Перейти к содержанию

Колеса побольше


Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Cherokee (Liberty) KJ
Город: Актобе
Опубликовано
Опубликовано

Хотелось бы узнать по поводу "нюансов" побольше.  А именно про выступ  на подкрылках. После установки дисков с вылетом -19 уж больно задевают его при поворотах. Как с этим боролись? Подрезать либо срезать совсем( потом подпоять образовавшееся отверстие)

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

про выступ  на подкрылках. После установки дисков с вылетом -19 уж больно задевают его при поворотах. Как с этим боролись? Подрезать либо срезать совсем( потом подпоять образовавшееся отверстие)

 Было бы фото, стало бы понятнее, о чём вопрос

3
Автомобиль: Cherokee (Liberty) KJ
Город: Актобе
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Фото к сожалению не делал, но проблему решил  путем удаления пластикового выступа. За ним оказалась рама)))) Ее пришлось доработать молотком. Потом все обработал антикором и вставил латку вырезанную из подкрылка от прадика. 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Ну правильно, так все и делают.

А впереди локер можно немного подрезать, подогнуть с помощью фена,

либо кто-то с помощью проволоки с внутр. стороны фиксирует

51
Автомобиль: JEEP CHEROKEE Limited 3
7. был.
Город: Рязанская губерния
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Хотелось бы узнать по поводу "нюансов" побольше.  А именно про выступ  на подкрылках. После установки дисков с вылетом -19 уж больно задевают его при поворотах. Как с этим боролись? Подрезать либо срезать совсем( потом подпоять образовавшееся отверстие)

А резина у вас какого размера на -19 дисках? Фото тоже не плохо было бы. У меня не трет задний выступ, а вот спереди локер подрезал чуток. Выступ можно было бы феном погреть и заровнять, а металл правильно, что молотком, не советуют его пиндосы срезать.

3
Автомобиль: Cherokee (Liberty) KJ
Город: Актобе
Опубликовано
Опубликовано

@seq2008, да тоже думаю подогнуть с помошью фена , но это когда потеплее станет и по суше))) 

016cad50857d.jpg
 
e6d164d4f8be.jpg
 
6d4b632fd23b.jpg
 
 на фото общий вид )
и результат работы
резина борис федорович 245/70/16
287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Привет, Павел.

http://jeep4x4club.ru/gallery/album/1153-tapki/

 

Сейчас Cooper 265\70.r16 шипы (на штатном литье через проставки 3 см вылет получается около +5 \ +10),

а летом КМ2 245\75 r16 на железяках от рейнжера (вылет около 0). Приготовил 15-шки с -19' вылетом,

но пока в раздумьях над размером тапок

  • 1 месяц спустя...
11
Автомобиль: JEEP cherokee 3.7 2007 г.в.
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос к опытным владельцам! Хочу поставить 235*75 резину диски 7*16 ЕТ 45, подвеска стоковая, читал на америкосовском форуме якобы 245*70*16 не задевает....

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Резина по ширине и высоте может и войдёт,

НО с вылетом придётся тебе колдовать, штатный в пределах от ET 41 до ET 35,

надо мерить, после уже решать (либо диски подобрать с нужным вылетом, либо проставки)

  • 3 недели спустя...
27
Автомобиль: Jeep Liberty KJ 2.4l 2002г
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Вот сколько читал про колеса, а все равно без нюансов не обошлось. Шины Купер CTT 245/70 R17  Диаметр 30,5" Диски вылет 38 + проставки 5мм(суммарный вылет 32). Лифт есть. при вывороте руля до крайнего положения цепляет за лонжерон с одной стороны и трет стабилизатор с другой. Совсем чуть чуть цепляет подкрылок спереди. Приходится поворачивать не выкручивая руль до упора. А по всем данным с форумов ничего не должно было цеплять.

Нюансы такие, чем выше лифт тем ближе колесо к элементам кузова. Значит и вылет нужен разный при разном лифте.

И второе чем меньше вылет тем меньше диаметр колеса. Так как меняется траектория движения колеса при повороте То есть при вылете 32 колесо 30,5" почти не цепляет перед подкрылка и совсем не цепляет за выступ ссзади. При отрицательном вылете и таком же размере колеса придется подгибать подкрылок и срезать выступ.

11
Автомобиль: JEEP cherokee 3.7 2007 г.в.
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@seq2008, Думаю куплю резину, поставлю попробую. не подойдет буду диски покупать 

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

По дискам, неплохо на кащее смотрятся оленьи рога с зэтки (можно их за недорого найти),

хотя для себя пользую разные проставки (1.5-2.5 и 3 см) быстро перекидываю по необходимости.

