Перейти к содержанию

ошибки 0442 и 1682


Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуте всем! В минувшие выходные стал обладателем ВЖика 2000 года 4,7 о котором мечтал очень долго (4 года). Машина теперь живет в городе Томске, конечно не в идеале, зато осталось немного денег доводить до ума, так как на последние деньги брать авто такого уровня страшновато ))

Так вот, сразу была ошибка 1682, сегодня как обычно простояв день на улице возле работы я его завел и загорелся чек, на приборке показывает ошибку 0442. Еслия правильно понял первое - надо смотреть заряжает ли генератор, а второе - вроде закрыт какойто клапан рециркуляции паров топлива.. Вобщем буду очень признателен за помощь ) так как еще авто не изучил, конечно переживаю что это и что делать, куда лезть и что смотреть!

Заранее спасибо!

Изменено пользователем Stanislaskiy
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Привет Стас!!! Томск пополняется джипами!))) Вэлкам в клуб!!!))) :booze:

P0448 - Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт

P1682 - слишком низкое напряжение в системе подзарядки

ПО первой ошибке проверь все трубки и клеммники, чтоб все подсоединено было.

По второй, возможно старая еще висит. Проблемы разные могут быть, от коротыша в аккуме и просадке напруги или коротыша в проводке, до проблемы с мозгами в двиге, которые управляют возбуждением гены. В общем скинь клеммы акума, если код магнитолы знаешь, подожди минут 10-15 и накинь, ошибка стереться должна, потом поездишь и проверь, появилась снова или нет. Возможно нагрузка большая, типа лампы мощные, или ремень слабо натянут, поэтому просадка напруги идет.

2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

ОЧЕНЬ! извиняюсь, поправил тему - одна из ошибок 0442 :secret:

с кодом магнитолы какие проблемы могут быть? я кода не знаю, он может на какой нибудь наклейке в салоне есть, правда наклеек что-то не видать но а вдруг!

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина

2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

чем чревато, куда лезть смотреть и как лечить не подскажите, пожалуйста?

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

куда лезть смотреть и как лечить

Все трубки смотреть, от бака до двигателя и самой системы))

Код тебе наверно тока старый хозяин скажет. Хотя поищи тут поиском, где то была тема, все равно пригодится рано или поздно))

Магнитола то родная, а то поди зря мусолим))

2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Узнать код похоже не представляетс возможным ни у прежнего хозяина (перепродавец), ни книжек к машине нет. Ссылку на тему про акустику не подкините? а то хрипели динамики в панели-отключил рзъемы, теперь в передних дверях басят а в задних - поют. Это нормально или в дверях тоже менять динамики?

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Возможно кирдык динамикам, сложно так сказать.

2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

То есть не должно такого быть? понял, спасибо большое! Просто мало ли, времени физически не хватает сесть и ковыряться мелочевкой, вдруг оно так и должно быть - в передних дверях басят, а в панели и задних дверях - поют ) буду присматривать акустику )

38
Автомобиль: WJ 4.0 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

То есть не должно такого быть? понял, спасибо большое! Просто мало ли, времени физически не хватает сесть и ковыряться мелочевкой, вдруг оно так и должно быть - в передних дверях басят, а в панели и задних дверях - поют ) буду присматривать акустику )

Так и должно быть вроде. В передних дверях низкочастотные.

  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подниму темку, новый косяк-на днях залил полный бак, попахивало бензом, утром под машиной натекло немного чего-то, похоже бензина, низ бака (там защита же еще) в подтеках, пахнет тоже соответствующе-бенз. Ошибки 0442 и 0455. Я понимаю что надо смотреть всю магистраль, а значит скорее всего скидывать бак. Может что-нибудь посоветуете и поделитесь картинками где находится адсорбер и где как проложены шланги которые надо смотреть?

Изменено пользователем Stanislaskiy
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Возможно прокладка высохла на колбе. А крышка бензобака исправна?!

2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

а что с ней может быть не так? резинку перевернул как тут советовали, сегодня руль сдергивал чтоб шлейф обратно поставить запаянный, соответственно аккум скидывал, так вот-чеки потухли но и бенза щас полбака.. Если бак скину и выяснится что прокладка на колбе устала - что приколхозить можно вместо нее? езжу каждый день, не вариант чтобы машина надолго встала..

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 190 гостей (Посмотреть всех)

    • agat344
    • Alleg
    • Роман 51
    • master098
    • Москва
    • вадим 912
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...