Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Задние пружины от Коммандера

old_zorro

Автор old_zorro
в Общие вопросы WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

old_zorro Участник
7

old_zorro

Автомобиль: gc wh 5
7 '05; audi tt
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет

Народ, кто ставил пружины от коммандера, как умудрились их купить? Все поставщики просят VIN + куча вариантов, разной жесткости + надо учитывать разность жесткости слева и справа + не хочется слишком жесткие ...

Короче, есть у кого нето либо подобранный комплект, либо VIN европейского коммандера с CRD\5.7 Limited\Overland, либо описание вариантов пружин коммандера (интересует грузоподъемность).

 

Летом вожу много рыбацкого барахла, зад проседает, как у арамобилей с картошкой. Пробивает. 5.7 стремится в космос...

Изменено пользователем old_zorro
РЫБАЧОК Мастер
178

РЫБАЧОК

Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

вожу много рыбацкого барахла, зад проседает

в теме лифта пробовали ставить от командира - через год проседают, как и родные. Пришли к выводу что оптимальнее сразу ставить ОМЕ 2 МD.

old_zorro Участник
7

old_zorro

Автомобиль: gc wh 5
7 '05; audi tt
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

в теме лифта пробовали ставить от командира - через год проседают, как и родные. Пришли к выводу что оптимальнее сразу ставить ОМЕ 2 МD.

Спасибо.

Дабы долго не искать - одни пружины можно поставить, без смены амортов (аморты родные)? И подушки пружин стандартные подходят?

РЫБАЧОК Мастер
178

РЫБАЧОК

Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

одни пружины можно поставить, без смены амортов

да

подушки пружин стандартные подходят?

да

 

тема ливт ВК

http://jeep4x4club.ru/topic/7731-lift-2-wk/page__p__174313__fromsearch__1#entry174313

всего 20 страниц, полчаса от силы и всё будет понятно

Изменено пользователем РЫБАЧОК
old_zorro Участник
7

old_zorro

Автомобиль: gc wh 5
7 '05; audi tt
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

да

да

 

тема ливт ВК

http://jeep4x4club.ru/topic/7731-lift-2-wk/page__p__174313__fromsearch__1#entry174313

всего 20 страниц, полчаса от силы и всё будет понятно

 

Спасибо.

Тему почитал уже... там же пишут про то, что одни пружины смысла ставить нет, только комплект. а мне 2" без надобности, я в основном по трассам.

может есть комплекты усиленной подвески без лифта? попробую поискать

РЫБАЧОК Мастер
178

РЫБАЧОК

Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

мне 2" без надобности

если внимательно почитаете тему, то увидите что сзади кроме ОМЕ ставят ещё и проставку 2 см, т.е. без проставки только комплект ОМЕ на зад даст лифт только 1#, что практически незаметно.

old_zorro Участник
7

old_zorro

Автомобиль: gc wh 5
7 '05; audi tt
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

поставил задние пружины от OME2 MD.

Пробоев и проседания больше нет. На груженом и выглядит и ведет себя нормально, не болтает.

На пустом - жопу задирает, как на дороге себя ведет - хз, не катался пока

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не, а вы как хотели? Чтобы и на груженом, и на пустом одинаково чтобы было? Так не бывает, это не пневма...

РЫБАЧОК Мастер
178

РЫБАЧОК

Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На груженом и выглядит и ведет себя нормально, не болтает.

т.е. поставленная цель достигнута ?

вожу много рыбацкого барахла, зад проседает, как у арамобилей с картошкой. Пробивает

как на дороге себя ведет - хз, не катался пока

как сформируется четкое впечатление - ждем-с отчета. Кстати, амморты как я понял сток ? В каком состоянии (пробег) ?

Да, и реальный лифт сколько получили ?

Изменено пользователем РЫБАЧОК
egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

поставил задние пружины от OME2 MD.

Пробоев и проседания больше нет. На груженом и выглядит и ведет себя нормально, не болтает.

На пустом - жопу задирает, как на дороге себя ведет - хз, не катался пока

Похорошему надо было сразу полный клмплект ОМЕ ставить

РЫБАЧОК Мастер
178

РЫБАЧОК

Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

надо было сразу полный клмплект ОМЕ ставить

Егор, задача была не лифт, а "повышение грузоподъемности". :rolleyes:

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Егор, задача была не лифт, а "повышение грузоподъемности". :rolleyes:

Я понял. оме то особо лифта не дает на командере он тяжелее и тем более с 5.7 за полгода подсело бы до уровня заводского стока.. а если еще и время резю менять то вообще красота можно чуть профиль увеличить для большего комфорта и внедорожного видона..

