Расход моторного масла 5.7 HEMI

[AlexIV]

Ну тогда, можно, как ориентир, уровень VAG взять.....

[w01f]

 

 

Вышло 250 гр

Пока не выйдет больше 3х литров на 10к км,я бы в двигатель не лез.
Новый клапан+проверка трубки что от него идет к впускному,возможно помогут.

[dddsibmetal]

Мой 5.7 подъедет масло 0.5 литра на 1000 км. Подскажите, куда обратиться и какие могут быть причины?

Изменено 19 сентября, 2017 пользователем Nordicus
п.2.1 Правил

[Feliks]

Ты ж купил машину срочно и за 1 млн  . Чего теперь жалуешься? Сказку о попе и работнике его Балде слышал? Фраза работает и в жизни. 

-Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной.

[dddsibmetal]

При чем тут 1 млн? Я вопросы задаю, а не жалуюсь!

[Руслан21]

Во-первых - можно поменять производителя масла

Во-вторых - Крайслер наверняка скажет, что это нормально.

[dddsibmetal]

- можно поменять производителя масла

- Крайслер наверняка скажет, что это нормально.

Благодарю

[martan]

@AlexIV, 

и "холодный" термостат

что за холодный термостат?

[Andyfour]

День добрый.

Вопрос, появился в связи с приходом купленной маслопомойки (oil catch can) и связан он, не с нужностью девайса, а местом его расположения...

 

Принцип понятен - задержка поступления маслянного тумана во впуск.

 

Но ведь есть 2 точки где это происходит :

 

- магистраль к клапану PVC, как (и зачем) описано ниже и соответствует большинству картинок

https://www.drive2.ru/l/460219284577071719/

 

- магистраль от заливной горловины к воздушному фильтру...

конкретно это картинка взята с описания продавца именно моего девайса!

 

Оба варианта имеют место быть. Первый более распространен как на форумах, так и в описании в интернете.

И ведет, помимо прочего, к убиранию бага с понижением ОЧ из-за масла во впуске.

 

Второй мне был заявлен как более правильный в сервисе, в котором обслуживаюсь и нет основания не доверять их суждению, но вот что-то меня гложет...

 

Нужна подсказка зала, причем аргументированная ТЕХНИЧЕСКИ

 

Спасибо

Изменено 11 октября, 2017 пользователем Andyfour

[Mps]

мы ставили так http://www.moparplus.ru/works/1/207/

исходя из удобства снятия нижней части 

[GreenField]

Я где-то встречал инфу, что на срт две маслопомойки ставили...

Где всречал не помню...

 

Я себе на дизель тоже заказал. Жду доставку.

[Гость]

У меня на дизеле больше 4 лет уже стоит

[Manzel]

 

 

мы ставили так

Именно так и стоит уже три года

[AlexIV]

Но ведь есть 2 точки где это происходит :

 

- магистраль к клапану PVC, как (и зачем) описано ниже и соответствует большинству картинок

https://www.drive2.ru/l/460219284577071719/

oil_catch_can_2.1.png

oil_catch_can_2.2.png

 

- магистраль от заливной горловины к воздушному фильтру...

oil_catch_can_1.png

конкретно это картинка взята с описания продавца именно моего девайса!

 

Оба варианта имеют место быть. Первый более распространен как на форумах, так и в описании в интернете.

И ведет, помимо прочего, к убиранию бага с понижением ОЧ из-за масла во впуске. 

 

Второй мне был заявлен как более правильный в сервисе, в котором обслуживаюсь и нет основания не доверять их суждению, но вот что-то меня гложет...

 

Нужна подсказка зала, причем аргументированная ТЕХНИЧЕСКИ  

 

Конечно в магистраль, что идет от PCV клапана. Многие путают, типа левая половина и правая или еше что выдумывают. 

Вентиляция картера идет главным образом через PCV клапан, туда и ставить уловитель масла.

 

То, что к фильтру идет, мне кажется,   можно поспорить, мне кажется,  это для формирования  более постоянного  разрежения для системы вентиляции,  но явно не прямой  забор газов из картера.

 

На деле легко проверить  -  следы масла в шланге от PVC есть, можно сдернуть его и убедиться. В шланге  и коробке от фильтра сухо. Покажите это тому, кто советовал ставить уловитель на магистраль к фильтру.

[AlexIV]

PS. Второй вариант на картинке вообще другой мотор и там все иначе может быть устроено.

[AlexIV]

На деле легко проверить  -  следы масла в шланге от PVC есть, можно сдернуть его и убедиться. В шланге  и коробке от фильтра сухо. Покажите это тому, кто советовал ставить уловитель на магистраль к фильтру.

Грубо говоря, через шланг от филтьра идет забор отфильтрованного воздуха для системы ветиляции картерных газов. Для выравнивания давления в картере. Воздух поступает через эту магистраль, в картер, оттуда смесь воздуха с прорвавшимися газами и масляным туманом, через PCV клапан, регулирующий разрежение отсасывается в впускной коллектор. Поэтому  ставить сепаратор на ВХОД воздуха для системы вентиляции бесмыссленно.

[deferre]

Зачем вообще эта приблуда нужна? Расскажите темноте пожалуйста.

[Andyfour]

@deferre,

Там, в моем сообщении, кроме всего прочего есть ссылка на подробное описание "что, как и зачем".

Изменено 11 октября, 2017 пользователем Andyfour

[Азамат 09]

Подниму тему и поделюсь своим опытом. Вентиляцию картера вообще вывел на улицу, сторону впускного коллектора заглушил соответственно. Трубка, та что на улице сухая, вторая сторона, что идёт на корпус фильтра, за 10тыс немного запотела, но течи никакой нет. Ни на расход масла, ни топлива не повлияло, поведение "тяга"не изменились. Топливные коррекции без изменений+-3% , показания МАП во впускном 25мпа на хх. При открытом дросселе до 95мпа. Для чего спросите, боролся с диким расходом 1л на 200км, но позже выяснилось, что причиной были слетевшие 14из 16 маслосьемных колпачков. После установки новых, жор пропал,НО, хочу сказать что обратно систему вентиляции подключать не буду, тк с ней всё же расход масла есть, сколько не скажу.  Так же установил "холодный" 82гр. термостат, но это уже другая история). Объясните пожалуйста, а нафига все эти маслопомойки, если все проще?)