Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Подскажите - загорелись лампочки

dron888

Автор dron888
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

dron888 Стажёр
1

dron888

Автомобиль: JEEP Commander 3.0 CRD м888ко69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Загорелись четыре лампочки.

 

Компьютер написал проверить 4wd system. Только-что. Что это может быть? Я в пути - мне ещё 500км ехать. Могут быть последствия?

Где в Мск в воскресенье можно на диагностику заехать? Обратно через Москву возвращаться буду.

 

Заглушил - снова завёл. Осталась гореть только чек.

post-14845-0-65261600-1364565511_thumb.jpg

Creoman Восходящая Звезда
74

Creoman

Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ESP BAS сигнализирует о неисправности системы динамической стабилизации/системы помощи при экстренном торможении

Молния - лампа неисправности контроля управления дроссельной заслонкой. Если не гаснет горит постоянно ехать можно но обратиться в сервис, если мигает то обратиться на сервис немедленно

(Согласно мануала это)

Изменено пользователем Creoman
dron888 Стажёр
1

dron888

Автомобиль: JEEP Commander 3.0 CRD м888ко69
Город: Тверь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Александр, спасибо!

Причём лампочки загорелись, когда авто простоял на месте 20 мин с заведённым двигателем.

Creoman Восходящая Звезда
74

Creoman

Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Проверите когда отпишитесь, будем знать больше;)

А-то один раз тоже на трассе service 4wd загорелся после глушения мотора и после перекура пропал и больше тьфу тьфу тьфу.

dron888 Стажёр
1

dron888

Автомобиль: JEEP Commander 3.0 CRD м888ко69
Город: Тверь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

На след. День чек исчез. Сканерами показал эти ошибки. Пояснили - концевик педали тормоза причина. Сейчас всё ок.

dron888 Стажёр
1

dron888

Автомобиль: JEEP Commander 3.0 CRD м888ко69
Город: Тверь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Вот

post-14845-0-81781500-1364796917_thumb.jpg

Изменено пользователем dron888
  • 1 месяц спустя...
Demon33rus Так держать!
1

Demon33rus

Автомобиль: Jeep GC 3.7 Laredo
Опубликовано
Опубликовано

Такая же ерунда, при езде по неровностям или когда на дороге тряхнет (волнами дорога) - загорается лампа АБС и Стабилизация, авто CG 3.7. когда мотор заглушишь и снова заведешь - все пропадает. в чем косяк, подскажите.

Alex64 Великий Мастер
241

Alex64

Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Такая же ерунда, при езде по неровностям или когда на дороге тряхнет (волнами дорога) - загорается лампа АБС и Стабилизация, авто CG 3.7. когда мотор заглушишь и снова заведешь - все пропадает. в чем косяк, подскажите.

А у Вас мушчина скорее всего датчик АВС хандрит или ступице какой то писец настает. Проверите дилерским сканером, у меня показало что с в цепи левого датчика проблема, так проверили, точно, шлейф подтерся, залатали.

  • Нравится 1
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Или не дилерским, а просто от крайслера полноценным, или просто тем, кто умеет АБС на крайслере/джипе - этого хватит на определение, какой из 4х хандрит. А то то дилера в городе нет, то дорого, то очередь.

Изменено пользователем Николай Пименов
  • Нравится 1
Alex64 Великий Мастер
241

Alex64

Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А то то дилера в городе нет, то дорого, то очередь.

Дилер появился, сканер у них нормальный, только они в открытую говорят, что лист диагностики выдадут, но нихрена в нем не понимают. Кста, не дорого. Но это у нас, как у ТС не в курсе.

Изменено пользователем Alex64
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Лист диагностики + сервисный мануал = лечение (в большинстве случаев). Ну, при наличии рук и мозга.

Alex64 Великий Мастер
241

Alex64

Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Лист диагностики + сервисный мануал = лечение (в большинстве случаев). Ну, при наличии рук и мозга.

Коль, ну так и живем :secret:

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Мы - может быть. Demon33rus - не знаю. Может зациклится на дилере с полным сканером и починять машину месяцами например (очередь или за каждым сканом в другой город мотаться). Подсказываю, как ускорить дело. Может и зря, но вдруг в тему.

Demon33rus Так держать!
1

Demon33rus

Автомобиль: Jeep GC 3.7 Laredo
Опубликовано
Опубликовано

А у Вас мушчина скорее всего датчик АВС хандрит или ступице какой то писец настает. Проверите дилерским сканером, у меня показало что с в цепи левого датчика проблема, так проверили, точно, шлейф подтерся, залатали.

Благодарю! будем искать.

  • 4 недели спустя...
eugene171717 Так держать!
0

eugene171717

Автомобиль: Туарег
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Загорелись четыре лампочки.

 

Компьютер написал проверить 4wd system. Только-что. Что это может быть? Я в пути - мне ещё 500км ехать. Могут быть последствия?

Где в Мск в воскресенье можно на диагностику заехать? Обратно через Москву возвращаться буду.

 

Заглушил - снова завёл. Осталась гореть только чек.

 

Интересно,у меня все тоже самое загорелось сразу(авто 3 л СРД-дизель)+подушки безопасности,после следующей поездки остался только-чек,на третью поездку как и писали комрады-чек погас,все ок!

  • 2 месяца спустя...
Александр Хлопин Стажёр
1

Александр Хлопин

Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, похожая беда пришла вчера. После завода двигателя остаются гореть лампочки ESP (пьяная машинка) и ESP BAS. ESP можно включить обратно нажатием на кнопку, соответственно гаснет лампочка ESP. Но ESP BAS продолжает гореть, и машина при езде с большим поворотом руля стала дергаться неприятно. Можно ли с этой неисправностью ездить? Хотя бы до дилера.

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Смотря сколько будет "до дилера".

Александр Хлопин Стажёр
1

Александр Хлопин

Автомобиль: Grand '08
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Смотря сколько будет "до дилера".

60-70 км.

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Поменьше поворотов - и доедете. Датчики будем считать у дилера есть (АБСные, это походу один из них помер).

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 240 гостей (Посмотреть всех)

    • Wels
    • Neek
    • up6
    • RomahaWK2
    • sanityclause
    • tracker99
    • Cine_Mechanic
    • Дёма0903
    • Седдой
    • Константин421

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 343151
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 24289
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 77282
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...