Перейти к содержанию

Вопрос по планетаркам к акпп


Рекомендуемые сообщения

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Народ кто подскажет, планирую менять планетарки в коробке (46RE) на 6 катковые, уперся в вопрос о том их 2 вида: ранняя и поздняя (разные углы на солнечную шестерню 22' и 15' соответственно), немогу понять как именно данные углы шестерен влияют на выходную скорость шестерни. Поиск по инету особо не дал нужной инфы. Тобиш какая что дает.

Изменено пользователем ZloyBes
  • 2 недели спустя...
Опубликовано (изменено)

Народ кто подскажет, планирую менять планетарки в коробке (46RE) на 6 катковые, уперся в вопрос о том их 2 вида: ранняя и поздняя (разные углы на солнечную шестерню 22' и 15' соответственно), немогу понять как именно данные углы шестерен влияют на выходную скорость шестерни. Поиск по инету особо не дал нужной инфы. Тобиш какая что дает.

 

Планетарки до 95 года 22 градуса и после 15. Это относится к овердрайву.

Я себе покупал 2 коробошные планетарки (перед и зад), промежуточный вал, и всю требуху овердрайва, ну и директдрам на 4 фрика. Усилил все это поверпаком, встало как родное (в итоге в директ вошло 7 фриков, ну и остальные пополнились).

 

У тебя на 98 год, проблеме с планетарками не будет.

Изменено пользователем DelphinR
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@ZloyBes, Мурад, на RE гранда рестайлинговые планетарки

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У тебя на 98 год, проблеме с планетарками не будет.

Ты бы знал какой у меня колхоз - год тут значения не играет, и по вину хрен че подбереш, только после скрытия можно узнать :) Вон Илюха знает.

 

@ZloyBes, Мурад, на RE гранда рестайлинговые планетарки

Все выяснили всем спс :)

Илюх на самом деле руки чешуться взять рамзиловский кит :) Тормозит пока только отсутствие такого кол-ва финансов.

Изменено пользователем ZloyBes
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Илюх на самом деле руки чешуться взять рамзиловский кит :) Тормозит пока только отсутствие такого кол-ва финансов.

ааааа, ты меня убииил! вопрос только в том, КАК енту тяжеленную хрень сюда притащить и сколько енто будет стоить?

Опубликовано (изменено)

ааааа, ты меня убииил! вопрос только в том, КАК енту тяжеленную хрень сюда притащить и сколько енто будет стоить?

 

доставка

1) ГТ вышла в 180 долларов

2) потроха овердрайва (т.е. все кроме корпуса), планетарки, вал, барабан, 250 у разных продавцов

3) ребилд кит 60

 

до 25 кг от туда отправляют, если что то раскидают по разным посылкам

с сайта на который ссылка заявляли 500-700$ за слабый кит (гидротрасформатор, ребилд и всяка молочь)

у них кстати дорого и доставка и детали, можно дешевле найти процентов на 10-15%

Изменено пользователем DelphinR
216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ааааа, ты меня убииил! вопрос только в том, КАК енту тяжеленную хрень сюда притащить и сколько енто будет стоить?

Жень притащить можно все что угодно, а вот киты эти не полные есче и в придачу :(

 

у них кстати дорого и доставка и детали, можно дешевле найти процентов на 10-15%

Вот пока этим и занимаюсь :)

Да и ктомуже у меня уже в наличии сталь, фрикционы, прокладки, сальники, передняя кевларовая лента. По сути дела по моему мнению нужен бублик, планетарки, драм,задняя лента, соленоиды и поддон хороший.

Изменено пользователем ZloyBes
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Блин, у меня свежеотремонтированная коробка и лезть в нее ооочень не хочется ))) но, думаю, что енто не надолго, вот и начал присматриваться к усиленным китам, заодно и бублик со столл-спидом 2300-2500. РедИглы на 46-ую стоят около 280 баксов плюс доставка, а вот все остальное - очень даже интересует, как они до 800 НМ момента усиливают коробасы.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@ZloyBes, притащить можно с кобратрансмишн, про бублик хз как лучше

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

ремануфактуренный бублик мне нифига не дешево вышел, но уже жалею, что с нормальным столлспидом не взял ((

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@dE (брутальный люмпен), у нас бублик отремонтить стоит около 5 рублей

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

@dE (брутальный люмпен), у нас бублик отремонтить стоит около 5 рублей

у мну было 2 варианта: забрать отремонченый в Казани (вроде как) и Штатовский. Выбрал штатовский, уже пожалел об этом ))

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у мну было 2 варианта: забрать отремонченый в Казани (вроде как) и Штатовский. Выбрал штатовский, уже пожалел об этом ))

Бублик ппц тяжелый, его тягать сюда с пиндосии дорого, единственный вариант более дешевый тащиться в МАИ и там у ребят заказывать переделку бублика под спорт.

Изменено пользователем ZloyBes
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Бублик ппц тяжелый, его тягать сюда с пиндосии дорого, единственный вариант более дешевый тащиться в МАИ и там у ребят заказывать переделку бублика под спорт.

ну енто если МАИ под боком ))

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну енто если МАИ под боком ))

Будеш конечно смеятся но мне оно реально под боком - всего несолько км :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 177 гостей (Посмотреть всех)

    • anddeg
    • Макс87
    • AS8
    • UDO
    • SlaG
    • 1959Alex
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...