Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Выбор суппортов на ВЖика - делимся опытом

Miha

Автор Miha
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

Miha Автолюбитель
12

Miha

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги!

 

Затеял менять на своем WJ тормозную систему "по кругу", а именно суппорта, диски, колодки...

Сразу объясню - колхозинг - не вариант...

 

С передними как я понял все очевидно... Оптимальный вариант

Суппорта - Akebono (Континенталивкие "гнилушки" не вариант - так как они и послужили поводом заняться этим вопросом)

Диски - DBA 4000 серии

Колодки - hawk

 

А вот с задними вопрос... Здесь все пишут про штатные суппорта и никто что-то особо никто не пишет про альтернативы (простите, если не прав)...

Также пишут, что штатные подклинивают не только передние до 2001 года, но и задние бывает тоже...

В общем, посоветуйте с альтернативой штатным задним суппортам.

Диски возьму - наверное теже DBA 4000 серии

Колодки - теже hawk

 

Заранее спасибо за помощь...

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

за задними суппортами особых косяков не замечено...

Miha Автолюбитель
12

Miha

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Не, ну мои уже больше 100 т.км прошли... Если менять, то не очень хочется снова на родные....

Или это действительно оптимал???

Изменено пользователем Miha
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

про оптимал неоднозначный вопрос, возможно можно туда воткнуть что-нибудь более серьезное, только зачем, если диски будут обычные - не вентилируемые? если свои справляются, есть смысл их перебрать с заменой поршней и пыльников и забыть еще на 100000 а может и больше...

*AXL* Наставник
185

*AXL*

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Chrysler PT Cruiser GT
Город: Kaluga
Опубликовано
Опубликовано

Моё ИМХО! Лучшее, враг хорошего! это я про задние супорта. Действительно если работают родные и по другим нет не какой статистики..зачем ставить чтот другое?

Miha Автолюбитель
12

Miha

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Я нашел на замену штатным штатовским Cardone пока только Semi-Quiet... Но чой-то неоднозначные по ним отзывы... :(

DimanoiD Мастер
69

DimanoiD

Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

raybestos поставь. у меня по ним ни разу вопросов не было. колодки только дешевые поскрипывать могут

Miha Автолюбитель
12

Miha

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Так они вроде теперь их в China делают? Или я не прав...

Cardone - вроде штатовские...

Изменено пользователем Miha
DimanoiD Мастер
69

DimanoiD

Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

БМВ 7-й серии тоже в Китае делают

 

и айфоны, и запчасти к машинам, и одежду брендовую и все остальное.

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

А вот с задними вопрос...

ИМХО - обслужить и не мешать работать. А если уже кирдык им, то поставить новые (или хорошие б/у) оригинал и не изобретать велосипед.

Miha Автолюбитель
12

Miha

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

БМВ 7-й серии тоже в Китае делают

 

и айфоны, и запчасти к машинам, и одежду брендовую и все остальное.

 

 

Китай, китаю рознь, Коллега! Но по расходникам (тем более тормозным системам) изините...

Тут как у мудрого Пушкина "не гонялся бы ты поп за дешевизной..."

 

 

ИМХО - обслужить и не мешать работать. А если уже кирдык им, то поставить новые (или хорошие б/у) оригинал и не изобретать велосипед.

 

 

Вот это уже как говорится "по-делу"! Спасибо за совет! Значит, как я понимаю родные Cardone вполне достойные...

К сожалению, боюсь моим достойным уже кырдык... Обслуживал, но все одно подклинивают :( поэтому собственно и вопрос возник.. А стоит менять диски+колодки, если подклинивающие суппорта сведут все "инвестиции" на нет... :(

 

 

И еще один "нюанс". Есть на WJ одна "болячка". Нет у нас защиты тормозных дисков как, например, на зедке. Логика в принципе понятна, наверное. чтобы всякий "гумус" там не застревал и не расстаивал, но вот проблема, при комбинациях 4-х литрого мотора + поклинятых тормозах + отсутсвия защиты + лужи приводит замене тормозных дисков. :(

Может гуру подскажите, есть ли не колхозное решение (из серри изготовить из старых подносов) этого вопроса...

Я слышал пока про возможность установки колпаков на WJ с зедки или еще про какие-то "грибки"... :)

DimanoiD Мастер
69

DimanoiD

Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

просто я не сомневаюсь, что в коробке моторкрафта может оказаться то же самое что и в коробке рейбестоса. то есть какой нибудь бав или интерпартс. рейбестос делает сам или упаковывает то, что соответстаует корпоративному стандарту качества. а у компании основанной в 1902 году они достаточно высокие. а знаешь что они делали? тормоза!

  • 1 месяц спустя...
lopukh Участник
10

lopukh

Автомобиль: Был WJ 4.0 2001 190 Hp
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На зад поставил диски Raybestos + колодки Bosch

Пока без нареканий.

 

… И еще.

Обязательно проревизируйте, а лучше замените колодки ручника.

У меня их с магазина ни кто не менял, так от одной колодки отлетела оставшаяся рабочая часть и подклинивала диск.

Диск нагревался как сковорода.

Я заменил всё, включая тросики ручника.

 

Не знаю, есть ли смысл менять суппорта, может быть достаточно их отревизировать, а заменить только поршни комплектом.

