Перейти к содержанию

ТО у официалов, кого выбрать?


losiklm

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подошло время первого ТО, жана провела мониторинг официалов, вот что у нее вышло:

 

Расходники входят в цену.

 

1. Major

12466 р.

Замена масла, масляного фильтра, фильтра салона, диагностика.

Перестановка колес по желанию.

Запись за 2 дня.

 

2. Авалюкс

Скидки 15% на работы и 10% на з/ч для новых клиентов. Цена с учетом скидки:

если есть защита картера - 8597 рублей.

если нет защиты картера - 7897 рублей.

Замена масла, масляного фильтра, диагностика, и еще какая-то антикоррозийная процедура.

Запись за 2-3 дня.

 

3. Рольф

9000 рублей.

Замена масла, масляного фильтра, фильтра салона, диагностика.

Перестановка колес по желанию.

Запись за 1 день.

 

4. ЭрСи

Со скидкой чуть меньше 5000 рублей.

Без скидки - 6075 рублей.

Замена масла, масляного фильтра, диагностика.

Проверка фильтра салона (замена за доп плату).

Запись за 2-3 дня.

 

Склоняюсь, естественно к ЭрСи. У них еще и по клубной карте скидка.

 

Собственно вопрос, кого выбрать? У кого какой опыт по общению с этими (или другими) официалами?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Собственно вопрос, кого выбрать?

Кто ближе и удобнее.
2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Собственно вопрос, кого выбрать? У кого какой опыт по общению с этими (или другими) официалами?

Ответил в личку

62
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD Limited 2008; Toyota Camry v70 3
5 Lux 2018
Город: Москва, ЗАО, но в основном из Гондураса...
Опубликовано
Опубликовано

Норд Авто? на Рябиновой.

Там замечательный Специалист работает- Константин.

Я только туда езжу.

33
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Лимитед WK II 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Была уже подобная тема. Конечно обычное ТО логично делать там, где ближе. Сам обслуживаюсь в ЭрСи т.к они и территориально мне подходят и по ценнику гуманны.

1
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Норд Авто? на Рябиновой.

Там замечательный Специалист работает- Константин.

Я только туда езжу.

 

Нема такого в списке официальных диллеров:

 

http://www.jeep-russia.ru/dealer/index.html

19
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва, ВАО, Кожухово
Опубликовано
Опубликовано

Делал в июле ТО 1. Официал Неокар, также обзванивал и спрашивал+узнавал какое масло будут лить. Обзвонил Неокар, Автолайт и Авалюкс.

Остановился на Неокаре. Цена - 9800 или 9880 (точно не помню). Замена масла, масляного фильтра, фильтра салона. По диагностике не знаю, делали или нет :rolleyes: Сказали колодки в норме и все.

1
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Делал в июле ТО 1. Официал Неокар, также обзванивал и спрашивал+узнавал какое масло будут лить. Обзвонил Неокар, Автолайт и Авалюкс.

Остановился на Неокаре. Цена - 9800 или 9880 (точно не помню). Замена масла, масляного фильтра, фильтра салона. По диагностике не знаю, делали или нет :rolleyes: Сказали колодки в норме и все.

 

Почиму именно Неокар? А чего сам не поглядел че делали? Не пустили или не захотел?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

А чего сам не поглядел че делали?

:) а зачем? Вы в этом разбираетесть?
1
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

:) а зачем? Вы в этом разбираетесть?

 

Взять список работ и попросить мастера коментировать что он делает? В этом я разбираюсь.

 

У меня есть мацацикл, не сильно новый но и не ведро с гайками. Всем известной немецкой конюшни. Так вот три сезона назад, када я его тока приобрел, я тоже думал что нехер мне делать в ремзоне, но было интересно... Как бэ неподготовленным идти не хотелось, скачал я себе мануал по ремонту с торента, покурил пару вечеров и вуаля, вполне разобрался. Поглядел как мастера все делают и готово, сейчас я уже все что без спец инструмента сам делаю, не говоря уже о том чтоб мастера проконтролировать. Они кстате по тому же мануалу работают, прям открывают на компе нужныю главу и вперед, там все операции описаны вплоть до момента затяжки.

