Перейти к содержанию

собираюсь купить Либерти/Чироки


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: 4ranner/civic5d(пока)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую и прошу небольшой помощи. Итак, предыстория. Всегда хотел Рэнглер,но пока не могу позволить содержать его для души как второй машиной,потому покупаем Чироки. Вот завтра поеду смотреть. 3,7 литра, наш диллерский, 242я, внешне цаца, пробег порядка 120ткм.

Отзывные компании вроде проходил.

Вопросы (сомнения). Есть как вариант еще с 2,8 срд. Тоже 2003 год. Что в нем странно- наличие 242раздатки, как я понял быть ее там не должно на наших европейских машинах.Или ошибаюсь?

-так вот, многие пугают адскими расходами топлива на 3,7. Каков он в реальности,если не заниматься светофорными гонками? Езжу спокойно.

- пробег..меня немного смущает такая цифра.Нет, у меня на тойоте 256ткм biggrin , все нормально, 1995 год) Сдюжит ли Чироки?Машина будет использоваться только как авто для поездок "надальняк". Асфальт/не асфальт 70/30.

- как я понял 31-е встают без лифта?

- переворачивают ли в наших сервисах это злосчастный фильтр?

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Тема перенесена.

0
Автомобиль: 4ranner/civic5d(пока)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо, уже потом понял,что не туда.Уж извиняйте,новенький)

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано
komarroff, Бывает smile
42
Автомобиль: Jeep Renegade Trailhawk 2.4АТ Land Cruiser 71 4.2МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня 3.7 по городу в режиме фултайма зимой от 15 до 19. Пробег в день утром на работу вечером с работы итого 50 км, выхи - дача по щелчку, что почти город. Но я порой под настроение зажигаю. На трассе - ездил в Тулу - 12.4 - это в районе 120 по ЖПСу, спидометр в районе 130 и больше.

0
Автомобиль: 4ranner/civic5d(пока)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо.с расходом более менее понятно, терпимо, даже нормально.

а что по остальному?

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

komarroff, на чем катаюсь видишь сам, расход как пишет воевода только по городу поменьше, езжу спокойно, на спидометре 94000 миль, в км сам помножишь, в эксплуатации год, причем когда брал было 55000 миль машинка с америки, поменял помпу, ремень натяжные ролики и передние ступицы (подошли подшипники но меняются целиком) остальное расходники

дальняки: за лето сьездил за УРАЛ, КАВКАЗ, море, и АХТУБУ-20000км, машина не подвела ни разу, ехать на дальняк одно удовольствие

на авто 2003 года может не быть АБС и ЕВД, проверь, у меня нет но я такую и хотел

зимой в мороз тоже проблемм никаких

советую всеж 3.7, будешь доволен

Quote (komarroff)
переворачивают ли в наших сервисах это злосчастный фильтр?

не понял вопроса

0
Автомобиль: 4ranner/civic5d(пока)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо большое за ответ!

зы- я про масляный вильтр, который похоже самая нижняя точка машины.Читал что есть кит для переворачивания оного на 90 градусов и переноса немного вверх.

кит-то есть, но делают ли у нас это, или придется самому?

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (komarroff)
который похоже самая нижняя точка машины
мож на дизеле, не знаю врать не буду, на 3.7 точно вранье
0
Автомобиль: 4ranner/civic5d(пока)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну буду надеятся,что так оно и есть.

А что по поводу 31-х колес?встают нормально?

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

сам не ставил, но говорят что встают нормально

42
Автомобиль: Jeep Renegade Trailhawk 2.4АТ Land Cruiser 71 4.2МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

31-е только при лифте дюйма в 2.

0
Автомобиль: 4ranner/civic5d(пока)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Woevoda)
31-е только при лифте дюйма в 2.

странно, читал что именно 31-е входят прямо так, безо всяких манипуляций с пружинами.

хотя могу и путать. ладно, это потом посмотрю.главное машинка чтоб понравилась.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 186 гостей (Посмотреть всех)

    • Arrows
    • agregat97
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 49654
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук под нагрузкой на Jeep Liberty (KK)

      Liberty приехал в ТРС-Моторс на плановую замену масла, а заодно владелец пожаловался на стук в передней подвеске. Проявляется под нагрузкой, сильнее всего когда колёса вывернуты.

      Загнали на подъёмник и сразу увидели проблему: верхние рычаги передней подвески держатся еле-еле. Сайлентблоки отслоились от обоймы, резина растрескалась, местами её почти не осталось.

      Почему рычаг стучит именно на вывернутых колёсах

      Когда сайлентблок разбит, рычаг плавает в посадочном месте. Стоит вывернуть колёса и дать боковое усилие на подвеску, как рычаг начинает гулять и стучать. Дополнительно проверили крепление редуктора переднего моста: там сайлентблоки тоже потрескались и задубели, редуктор болтается на подрамнике и добавляет свой стук.

      Причина в возрасте. Liberty у нас машина немолодая, а сайлентблоки на этих рычагах заводские, их ни разу не трогали. Резина со временем теряет эластичность, дубеет от дорожных реагентов, трескается и отходит от металлической обоймы. Дальше люфт только растёт: обойма работает всухую, разбивает посадочное место, а потом и сам рычаг с креплением.

      Что заменили и почему разными способами

      Верхние рычаги сняли и перепрессовали в них новые оригинальные сайлентблоки. Взяли именно оригинал: аналоги на этот узел ходят меньше, а перепрессовка трудоёмкая, лезть туда повторно ради экономии смысла нет. Заодно поменяли сайлентблоки редуктора переднего моста, со снятием самого редуктора.

      С задними продольными рычагами поступили иначе. Резина в них тоже на исходе, но сами рычаги родные и уже прилично заржавели, поэтому поставили их в сборе. После сборки сделали сход-развал: со снятыми рычагами углы установки колёс уходят, без регулировки резину будет жевать неравномерно.

      Что замечать на возрастных KK

      Глухой стук на мелких неровностях и при маневрировании с вывернутыми колёсами — типичный признак люфта в ходовой. Если под нагрузкой стучит, а на ровной дороге тихо, чаще всего виноваты сайлентблоки рычагов, и это повод заехать на осмотр.

      Резина на этих машинах и так близка к пределу, а соль на дорогах добивает её и провоцирует коррозию по рычагам. Зимой стоит чаще мыть днище от реагентов: это продлевает жизнь и сайлентблокам, и самим рычагам. Та же подвеска и те же болячки на Dodge Nitro, он построен на одной базе с Liberty, так что при похожем стуке проверять стоит эти же узлы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...