Ремонт двигла 4,7 своими руками

[Crematory]

@Mugatu, ну судя по моим фоткам, и тому что Андрюха не произнес ни одного матерного слова во время процесса, то наверно легче, по мне так одинаково должно быть. Открою тайну. Что бы не покупать хитрожопый инструмент на ебей, не выпиливать его самому и вообще всячески облегчить процесс замены клапанных сальников, нужно просто заполучить непригодный распред. Потом с чистой совестью отпилить у него все лишнее оставив передний кусок куда прикручивается шестерня с цепью. И все, приблуда готова. Откручиваешь шестеренку с цепью, но не доконца, потом вал откручиваешь, берешь огрызок от другого вала, ставишь его на место и прикручиваешь к нему шестерню с цепью, только болт сильно не затягивай. У тебя получается цепи натянуты, а клапана в открытом доступе. Рокеры снимаются отверткой безпроблем, посмотри на ютубе. Также тебе нужно открутить все что мешает подлезть к головкам. В моем случае это были все трубки кондея, мозги, жгуты, всявпускная лабуда до дросселя, акб и вентилятор с муфтой. На все про все ушло 3-4 часа.

[Shed]

Клапана еще сжатым воздухом поджимают, чтоб вниз не падали.

[shytmn]

Mugatu Евгений, рокеры чтобы снять легче было надо мотор проворачивать, снимаются - на себе проверял. Если распред снимать, то одевать его с шестерней, но повторюсь мне не удалось филигранно сделать я прокашлил зуб на нижней звездочке, поэтому потом проверять метки. Колпачки вытаскивать что-то вроде плоскогубцев или расшевелить отверткой, главное сдвинуть их чуть-чуть а так сидят плотно.

 

p/s Ответь в личку че там с решетками )

Изменено 18 октября, 2013 пользователем shytmn

[roy1981]

свечная головка на 16 плотно набивается на колпачок и легко всеэто вместе вынимается, обнаружилось случайно, когда перепутал головки для посадки колпачка на место ))

 

@Mugatu, ну судя по моим фоткам, и тому что Андрюха не произнес ни одного матерного слова во время процесса, то наверно легче, по мне так одинаково должно быть. Открою тайну. Что бы не покупать хитрожопый инструмент на ебей, не выпиливать его самому и вообще всячески облегчить процесс замены клапанных сальников, нужно просто заполучить непригодный распред. Потом с чистой совестью отпилить у него все лишнее оставив передний кусок куда прикручивается шестерня с цепью. И все, приблуда готова. Откручиваешь шестеренку с цепью, но не доконца, потом вал откручиваешь, берешь огрызок от другого вала, ставишь его на место и прикручиваешь к нему шестерню с цепью, только болт сильно не затягивай. У тебя получается цепи натянуты, а клапана в открытом доступе. Рокеры снимаются отверткой безпроблем, посмотри на ютубе. Также тебе нужно открутить все что мешает подлезть к головкам. В моем случае это были все трубки кондея, мозги, жгуты, всявпускная лабуда до дросселя, акб и вентилятор с муфтой. На все про все ушло 3-4 часа.

 

это только на расчистку места ушло 3-4 часа?

[Crematory]

@roy1981, нет, это время на все, вместе с перекуром и обедом.

[shytmn]

На WK в принципе столько же по времени, главное чтобы под рукой все было.

[roy1981]

@roy1981, нет, это время на все, вместе с перекуром и обедом.

 

ну что бы прям "заехал-выехал" прошло 3-4 часа да еще с обедами и перекурами мне не верится, но это лично мои проблемы )))

но к тем кто так может, испытываю уважение.

 

На WK в принципе столько же по времени, главное чтобы под рукой все было.

 

у самого за 7 часов получается, быстрее никак.. хотя не обедаю, курю в процессе ))

[Crematory]

@roy1981, ну тут ничего удивительного. В том сервисе дядьки не первую сотню жипов вылечили - опыт.

[Orfey]

Короче поехал мой любимец!!!

Причины течи были отнюдь не головы или косяки сборки, а дурацкие патрубки печки! В одном из них абсолютно случайно обнаружилась микроскопическая дырка, как специально иголкой проткнутая, да еще в таком месте что не видать было дефекта, но при этом ровной струйкой бил антифриз в аккурат на стык головы и блока и была полная иллюзия течи правой головы!

 

Ну и плюсом была мертвая (новая) крышка радиатора! Не сбрасывалось излишнее давление и давило патрубки до каменного состояния, вылечилось установкой старой

[Shed]

@Orfey, ПОздравляю Динь с успешным ремонтом!!!)))

[Crematory]

@Orfey, ну ты и везучий

[Orfey]

@Orfey, ну ты и везучий

Да не то слово! за малым снова мотор не вскрыл

[Orfey]

Сегодня начались какие-то косяки. Залез в легкий сугроб и после переключения на заднюю передачу, упала стрелка давления масла и он вдруг заглох.

Завелся с третьего раза ездил пол дня - вышел на обед - севший акамулятор.

Прикурил его, завел, прокатил, заглушил. Сижу в машине, вдруг врубился мафон, хотя по определению он этого не должен делать, подключен так что пока зажигание не включишь музон не послушать.

Стартер как-то вяло стал крутить. Мысль только одна - что я забыл прикрутить когда собирал? наверняка массу какую-то?

