Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Заднее левое колесо мокрое

Justice

Автор Justice
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

Justice Исследователь
0

Justice

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2000 4.7
Город: Рига
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток. Заетил, что заднее левое колесо изнутри всё мокрое. Ну, думаю, суппорт потёк. Снял, разобрал, всё сухо. Но из под защиты тормозного диска, там где трос ручника выходит сочиться жидкость. Я так понимаю это из редуктора масло ? Посмотрел по програмке, перед подшипником ступицы стоит сальник (4 на рисунке), под номером 5012824АА. Это он пропускает, или в редукторе сальник какой-то течёт ? Я джыпа ещё не знаю, но зачем сальник после подшипника, подшипник что, должен в масле купаться там ? :blink:

post-17905-0-64449500-1372497745_thumb.jpg

Dmitriy 177 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
109

Dmitriy 177

Автомобиль: WJ"01 4.7
Город: Москва ВАО СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Наверное потекли сальники моста(полуоси).По моему №6 на рисунке.Часто такое бывает,притом если и выработка на полуось есть.

РЫБАЧОК Мастер
178

РЫБАЧОК

Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Засада в том, что придется менять весь комплект - подшипник+сальник+шайба(п.6). В принципе ничего особо сложного. Соответствующая тема здесь есть - поиск Вам в помощь.

Justice Исследователь
0

Justice

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2000 4.7
Город: Рига
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

А это всё одним комплектом есть ? На крайслере гранде помню, сразу купил комплект в сборе, открутил 4 болта, старый снял, новый поставил. Ничего ни пресовать ни собирать не надо =) Меня больше интересует это решит проблему течи, или снимать и перебирать редуктор придётся ? Просто для глобальных ремонтов придётся гараж с ямой искать.

Dmitriy 177 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
109

Dmitriy 177

Автомобиль: WJ"01 4.7
Город: Москва ВАО СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Проблему снимет,но редуктор разбирать надо.Перебирать аккуратно,собьешь пятно контакта-попадёшь на деньги.Лучше наверное к специалисту.

Justice Исследователь
0

Justice

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2000 4.7
Город: Рига
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Проблему снимет,но редуктор разбирать надо.Перебирать аккуратно,собьешь пятно контакта-попадёшь на деньги.Лучше наверное к специалисту.

Так-то понятно. Найти бы этого специалиста =( У нас даже официалам страшно доверить, вроде и деньги не малые и платить готов, но косячат страшно. Нарыл кучу инфы, если никого не найду, придётся самому ковырять. Спасибо за разъяснения =)

K.O.T. Ветеран Клуба
156

K.O.T.

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А это всё одним комплектом есть ? На крайслере гранде помню, сразу купил комплект в сборе, открутил 4 болта, старый снял, новый поставил. Ничего ни пресовать ни собирать не надо =) Меня больше интересует это решит проблему течи, или снимать и перебирать редуктор придётся ? Просто для глобальных ремонтов придётся гараж с ямой искать.

 

Да, все детальки комплектом. Т.к. чтобы заменить сальник, надо снять подшипник, чтобы снять подшипник, надо срезать стопорное кольцо, оно одноразовое. Вот всё комплектом и продаётся. Не забыть в подшипник набить смазки на первое время. он смазывается маслом из яйца, пока оно туда дойдёт....

 

Проблему снимет,но редуктор разбирать надо.Перебирать аккуратно,собьешь пятно контакта-попадёшь на деньги.Лучше наверное к специалисту.

 

Редуктор разбирать НЕ НАДО. В яйце сальников НЕТ. Надо просто вытащить полуось. От вытащенной полуоси ничего не сбивается.

Изменено пользователем K.O.T.
flyinghollander Наставник
320

flyinghollander

Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

но редуктор разбирать надо

Редуктор-то зачем разбирать?

Dmitriy 177 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
109

Dmitriy 177

Автомобиль: WJ"01 4.7
Город: Москва ВАО СВАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 

 

 

Редуктор разбирать НЕ НАДО. В яйце сальников НЕТ. Надо просто вытащить полуось. От вытащенной полуоси ничего не сбивается.

Разве крышку снимать не надо? Заодно и масло неплохо бы поменять.

Justice Исследователь
0

Justice

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2000 4.7
Город: Рига
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Не не, дальше тему развивать не надо, меняться будет всё, со временем =) В редукторе сальник тоже менять. Где-то подтекает немного. Вообще все мосты на переборку обязательно. И перед и зад подтекает, ну и гудит после 80, как в икарусе. Машину купил недавно, пока устраняю всё то, что не требует отлагательств и очень сильно течёт =)

K.O.T. Ветеран Клуба
156

K.O.T.

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Разве крышку снимать не надо? Заодно и масло неплохо бы поменять.

 

нет. на вжиках нет С-клипс. деталь 3 на картинке открутить

 

В редукторе сальник тоже менять.

 

в заднем мосту его там нет. только в переднем. сам с такой бедой :flower:

РЫБАЧОК Мастер
178

РЫБАЧОК

Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

редуктор разбирать надо

не надо. Выдергивается только полуось.

В редукторе сальник тоже менять.

сальник хвостовика ?
Romario275 Сподвижник
15

Romario275

Автомобиль: Лексус РХ 350
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано

Проблему снимет,но редуктор разбирать надо.Перебирать аккуратно,собьешь пятно контакта-попадёшь на деньги.Лучше наверное к специалисту.

Не надо редуктор трогать, все на полуоси как на старых Жигулях или Москвиче.

  • 3 года спустя...
Mr.GREEN Стажёр
0

Mr.GREEN

Автомобиль: Гранд чероки wj
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Кто подскажет вытекает тормозуха из переднего правого двух поршневого суппорта на wj 2000,при минусовой температуре, все променяно, поршни новые, менял на обе стороны а течёт только правая. В чем может быть дело? Шланьчики живые

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 120 гостей (Посмотреть всех)

    • LeoMan
    • Сергей Фед.
    • up6
    • budet
    • Tuttrud
    • anddeg
    • AS8
    • Rusich
    • santab
    • sten740
    • mixelson

  • Бортжурналы

    1. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    2. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 52272
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 50
        записей
      • 105
        комментариев
      • 319651
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...