователем Lyolik
  • 2 недели спустя...
34
Автомобиль: гранд чероки 2000 хендай гранд старекс 2008 хендай гранд старекс 2009
Город: москва ГОЛЬЯНОВО
Опубликовано
Опубликовано

Влад послушай специалиста я в хоккее с 4 лет. во первых для чего тебе нужны коньки. если шайбу погонять и покататься из всего что тебе прдставляет спортмастер -это бауер нехт. колодка удобная. хорошо держит голеностоп.а вообще если брать не спортмастере а в хоккейных магазинах (если нужно то помогу у друга свой магазин в свиблово) то это либо графы либо ССМ.если есть интерес то по моделям сооринтирую.по поводу носков. мерий на тонкий шерстяной носок. коньки бери только на шнурках. если свои ноги желеешь. вообще на липучках и карабинах это для детей.

116
Автомобиль: Ford Mondeo
Город: Домодедово
Опубликовано
Опубликовано

@Lyolik, @aleks69, А зачем носок то шерстяной. Я в Сибири на открытом катке раньше в хоккей гонял, никогда не надевал шерстяной носок, правда коньки были Сальво может в них теплее...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 133 гостя (Посмотреть всех)

    • aleks76
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 852
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...