[shytmn]

Мнде, ну массу ты мог трогать только на головах раз ими занимался, у меня она идет с кузова (крепится к трубкам кондея) на правую голову и переходит на левую. Прикручивается там сзади на головах, оченема не удобно туда подлазить. По проводке пробегись и по датчикам, подергай/понюхай может чего и всплывет, не так уж много там всего.

 

п.с. Кстати компрессию мерили после установки? Я так чисто узнать.

[Shed]

Мысль только одна

Проводка похоже коротит где то. Починился?!

[Orfey]

Проводка похоже коротит где то. Починился?!

лошара я конкретный

подсасывало воздух на форсунках, валялись 5 месяцев снятые, резинки рассохлись.

160 рублей = 16 новых колечек от волги + 3 часа возни по замене. Долго блин остывает движок!

Горячие коллектора как-то боязно бензом поливать

[shytmn]

Стрянно. А как оно на аккум повлияло?)

[Orfey]

Стрянно. А как оно на аккум повлияло?)

А с аккумулятором вообще стыдно сказать

Я забыл что у нас есть ещё одно положение ключа когда глушишь машину :)

у меня ключ из замка вытаскивается в любом положении а не только на черточке, вот и вся проблема - мафон отрубал руками а усилок тихонько мне батарейку сажал

[cucinelli]

Фух.. Я уж думал полтергейст завелся в джипе

[Vladiry]

Вот и я меняю МСК не снимая головы, распредов и т.д. Сухарики конечно улетели несколько штук, куплены были ВАЗовские и благополучно установлены. Сейчас заканчиваю вторую сторону. И вдруг читаю на Драйв2, что дескать из-за ВАЗовского сухарика у человека рассухарился клапан со всеми вытекающими. Взял домой родной и вазовский, промерил штангелем. Один в один, ну разве что на 0,04 -0,05 максимальные расхождения, что ИМХО не значительно и можно списать на износ.  Народ, кто испльзовал ВАЗовские сухарики??? Всё нормально?

И второй вопрос: в комплекте прокладок клапанных крышек есть прокладка в виде небольшой восьмёрки!  Куда её .... ??? Ума не приложу!

Изменено 24 сентября, 2015 пользователем Vladiry

[Alex1971]

Обычно, на моторах с большим пробегом, замена МСК, как "мёртвому припарка", особенно если долго поездить с "дымом" и "жором" масла, так как это масло оседает на рабочих фасках клапанов и сёдел, что приводит к прожиганию раковин на фасках клапанов и образованию неплотностей, плюсом к этому, ещё и эллипсоидный износ фасок. В общем, даже новые МСК не спасут в этом случае от всасывания масла через неплотные впускные клапана и дутьё отработанных газов в картер, через неплотные выпускные. Так что лично я, склонен совмещать замену МСК с ремонтом бошки, и счетаю, что таким образом, я немного, но могу продлить жизнь мотору. Просто на движках с пробегом износ присутствует и в ЦПГ и в клапанах, но ремонт клапанов не так сложен и дорог, чтобы с ним затягивать, плюсом к этому ещё и попутно, наверняка уже вытянутые, лучше заменить и цепи.

Изменено 25 сентября, 2015 пользователем Alex1971

[Alex1971]

у меня ключ из замка вытаскивается в любом положении а не только на черточке, вот и вся проблема - мафон отрубал руками а усилок тихонько мне батарейку сажал

Я, на всех своих авто, управляющий (+) для мафона и питание усилка, цепляю через клавишу с тремя положениями: в одном пложении они отублены, в другом положении они рубятся замком зажигания, а в третьем они подключены постоянно. То есть если мне надо их отключить, то я ставлю на положение выкл и мне не надо больше ничего отрубать, если мне надо, чтобы они работали при выключенном зажигании, то я ставлю на второе положение, а если надо, чтобы они рубились замком зажигания, то ставлю на третье. Кстати навигатор, радар - детектор и в/регистратор, я цепляю через такую же клавишу и ставлю их не на панель а возле зеркала з/вида и питание к ним туда же подвожу, чтобы ни их ни проводов от них не болталось перед глазами, а головной свет, карлсон отопителя, карлсон охлаждения и ходовые огни, через третью клавишу, но ещё и через нормально-замкнутые контакты реле, подключенного от цепи питания лампады "зарядки", то есть, допустим я, но в основном для моей жены, так как она всё времё всё забывает включить и выключить, езжу зимой в тёмное время суток в городе по магазинам, и одним поворотом ключа в замке зажигания, включаю и выключаю от света до навигатора и знаю, что ночью при холодном автозапуске от сиги, на акум не будет никакой нагрузки, окромя стартера, но зато, сразу после запуска ДВСа, включится свет и даст нагрузку на гену для ускорения прогрева, и отопитель для прогрева салона. 

  А ещё, прикольно наблюдать за реакцией незнакомых, когда они впервые садясь ко мне в машину, и увидив, как всё запищит, замигает и засветится от одного простого поворота ключа и запуска движка.

Изменено 25 сентября, 2015 пользователем Alex1971

[Тёмный]

И второй вопрос: в комплекте прокладок клапанных крышек есть прокладка в виде небольшой восьмёрки!  Куда её .... ??? Ума не приложу!

похоже на прокладку маслозаливной горловины. https://f-a.d-cd.net/9946834s-480.jpg