Перейти к содержанию

Не штатные колесные гайки


Spacebar

Рекомендуемые сообщения

40
Автомобиль: Jeep Liberty KJ '02 3.7 Limited
Город: Москва ТиНАО
Опубликовано
Опубликовано

Под неродные диски понадобились колесные гайки под 17 головку.

Кто знает где брать?

Max8110
5
Опубликовано

Лучше брать оригинал в магазах под нужный размер! Ни в коем случае не брать нашего производства испортишь шпильки!!

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Ни в коем случае не брать нашего производства испортишь шпильки!!

а вот тут вы сильно ошибаетесь. Не надо брать конкретный кЕтай и "типа российские" сделанные в кЕтае. А те же иппонские или истинно российские вполне себе качнственные.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Под 17-ю голову гаек не встречал. Может со штатных гаек надо никелированный колпак снять?

Русские гайки с американской резьбой 1/2 дюйма под 19-ю голову живут здесь: http://секретка.рф/products/7664

34
Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер. А что за диски и почему решили, что именно под 17.

40
Автомобиль: Jeep Liberty KJ '02 3.7 Limited
Город: Москва ТиНАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

история такая.

подогнали мне на халяву резину зимнюю, но 17-ю, ну кто же от халявы отказывается? тем более когда жена полморды разобрала на джипе (ну не умеет она правильно ездить на зимой на АТешной резине)

на родные 16-е диски ее не поставишь, но тут я вспомнил, что у меня в гараже уже лет 6 лежат ипонские 17-е катки, и PCD что надоть... ну взял и поехал в шиномонтаж. померили, собрали, стали вешать - конструкция диска не предусматривает 19-е гайки. даже нашли самую тонкую головку на гайковерт - застревает. нашел в багажнике пару гаек без обертки - все равно не получается (где-то 18-я гайка выходит). Прикинули что только под 17-е гайки влезут.

Вот ищу :)

з.ы. намекнули что такие есть на вранглер...

Изменено пользователем Spacebar
950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Может проще фрезеровщика найти? :up:

 

В смысле расширить колодцы под гайки в дисках...

40
Автомобиль: Jeep Liberty KJ '02 3.7 Limited
Город: Москва ТиНАО
Опубликовано
Опубликовано

такая мысль была... не проще :))))

34
Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер. Халява полной не бывает :rolleyes: , есть такие диски, с узкими отверстиями, но они предназначенны на авто не со шпильками, а с болтами. Болты специальные с удленненой головой под внутренний шестигранник (не дешево), ну и ключ есно тоже специальный. Гаек на 17 не встричал, ни простых ни под внутренний шестигранник, ну если токарю заказать но это уж очень тоненькие будут, страшновато. Проще с рук диски купить их масса на АВИТО например, будет почти халява но с гарантией. :hi:

40
Автомобиль: Jeep Liberty KJ '02 3.7 Limited
Город: Москва ТиНАО
Опубликовано
Опубликовано

вряд ли 4 диска будут стоить дешевле чем 20 гаек....

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер. Халява полной не бывает :rolleyes: , есть такие диски, с узкими отверстиями, но они предназначенны на авто не со шпильками, а с болтами. Болты специальные с удленненой головой под внутренний шестигранник (не дешево), ну и ключ есно тоже специальный. Гаек на 17 не встричал, ни простых ни под внутренний шестигранник, ну если токарю заказать но это уж очень тоненькие будут, страшновато. Проще с рук диски купить их масса на АВИТО например, будет почти халява но с гарантией. :hi:

 

Номинальный размер резьбы UNF Наружный диаметр, Inch Наружный диаметр, mm Диаметр отверстия под метчик (внутренний диаметр гайки), mm TPI ниток на дюйм Шаг витка, mm

Резьба UNF 0-80 0,060 1,524 1,25 80 0,317

Резьба UNF 1-72 0,073 1,854 1,55 72 0,353

Резьба UNF 2-64 0,068 2,184 1,90 64 0,397

Резьба UNF 3-56 0,099 2,515 2,15 56 0,453

Резьба UNF 4-48 0,112 2,845 2,40 48 0,529

Резьба UNF 5-44 0,125 3,175 2,70 44 0,577

Резьба UNF 6-40 0,138 3,505 2,95 40 0,635

Резьба UNF 8-36 0,164 4,166 3,50 36 0,705

Резьба UNF 10-32 0,190 4,826 4,10 32 0,794

Резьба UNF 12-28 0,216 5,486 4,70 28 0,907

Резьба UNF 1/4"-28 0,250 6,350 5,50 28 0,907

Резьба UNF 5/16"-24 0,313 7,938 6,90 24 1,058

Резьба UNF 3/8"-24 0,375 9,525 8,50 24 1,058

Резьба UNF 7/16"-20 0,438 11,112 9,90 20 1,270

Резьба UNF 1/2"-20 0,500 12,700 11,50 20 1,270

Резьба UNF 9/16"-18 0,563 14,288 12,90 18 1,411

Резьба UNF 5/8"-18 0,625 15,875 14,50 18 1,411

Резьба UNF 3/4"-16 0,750 19,050 17,50 16 1,587

Резьба UNF 7/8"-14 0,875 22,225 20,40 14 1,814

Резьба UNF 1"-12 1,000 25,400 23,25 12 2,117

Резьба UNF 1.1/8"-12 1,125 28,575 26,50 12 2,117

Резьба UNF 1.1/4"-12 1,250 31,750 29,50 12 2,117

Резьба UNF 1.3/8"-12 1,375 34,925 32,75 12 2,117

Резьба UNF 1.1/2"-12 1,500 38,100 36,00 12 2,117

Собственно,категорически согласен.У нас резьба-UNF 1/2,если учесть,что внешний диаметр получается 13мм,а шестигранник 17мм,получаем толщину стенки-2мм.Мне было бы стремно такие гайки накручивать.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

У нас резьба-UNF 1/2,если учесть,что внешний диаметр получается 13мм,а шестигранник 17мм,получаем толщину стенки-2мм.Мне было бы стремно такие гайки накручивать.