Изменено пользователем egrman
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

ОМЕ не так сильно проседает, не пугайте народ. Даже на 5,7 и после года получится чуток больше стока. Чуток-но больше.

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

ОМЕ не так сильно проседает, не пугайте народ. Даже на 5,7 и после года получится чуток больше стока. Чуток-но больше.

Ну да у меня все также как и после установки оме под защитой 32см задняя часть тоже без изменений... хотя часто езжу полностью груженый и по херовым дорогам...

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А дизель ничуть не легче 5,7.

Так что если бы он поставил комплект - пришлось бы ещё городить проставки назад, чтоб не проседала жопа под грузом. А так цель в основном достигнута...

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А дизель ничуть не легче 5,7.

Насколько владею инфой дизелек полегче кг так на 30-40 и поэтому пружины от командера с другими парт номерами соответственно когда ставишь на WK выходит чуть повыше....

Изменено пользователем egrman
egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Так что если бы он поставил комплект - пришлось бы ещё городить проставки назад, чтоб не проседала жопа под грузом.

На соседнем форуме есть фты сравнения командера с оме и стоком по зеркалам разница в дюйм

Изменено пользователем egrman
VintFR Участник
2

VintFR

Автомобиль: WK 5
7 Limited
Город: Montreal
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, у моего соседа сын работает инженером в гараже Крайслер, так вот он мне сказал, что на местных Лимитед

амортизаторы и пружины мягче чем на Ларедо. И действительно, когда я катался на местном Ларедо, подметил что он

намного плотнее моего едет, который диван диваном. Но я не стал брать аморты ОМЕ, а остановился на Бильштайнах,

чуть позже ещё и пружины Айбах для СРТ поставлю, если жёсткости хватать не будет, пока же всё пучком, мне хватает.

Alexey174 Восходящая Звезда
60

Alexey174

Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кстати, у моего соседа сын работает инженером в гараже Крайслер, так вот он мне сказал, что на местных Лимитед

амортизаторы и пружины мягче чем на Ларедо. И действительно, когда я катался на местном Ларедо, подметил что он

намного плотнее моего едет, который диван диваном. Но я не стал брать аморты ОМЕ, а остановился на Бильштайнах,

чуть позже ещё и пружины Айбах для СРТ поставлю, если жёсткости хватать не будет, пока же всё пучком, мне хватает.

Дык айбах занижает подвеску -30 мм, совсем в пузотерку превратицо.

Изменено пользователем Alexey174
Professor Ветеран Клуба
473

Professor

Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Посмотрите пружины от Влада.

 

http://www.vlad-springs.com/

 

Думаю заказать. А то вариантов кроме ОМЕ и Добинсона походу дела нет.

 

Что думаете?

 

Особенно интересует вопрос по настройке амортов Кони. Он рекомендует сделать их односторонними, т.е. на сжатие сделать их слабыми.

Изменено пользователем Professor
Alexey174 Восходящая Звезда
60

Alexey174

Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрите пружины от Влада.

 

http://www.vlad-springs.com/

 

Думаю заказать. А то вариантов кроме ОМЕ и Добинсона походу дела нет.

 

Что думаете?

 

Особенно интересует вопрос по настройке амортов Кони. Он рекомендует сделать их односторонними, т.е. на сжатие сделать их слабыми.

Да тогда мягче будет, а то у меня бильштайн с ОМЕ жестковато, тоже была мысль чисто масляные аморты воткнуть для пробы.

Professor Ветеран Клуба
473

Professor

Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано

да здесь на самом деле не амортах дела, а в пружинах с не линейной жесткостью.

  • 2 недели спустя...
old_zorro Участник
7

old_zorro

Автомобиль: gc wh 5
7 '05; audi tt
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Проехал уже много. Основное отличие от штатных пружин - нет пробоев и машина под грузом не проседает. В остальном разница не особо чувствуется. Аморты штатные. На пустой машине пока не ездил, поэтому не могу ничего сказать. Груженый выглядит так:

gallery_5677_734_72413.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 196 гостей (Посмотреть всех)

    • ZAGAN
    • alnikol
    • evgens70
    • Schv
    • agregat97
    • RomahaWK2
    • brat-kondrat
    • Gneush54

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 348855
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 31042
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 83876
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...