Из дисков в хозяйстве родное литьё ET 41, железяки для говен ET 40, китайское литьё ET 25.

 

Проставки проще найти, чем хорошие диски и если вылет до 0 для ступичного подшипника это не страшно.

А вот резю перекидывать с дисков совсем небюджетно, надо балансировать, можно и повредить случайно

11
Автомобиль: JEEP cherokee 3.7 2007 г.в.
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Проставки между ступицей и диском?

11
Автомобиль: JEEP cherokee 3.7 2007 г.в.
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну мне не вариант у меня диски с зимней резиной от прежнего хозяина ЕТ 45. Хотя возможно и они подойдут 235/75 r 16 на немного выше. А если нет то нужен меньший вылет.

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Задние скорее всего подойдут, а передние скорее нет (поэтому проставки)

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

У меня зимние 225/75R16 на дисках с вылетом +40 цепляли в крайних положениях - заменил на диски с вылетом +31,5 стало все в норму

11
Автомобиль: JEEP cherokee 3.7 2007 г.в.
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Задние скорее всего подойдут, а передние скорее нет (поэтому проставки)

Я думал, что надо убавить ЕТ? Проставки вроде наоборот добавят...

У меня зимние 225/75R16 на дисках с вылетом +40 цепляли в крайних положениях - заменил на диски с вылетом +31,5 стало все в норму

Вот и я подумал что надо вылет 30-35

11
Автомобиль: JEEP cherokee 3.7 2007 г.в.
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

У меня зимние 225/75R16 на дисках с вылетом +40 цепляли в крайних положениях - заменил на диски с вылетом +31,5 стало все в норму

Андрей, а как думаешь получится у меня поставить (без задевания конечно) 235/75 R16. Машинка не замученная высокая

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

У меня сейчас стоит МТ 235/70R16 на штатных дисках, а на них вылет около +40, ничего не цепляет.

А так вот инфа: http://jeep.avtograd.ru/liberty/faq/tires_wheels.htm


Диски с вылетом +31,5 на Авито: https://www.avito.ru/saratov/zapchasti_i_aksessuary/16-y_original-diski_jeep_5x114.3_542681611 - как новые, у меня с зимней резиной такие же стоят


Ну и вот еще до кучи штатные от "Ренегада": https://www.avito.ru/ufa/zapchasti_i_aksessuary/diski_r16_5_boltov_114.3_561702240

11
Автомобиль: JEEP cherokee 3.7 2007 г.в.
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

это стоковый размер. инфу эту тоже видел, там нет про этот размер ничего. читал на каком то америкосовском форуме якобы не задевают

11
Автомобиль: JEEP cherokee 3.7 2007 г.в.
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

:good: так в итоге лето или зима 75 профиль))))

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

зима, зима, 75


после пива внимание как-то рассеивается :)


Мне кажется что 235/75R16 должны нормально встать на диски с вылетом +31 и меньше....пробовать надо. Хотя с другой стороны нафиг тебе такой редкий размер резины, порвешь баллон - замучаешься искать.


Если бы я сейчас задался поиском резины, то брал бы размер 245/70R16, МТ естественно :)

11
Автомобиль: JEEP cherokee 3.7 2007 г.в.
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я вот такую в апреле приобрел

Думаю уже получше для зимы, да и повыше она немного. С лифтом не хочу заморачиваться, видел у нас одну машинку лифтованую не понравилась. уж больно высоко. Да и управляемость хуже, в говна особые не лажу. Зимой только на рыбалку.

post-30209-0-12612500-1433871505_thumb.jpg

  • 1 месяц спустя...
950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня поставил себе всесезонку BFGoodrich Long Trail T/A в размере 245/70R16 106T - теперь в салоне тишина, даже слышно как движок работает :) накат отличный - езжу и кайфую....да, нигде ничего не цепляет.

Шины забрал в "4точки.ру" последние по 5100 руб. за штуку.

Диски поставил с вылетом +32, спасибо Андрею (Woevoda) за подгон.
 

post-3849-0-61119600-1437563973_thumb.jpg

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Красаучег!  :good:

  • 1 год спустя...
68
Автомобиль: Джип чероки kj3.7 Рестайлинг
Город: Санкт- Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Зимние шины 255 65 18 или 265 60 18- ставил кто?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 1 535 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Roger
    • leksrus1
    • apelsin
    • Gven
    • sa_devaev
    • VasyaPupkin_2
    • Korshe
    • Александр 45
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...