Согласен , правда , есть некоторые "но".

Как известно , основную нагрузку несут первые пять витков резьбы . Именно они находятся внизу гайки , а там ее диаметр почти совпадает с наружным диаметром баллонника. Да и у верхней части гайки размер 17 мм всего в шести точках...

Думаю (если уж такие классные диски) , вполне возможно изготовить более высокие гайки с удлинненной нижней частью. Либо искать гайки под внутренний Torx .

  • 3 месяца спустя...
46
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2004 2
4 бензин
расст от ступиц до низа крыла 52/54
пружинки сток лесингфорс
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

секретка . рф легко и недорого решила мне эту проблему!

  • 1 месяц спустя...
18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

У нас в Питере тоже можно купить их продукцию.Видел на сайте каком-то и на рынке тоже.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Отпишусь по купленным гайкам фирмы "Вектор" (секретка.рф):

+ крепкие

- стали ржаветь через месяц

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

У меня какие-то импортные стоят. Тоже ржавеют. Брал по 45р,а результат тот же. Лучше векторовские по 30р взять. ИМХО

  • 2 месяца спустя...
40
Автомобиль: Jeep Liberty KJ '02 3.7 Limited
Город: Москва ТиНАО
Опубликовано
Опубликовано

короче, гаек так и не купил :) но сейчас снова этот вопрос встал.

прикинул что такие должны подойти, под внутренний ключ

http://krepeg-koles.ru/~desc/780/index.html

ни кто не юзал?

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

короче, гаек так и не купил :) но сейчас снова этот вопрос встал.

прикинул что такие должны подойти, под внутренний ключ

http://krepeg-koles.ru/~desc/780/index.html

ни кто не юзал?

На вид - нормальные. Надо еще знать длинну резьбы, чтобы шпилька зашла.

Да, еще с собой придется голову под 12-й шестигранник возить, т.к. думаю что не на всех шиномонтажках она есть, а простым угловым шестигранным ключем можно эту гайку и не открутить.

Изменено пользователем Arny-xxl
40
Автомобиль: Jeep Liberty KJ '02 3.7 Limited
Город: Москва ТиНАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вот на секретке нашел http://xn--80ajatb8aem.xn--p1ai/products/7597

длинна 30 - хватит? или проставки искать? :) у родной 35 высота вроде

Изменено пользователем Spacebar
40
Автомобиль: Jeep Liberty KJ '02 3.7 Limited
Город: Москва ТиНАО
Опубликовано
Опубликовано

Короче приобрел как по ссылке выше. Попробую и отпишусь как встали.

40
Автомобиль: Jeep Liberty KJ '02 3.7 Limited
Город: Москва ТиНАО
Опубликовано
Опубликовано

стандартных я про запас тоже взял :) а то обычно на них цена в районе сотки.

  • 1 месяц спустя...
43
Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

а на штатные шпильки от чего гайки подходят?

У меня на паре гаек грани слизаны :(

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

а на штатные шпильки от чего гайки подходят?

На них подходят гайки от любых авто со шпильками с резьбой 1/2" (Джип , Додж ...) . Недавно прозапас себе купил парочку гаек в Южке по 40 руб . Открытые - дешевле .

  • 2 месяца спустя...
29
Автомобиль: Grand Cherokee WH '08 5.7 HEMI Overland
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Сегодня купил в КЭМПе (Нагатинская набережная) дюймовые, цельнометалические колесный гайки фирмы Bimecc (1/2 UNFx34 D10 CH19). На вид вполне достойные. Цена за штуку 53р.

11
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-1 YJ (1986-1995)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Spacebar,

у меня стоят тонкие  гайки под внутреннюю звездочку, т.к. в новые диски стандартные гайки не входят, точнее ключ от гайковерта не входит. покупал в кунцево, у них там ларек от секретка.ру. год катаюсь, все прекрасно, только надо с собой звездочку возить и дома вторая лежит на всякий пожарный

40
Автомобиль: Jeep Liberty KJ '02 3.7 Limited
Город: Москва ТиНАО
Опубликовано
Опубликовано

@Spacebar,

у меня стоят тонкие  гайки под внутреннюю звездочку, т.к. в новые диски стандартные гайки не входят, точнее ключ от гайковерта не входит. покупал в кунцево, у них там ларек от секретка.ру. год катаюсь, все прекрасно, только надо с собой звездочку возить и дома вторая лежит на всякий пожарный

вот и я теперь на таких катаюсь и брал у тех же ребят :) только вот взял только одну звездочку... надо как нить заехать и прикупить про запас

  • 8 месяцев спустя...
13
Автомобиль: Cherokee KJ
2007
2.8
дизель
Опубликовано
Опубликовано

На какие ещё машины ставят такие же гайки как у нас. Ну, что б зайти в магазин и на вопрос "Какая машина?", не объяснять долго, а сказать: "Дайте мне стандартные гайки такие же как на "Изотту Фраскини, 1905 года"

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@setchaty, я себе ставил секретки  McGard (т.е. резьба 1/2" и размер под ключ совпадают) от Додж Нитро .

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Гайка должна соответствовать диску по привалочной плоскости. Гайки(и болты) надо подбирать по колесному диску либо по гайке, к этому диску подходящей.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 1 анонимный, 154 гостей (Посмотреть всех)

    • Isenya
    • Wally
    • Rommel-86
    • privozako
    • Voldemarych
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 21439
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...