Перейти к содержанию

повисло обновление MyGIG RER 2.404


molier

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Sevastopol
Опубликовано
Опубликовано

Друзья помогите решить проблему.

Решил обновить MyGIG. Скачал версию прошивки RER 2.404

Обновление началось нормально. но после завершения первого этапа обновления пишет обновляю главную страницу и перезагружается.

Ждал 30минут пишет одно и тоже обновление и перезагружается. Диск не достается. Что делать?

Grand Cherokee 2008

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Sevastopol
Опубликовано
Опубликовано

Вот фотографии этих двух этапов.

post-13369-0-60069000-1360746491_thumb.jpg

post-13369-0-36045900-1360746498_thumb.jpg

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может есть способы и попроще, но что точно поможет, так это снять магнитолу, разобрать, подключится к плате JTAG ом, и прошить принудительно полный образ.

Если машин на гарантии, то пусть по гарантии делают.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

иногда такое решается только заменой магнитолы, но можно попробовать снять клемму АКБ на 10 минут

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Решил обновить MyGIG.

Это Вы зря, если снятие клемы АКБ не поможет, скорее всего пора искать китайскую замену.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Sevastopol
Опубликовано
Опубликовано

Может есть способы и попроще, но что точно поможет, так это снять магнитолу, разобрать, подключится к плате JTAG ом, и прошить принудительно полный образ.

Если машин на гарантии, то пусть по гарантии делают.

Гарантии уже нет. "подключиться к плате JTAGом" Это можно сделать в домашних условиях? До сервиса 150км.

Клемы сниму на этой неделе попробую.

Диск с прошивкой его както можно поменять на другой? Может он поцарапанный или еще что-то.

Еще есть варианты?

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

С поцарапанного диска не начнется прошивка, пбо проверяется чек сумма, и если она не совпадает, то выдаст ошибку.

В домашних условиях мажно, но надо купить или собрать JTAG, потом найти контрольные точки на плате, подпаятся к ним, найти заводской образ прошивки, и его залить в устройство.

Можно попробовать оставить машину без питания, наверное 10 минут и будет достаточно, но я бы подольше подождал, пока емкости в магнитоле точно разрядятся. Если не поможет, то в сервис, если сервис далеко, то надо смотреть, что целесообразней, привезти чинить, и ждать, или выкинуть и купить чтото другое.

Может ище вариант быть, что прошивка не поможет, бывают дефекты ПЗУ, когда с одной ячейки памяти можно считать инфу, можно стереть, но нельзя записать.

Вообще, лучше не заниматся самостоятельными прошивками и обновлениями программы, черевато, не только в магнитолах, но и телефонах, телевизорах, навигаторах, планшетах... вроде функция такая предусмотрена, но работает через .опу

Если техника работает, не надо ей мешать, если не работает, то тогда терять нечего.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Sevastopol
Опубликовано
Опубликовано

С поцарапанного диска не начнется прошивка, пбо проверяется чек сумма, и если она не совпадает, то выдаст ошибку.

В домашних условиях мажно, но надо купить или собрать JTAG, потом найти контрольные точки на плате, подпаятся к ним, найти заводской образ прошивки, и его залить в устройство.

Можно попробовать оставить машину без питания, наверное 10 минут и будет достаточно, но я бы подольше подождал, пока емкости в магнитоле точно разрядятся. Если не поможет, то в сервис, если сервис далеко, то надо смотреть, что целесообразней, привезти чинить, и ждать, или выкинуть и купить чтото другое.

Может ище вариант быть, что прошивка не поможет, бывают дефекты ПЗУ, когда с одной ячейки памяти можно считать инфу, можно стереть, но нельзя записать.

Вообще, лучше не заниматся самостоятельными прошивками и обновлениями программы, черевато, не только в магнитолах, но и телефонах, телевизорах, навигаторах, планшетах... вроде функция такая предусмотрена, но работает через .опу

Если техника работает, не надо ей мешать, если не работает, то тогда терять нечего.

Большое спасибо. Завтра отключу питание посмотрю.

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Это Вы зря, если снятие клемы АКБ не поможет, скорее всего пора искать китайскую замену.

или что-нибудь на козырёк?? :wizard::crazy:

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Sevastopol
Опубликовано
Опубликовано

или что-нибудь на козырёк?? :wizard::crazy:

Снял клемы на 15 минут. Не помогло. Какие еще могут быть варианты?

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

А если просто коряво скачана прошивка, или диск глюканутый?

А еще, прошивка точно новее той которая была установлена? В противном случае такой висяк и будет.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Через инженерное меню можно попробовать ище раз прошить с диска.

нажимаем SEEK вверх и SEEK вниз и удерживая их нажимаем MENU

выбираем софтваре апдейт

Изменено пользователем Толстый
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Sevastopol
Опубликовано
Опубликовано

А если просто коряво скачана прошивка, или диск глюканутый?

А еще, прошивка точно новее той которая была установлена? В противном случае такой висяк и будет.

Да я думаю что-то с диском. Сейчас диск внутри и достать его не получается.

Прошивка 100% новее той что была. С момента покупки ничего не обновлялось с 2008 года.

 

Через инженерное меню можно попробовать ище раз прошить с диска.

нажимаем SEEK вверх и SEEK вниз и удерживая их нажимаем MENU

выбираем софтваре апдейт

Это попробую спасибо!

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Sevastopol
Опубликовано
Опубликовано

Через инженерное меню можно попробовать ище раз прошить с диска.

нажимаем SEEK вверх и SEEK вниз и удерживая их нажимаем MENU

выбираем софтваре апдейт

Не работает. Вообще не реагирует на эту комбинацию.

Есть еще какие нибудь варианты?

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А держал кнопки нажатыми пока не перезагрузится?

Если да, то скорей всего сильно повредилось ПО, и тогда надо разбирать и подпаиватся, и шить принудительно.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Sevastopol
Опубликовано
Опубликовано

А держал кнопки нажатыми пока не перезагрузится?

Если да, то скорей всего сильно повредилось ПО, и тогда надо разбирать и подпаиватся, и шить принудительно.

Да держал долго.

Вот те две картинки что выложил фотографии сменяются достаточно быстро.

Он начинает этап обновления думает примерно 10-15 секунд и сам перезагружается.

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Dodge Ram
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну че, принимайте в клуб лохов, которые решили сами прошить голову )) У меня та же хрень, только на Рэме. Голова Sirius RHB. Процесс шел нормально, пока не завершился, и когда голова перезагрузилась в последний раз, на экране показалось только лого (стартовый экран). И все. Система не реагирует ни на какие нажатия. Че делать? Диск тоже не отдает.

 

 

post-25271-0-26364300-1402129172_thumb.jpg

0
Автомобиль: Dodge Ram
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги! Помогите, есть ли способы перепрограммировать микропрограмму у дилеров или народных умельцев? Кто как решил эту беду? 

  • 2 месяца спустя...
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а обновление пишется именно в пзу? или все-таки на диск?

Опубликовано

Отключите мафон, выдерните диск из него, подключите назад и вставьте диск с другой версией прошивки.

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 S-Limited 3.0 CRD
Город: Силламяэ
Опубликовано
Опубликовано

Всем здрасте !

Нужна помощь, так как в этом не шарю вообще.... Какое мне нужно обновление на Mygig ?post-35447-0-14352700-1481546085_thumb.jpg

  • 2 года спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 1 анонимный, 162 гостя (Посмотреть всех)

    • Isenya
    • Wally
    • Rommel-86
    • privozako
    • Voldemarych
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 21442
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...