Перейти к содержанию

Поставил ШНОРХЕЛЬ! Ощущения!


Max8110

Рекомендуемые сообщения

Max8110
5
Опубликовано

Ну вот и я вкорячил шнорх в машину! Сбылась мечта идиота! В отличии от дорестайла переносить ничего не пришлось! Просто все по борту сняли и потом поставили! И даже вырезать в машине меньше чем в дорестайле! Так как в рестайле со стороны водителя под капотом стоит пластиковая заглушка! Ее снимаем и все пролазит!

Да я пока не слышу гула от самого носа шнорха и не разворачиваю назад! Может муды сильнее гудят :lol2: Да закрыл нос москитной сеткой, что бы гумно не летело.

Да и заметил что расход у меня поднялся где-то на 0,5 л бензы.

Пока так. Посмотрим дальше!

 

177626374.jpg

 

177626375.jpg

 

177626381.jpg

 

177626382.jpg

 

177626383.jpg

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Max8110, сам чтоль корячил?

121
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.9л. 1998 г.в.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

@Max8110, Молодец, поздравляю!

 

В Рублево похоже ;)

:secret:

93
Автомобиль: ZJ Limited 4.0
Город: Москва - Очаково-Королев
Опубликовано
Опубликовано

Да и заметил что расход у меня поднялся где-то на 0,5 л бензы.

оО а он разве влияет на расход ?

Опубликовано

оО а он разве влияет на расход ?

 

 

Ну говорят что да, там хз. Двиг то отмосферный, протягивать воздух через этот хобот вроди как тяжелее ему.

Опубликовано

оО а он разве влияет на расход ?

было 23 литра, стало - 23,5!.. Жесть прям!.. Не доехать теперь до заправки!.. :lol2: :lol2: :lol2:

 

протягивать воздух через этот хобот вроди как тяжелее ему.

зато, шатуны не пробивают блок!.. :lol2: :lol2: :lol2:

Max8110
5
Опубликовано

было 23 литра, стало - 23,5!.. Жесть прям!.. Не доехать теперь до заправки!..

Ну блин теперь каждые сто грамм считаю :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

256
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 2002г 4
7 Лифт 4
5 мт33
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

@Max8110, Макс, :hands: Еще один с Хоботом! :good: :good: :good:

266
Автомобиль: JGC WH 3.0 CRD Overland 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и я вкорячил шнорх в машину!

Пока так. Посмотрим дальше!

Зачетняк получилось :good:

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

пора на WK начинать ставить!!!

266
Автомобиль: JGC WH 3.0 CRD Overland 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

пора на WK начинать ставить!!!

в планах есть :secret:

23
Автомобиль: ZJ
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано

Расход вырастает.

Зачем нужен шнорхель, если ниже него -трамблер находится?

К тому же при заезде в воду, вентилятор молотит воду и все орошает им под капотом?

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я так понимаю что бы вода не попала через впуск в цилиндры, а так то он нах не нужен.

Тем более если автт дальше гаража городского ни куда не выезжает.

 

max8110, молодец, смотрится супер!

Изменено пользователем MJGC
23
Автомобиль: ZJ
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано

Я так понимаю что бы вода не попала через впуск в цилиндры, а так то он нах не нужен.

 

Отсоединяешь от воздушного фильтра резиновую гофру, разворачиваешь ее в сторону жабо и выводишь за капот.

На все уходит 1-2 минуты,и едешь вброд глубиной хоть метр. вот)).

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да это понятно что в крайнем случае можно выдумать как преодолеть брод, тут же задача не бегать постоянно вокруг машины из-за всяких сложностей, которых возникает при покатушках не мало. Поставил и забыл про отсоединения и вывода за капот и потом обратно...

Опубликовано

Отсоединяешь от воздушного фильтра резиновую гофру, разворачиваешь ее в сторону жабо и выводишь за капот.

На все уходит 1-2 минуты,и едешь вброд глубиной хоть метр. вот)).

Можно и задом форсировать брод, тоже заливать меньше будет... :rolleyes:

121
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.9л. 1998 г.в.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

@блондин, я хочу следующий!.. :wizard:

для тебя в неочереди

  • 2 недели спустя...
121
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.9л. 1998 г.в.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Расход вырастает.

Зачем нужен шнорхель, если ниже него -трамблер находится?

К тому же при заезде в воду, вентилятор молотит воду и все орошает им под капотом?

с трамблера так же выводится шланг сапуна в корпус воздушного фильтра и все броды не проблема если они не выше ноздрей водителя :lol:

  • 3 месяца спустя...
8
Автомобиль: Джип Гранд Чероки (ZJ)
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

А, я в брод не хочу, т.к зальется водичка в салон через порог, и всем коврам и паласам придет пушистый зверек. :secret:

Опубликовано

я в брод не хочу,

Я вот в брод не ездил (только лужи на дорогах общего пользования) так вот в фильтр амна залетает столько что картошку сажать можно.

Поставил, теперь красиво, чисто и сухо :good:

8
Автомобиль: Джип Гранд Чероки (ZJ)
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Хочется спросить у бывалых,- а обзорности Не мешает этот самый Шнорхель , ведь это труба стоит со стороны водителя?

Опубликовано

а обзорности Не мешает этот самый Шнорхель , ведь это труба стоит со стороны водителя?

На XJ совсем не мешает, стоит за стойкой и его не видно почти. :good:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 157 гостей (Посмотреть всех)

    • Vlad044
    • crazy
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 87539
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Wrangler раскачивает на волнах асфальта

      Jeep Wrangler обслуживается у нас давно, в этот раз приехал с потекшими задними амортизаторами. Заодно взяли машину на плановое ТО и отмыли снизу от внедорожной грязи.

      На подъемнике в ТРС-Моторс дефект видно сразу: корпуса в масляных потеках, штоки полностью мокрые. Потекли оба задних. Когда амортизатор теряет рабочую жидкость, гасить колебания ему нечем: корму раскачивает на волнах асфальта, на кочках подвеска пробивает до отбойников, а задняя ось плавает и рыскает в поворотах.

      Почему сальник штока перестаёт держать

      Внутри амортизатора масло, газ под давлением и шток с поршнем. Поршень продавливает жидкость через калиброванные клапаны, за счёт этого и гасятся колебания пружины. От постоянного трения, песка и дорожной химии резиновый сальник штока со временем дубеет и трескается, начинает пропускать. Смазка уходит наружу, и демпфировать ходы становится нечем.

      На Wrangler с его огромными ходами подвески и тяжёлыми условиями эксплуатации задние амортизаторы отрабатывают свой ресурс одними из первых.

      Меняли строго парой на оси

      Сняли старые стойки и поставили новые. Менять их нужно только парой: если оставить с одной стороны уставший амортизатор, ось будет работать неравномерно. Разница в демпфировании сразу вылезет в поворотах, машину начнёт кренить и переставлять на неровностях.

      Параллельно провели плановое ТО, отмыли раму и кузов снизу от налипшего грунта и продиагностировали всю ходовую.

      С чего начинается течь и что смотреть заодно

      Сальник сдаёт не сразу: сначала лёгкое запотевание корпуса, потом уже явные потеки. Если машину раскачивает на неровностях, на кочках бьёт в кузов, а на стойке видно масло — пора на диагностику. Заметили мокрый корпус на одном амортизаторе, второй износится в ближайшее время.

      На внедорожнике, который регулярно ходит по грунтовкам, задняя ходовая изнашивается быстрее, чем при городской езде. При замене стоек стоит проверять сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора: ресурс у них схожий. Если к раскачке добавился стук на мелких кочках, причина уже в них.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...