 

Плюсы такого подхода налицо, даже перечислять не буду. Из минусов только время, но мне кажется оно того стоит да и просто интересно.

19
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва, ВАО, Кожухово
Опубликовано
Опубликовано

Почиму именно Неокар? А чего сам не поглядел че делали? Не пустили или не захотел?

 

Если честно, я не рвался в ремзону. Машина на гарантии, ТО-1 у официалов, они не меньше моего заинтересованы в проведении регламентных работ. А как меняется масло и фильтры я знаю на примере других машин, не думаю, что тут есть особая разница.

1
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ЭрСи, первое ТО, чуть меньше 5 тыр обошлось. Поприсутствовал, все понравилось. Рекомендую.

  • 7 месяцев спустя...
57
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2018
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня прошел 1-е ТО в Автолайте. Особых замечаний нет, все что положено сделали - фильтры, масло, диагностика тормозной системы. Сверх плана обновили программу подушек безопасности.

Общая стоимость 11300 руб.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Джип компас
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня прошел ТО-1 в ЭрСи. Выбор сделан в пользу ЭрСи т.к.

1. Ценник около 6000 (ТО + комплексная диагностика по 23 пунктам + компьютерная диагностика (ошибки) + масло + фильтр). Все узнал по телефону.

2. Негативное общение с ОД, где покупал Компаса и делал ТО-0 (выбора не было, пробил масленый фильтр прямо около них, загорелась лампа давления масла)

3. Еще один ОД Major Jeep Цветочный пр-д, 4 буду объезжать стороной (зимой ездил к ним на диагностику термостата). Цена и отношение к хозяину, и гарантийному авто не понравилось.

В ЭрСи разговаривали вежливо, записали все пожелания, вымоли авто как положено. Хочу сказать спасибо мастеру Пилипецкому Николаю и инженеру по гарантии, с которым долго общался сегодня (ФИО, к сожалению, не помню). Пока гарантия - буду катать Компаса туда.

Изменено пользователем Дмитрий1972
  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

для полной картины еще с парочкой геморроев надо к ним обратиться, масло слить-залить большого ума не надо

0
Автомобиль: Джип компас
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Говорят у Компаса подвеска слабовата и рулевая рейка, поэтому и приходиться масло у ОД менять, что бы с гарантии не слететь. А так все сам делаю.

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

есть такое, еще не рекомендуется на нем рулем крутить на незаведенной машине... из позитивного - большой выбор заменителей оригиналу по ходовке...

0
Автомобиль: Джип компас
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да вроде от митцурика подходит почти все

Изменено пользователем Дмитрий1972
151
Автомобиль: Продал
Город: Люберцы - Riga
Опубликовано
Опубликовано

я на ТО-1 в ЭрСи ездил, мне понравилось

а по поводу гемора, так лучше его не надо, и ездить к ОД только на ТО

  • 11 месяцев спустя...
57
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2018
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Перед ТО-2 обзвонил нескольких ближайших дилеров.

Названная по телефону стоимость получилось следующая:

Автолайт - 20 т.р.

Рольф - 18 т.р.

Марс - 13 т.р.

Авалюкс 11 т.р.

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Вы бы уточнили для правильной картины, какие расходники туда входят... а то, часто бывает, Вам называют стоимость без замены нескольких дорогих фильтров и все, а по приезду все встает на свои места. У ОД воздушный и салонный фильтра могут стоить около 5-6 тысяч - вот и разница. Автолайт и Рольф, видимо, их сразу считают, а хитромудрые новоявленные дилеры скажут об этом при разобранном авто. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 177 гостей (Посмотреть всех)

    • Александр 45
    • Xterra34
    • tracker99
    • brat-kondrat
    • Землянин
    • vic
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 77702
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...