Изменено пользователем lopukh
lopukh Участник
10

lopukh

Автомобиль: Был WJ 4.0 2001 190 Hp
Опубликовано
Опубликовано

про оптимал неоднозначный вопрос, возможно можно туда воткнуть что-нибудь более серьезное, только зачем, если диски будут обычные - не вентилируемые? если свои справляются, есть смысл их перебрать с заменой поршней и пыльников и забыть еще на 100000 а может и больше...

… подписываюсь

Miha Автолюбитель
12

Miha

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

На зад поставил диски Raybestos + колодки Bosch

Пока без нареканий.

 

… И еще.

Обязательно проревизируйте, а лучше замените колодки ручника.

У меня их с магазина ни кто не менял, так от одной колодки отлетела оставшаяся рабочая часть и подклинивала диск.

Диск нагревался как сковорода.

Я заменил всё, включая тросики ручника.

 

Не знаю, есть ли смысл менять суппорта, может быть достаточно их отревизировать, а заменить только поршни комплектом.

 

Спасибо за совет... Ручник перебрал уже... Было все как описал.. Подклинило и грелся жутко... И еще свистел дико....

По передним есть смысл, если стоят не акебоно... Старые уже ревизировал... Увы старые поджимают диск, от чего он досаточно быстро перегревается со всеми вытекающими... Как его не крути... По задним пока не влезал, но боюсь там уже тоже полный треш... Я не сторонник делать из "овна" канфеты. По тормозам, лучше поменять, чем ремонтировать (имхо).

Miha Автолюбитель
12

Miha

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

… подписываюсь

 

Ну это как втыкать.. Можно ведь полностью тормоза поменять (что я и собираюсь)... Можно вообще керамику поставить и забыть на свой век... Кстати, керамика и вентилируемые диски DBA с доставкой из штатов стоят не намного больше, чем у нас среднего качества китайщина типа Raybestos...

Borisch105 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
59

Borisch105

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
2004
Overland
KYB Monomax
Город: Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано

Обязательно проревизируйте, а лучше замените колодки ручника.

У меня их с магазина ни кто не менял, так от одной колодки отлетела оставшаяся рабочая часть и подклинивала диск.

Колодки ручника какие брал?? номерочек можно??

Miha Автолюбитель
12

Miha

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Колодки ручника какие брал?? номерочек можно??

А вот не помню.... :) Честно... Я сегодня "по архиву вложений в авто" посарю, отпишу...

Просто я тогда все кучей заказывал по VIN, в том числе и ручниковые детали...

Изменено пользователем Miha
Tverskoy Наставник
84

Tverskoy

Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Супорта оригинальные очень не плохо себя ведут. И заменить их если только на новые.

А вот колодки....Есть куча вариантов немецких, итальянских, английских, нидерланды....да дофига чего есть от 1200 рублей(причем я бы поспорил про качество с оригиналом).

 

Если нужны, пишите сколько готовы дать денег на колодки, скажу какие оптимально взять

 

З.ы. Не берите райбестос!!! Я уже писал что чуть не разбился!!!

DimanoiD Мастер
69

DimanoiD

Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

можно еще раз про это? интересно прям

  • 5 месяцев спустя...
itera Постоянный участник JEEP4X4CLUB
43

itera

Автомобиль: JEEP GC Limited 4.7 WJ (ВЖИК)
Город: красивый
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, есть ли какие хорошие суппорта на вжика? Как мне кажется, мои убивают диски. Через 10 тыс начинают умирать :(

Хочу взять себе диски с насечками ебц и какие-нить другие суппорта. Хелп.

jds Восходящая Звезда
118

jds

Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Акебоно(они штатные с 2001 года),о других не знаю(тевес,они же конти не в счет).

Изменено пользователем jds
itera Постоянный участник JEEP4X4CLUB
43

itera

Автомобиль: JEEP GC Limited 4.7 WJ (ВЖИК)
Город: красивый
Опубликовано
Опубликовано

Акебоно(они штатные с 2001 года),о других не знаю(тевес,они же конти не в счет).

У меня четвертый год америкос, но стоит не акебоно. Просто поменять на акебоно?

jds Восходящая Звезда
118

jds

Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

У меня четвертый год америкос, но стоит не акебоно

Странно.

Просто поменять на акебоно?

Я так и сделал.

mellord Стажёр
24

mellord

Автомобиль: VW
в душе верен JEEP
Город: Нск
Опубликовано
Опубликовано

 

Я так и сделал.

И что изменилось, если не секрет???

jds Восходящая Звезда
118

jds

Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

И что изменилось, если не секрет???

Не секрет.Не клинит,колодки стирает равномерно.Тормозит хорошо.

  • Нравится 1
mellord Стажёр
24

mellord

Автомобиль: VW
в душе верен JEEP
Город: Нск
Опубликовано
Опубликовано

Не секрет.Не клинит,колодки стирает равномерно.Тормозит хорошо.

два года отъездил на тевесах, никаких проблем не было, заменил на акебоно, никакой разницы не ощутил( разве что денег стало меньше(

Dorognik Постоянный участник JEEP4X4CLUB
28

Dorognik

Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

поменял на акебоно заклинившие тевес,ощутимо лучше!

jds Восходящая Звезда
118

jds

Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

два года отъездил на тевесах, никаких проблем не было, заменил на акебоно, никакой разницы не ощутил( разве что денег стало меньше(

Нафига менять,если проблем нет?Чтоб денег меньше было?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 710 гостей (Посмотреть всех)

    • 25mn
    • Mira_beta
    • NickoLoia
    • Илья Викторович
    • Isenya
    • Старый Индеец

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 330597
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 9872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 63066
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...