Перейти к содержанию

Видеорегистратор - выбор/обсуждение


Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland CRD
Город: Снегири
Опубликовано
Опубликовано

Есть такая приблуда, как видеорегистратор СВК-007 (ссылку не даю, дабы не сочли рекламой, но найти информацию легко). Эта штука позволяет подключать одновременно до четырех работающих вебкамер, которые фиксируют все происходящее в формате JPEG. Запись производится по кольцу, т.е. новые кадры пишутся взамен самых старых. Причем скорость записи от 3 кадров в сек. до 30 (зависит от кол-ва камер и разрешения). Так же может работать в охранном режиме 1 кадр в несколько секунд. Да, и еще звук пишет.

Есть мысль обзавестись. Может кто уже имеет опыт владения? Видел образцы записей - впечатляет! Гарантия от подстав и аргумент в спорных ситуациях. Одним словом - загорелся. Какие мнения у кого по этому поводу?

2
Автомобиль: Джип Чероки М04
3.7 АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

пользуюсь регистратором (другим)

тема хорошая и очень полезная. опыт использования подобных записей в суде так же есть.

судя по описанию выбранная модель достойна внимания (ИМХО)

8
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Интересная штуковина! А чтобы ночью в режиме охраны запись вести нужны же ИК камеры, или я ошибаюсь?

31
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По поводу авто-видеорегистраторов можно смело ко мне обращаться smile мы этим профессионально занимаемся smile есть много разных smile

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland CRD
Город: Снегири
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Dyndell)
Интересная штуковина! А чтобы ночью в режиме охраны запись вести нужны же ИК камеры, или я ошибаюсь?

Dyndell, по поводу съемки в полной темноте не скажу, не знаю.

Вот выдержки из инструкции для более подробного ознакомления (а то мож я чего в первом сообщении не точно сказал)

"Универсальный четырехканальный цифровой видеорегистратор предназначен для регистрации

происходящих событий в области видимости цифровые USB видеокамеры с записью на флэш типа

SD\SDHC. Разрешение получаемых изображений до 1280х1024 пикселов неинтерполированное

(зависит от типа применяемой камеры). Особенностью видеорегистратора является наличие на

носителе кольцевой файловой системы, что позволяет вести “бесконечную” запись. При

заполнении кольцевого буфера не происходит остановки записи, а начинают переписываться самые

старые на данный момент файлы, что позволяет всегда иметь записанный фрагмент от текущего

момента и назад протяженностью во времени, определяемой размером файлового буфера

(фактически объемом используемой SD карты). Видеорегистратор позволяет вести видеозапись с

четырех камер одновременно. Все кадры сохраняются на в формате JPEG ,что позволяет

просматривать кадры на любом компьютере и не требует установки дополнительных кодеков.

Модификация прибора со встроенным GPS модулем (модуль спутниковой навигации)

позволяет сопровождать каждый кадр информацией о местонахождении ,скорости и направлении

движения.

Видеорегистратор СВК-007 является новым поколением видеорегистраторов СВК. Прибор

содержит два независимых канала – канал 1 и канал 2. Каждый из каналов может работать с двумя

камерами, имеет свои носители информации (SD card), а также свое независимое управление (для

версии СВК-007 Profi). Можно использовать как один из каналов, так и оба канала одновременно"

И еще о разрешении :

"При включении одной камеры в каждый канал прибор позволяет вести съемку со скоростью

до 25 к\с при разрешении 640х480 и до 15 кадров в секунду при разрешении 800х600 в зависимости

от применяемой камеры для каждого канала .

При включении двух камер в каждый канал скорость съемки снижается и составляет до 3 к\с для

каждой камеры канала . Разрешение при этом не уменьшается."

8
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
SteLs45i, Володь, обязательно обращусь, сейчас вот только из финансовой ямы квартирного ремонта вылезу biggrin
  • 2 недели спустя...
10
Автомобиль: WK2 CRD OVER
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Серьезно заинтересовался вопросом установки данного прибамбаса.

Кроме СВК-007, есть еще целый ряд приборов с разыми воможностями, честно уже начал "сьезжать" wacko .

Хотелось бы установить прибор, чтобы можно было иметь 2-3 камеры и звук. Включение - наверное лучше чтоб вместе с зажиганием. Чтоб можно было бы "впараллель" выводить картинку на дисплей. Одну из камер хочу использовать одновременно "как камеру заднего вида" типа для вспоможения парковке. Неплохо было бы иметь возможность подключасть GPS-модуль, но это уже не критично.

SteLs45i, как специалист что посоветуешь? Обратился бы и напрямую, но я в Питере...

  • 2 недели спустя...
31
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
yury_kh Вариантов автомобильныч пишуших устройств с видеокамерой великое множество. Камера обычно наблюдает за происходящим на дороге впереди. Более 1 камеры - это уже посложнее. А если 2-3 и чтобы все со звуком - это дорогое решение для авто. Прежде всего устройство должно работать в широком диапазоне температур и не бояться тряски. Примерное решение около 30 тыс обойдётся, если найти. Камеры - это мелочи. Самое дорогое - это, непосредственно, регистратор. Поэтому обычно целесобразнее купить 2 отдельных устройства с камерой, которое ставится на торпеду (например) и к заднему стеклу.
  • 5 недель спустя...
3
Автомобиль: Grand Cherokee 5.9 Limited
Город: Пушкино М.О.
Опубликовано
Опубликовано

Так что там с темнотой я так и не понял, что бы писать в режиме охраны во дворе, естественно фонари какие то есть, но как бы ночь на улице.

как быстро АКБ посадит, если машина несколько суток стоит например. Может кто нибудь сказать.

ПС. блин а то оторвали орла, а так бы нашел кто, руки бы поотрывал шантропе.

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Ёшкин_Кот, Тут много кто этим занимается biggrin Даже собирались объединяться biggrinbiggrinbiggrin Я такую штуку предлагал как вариант от наездов Гайцев biggrin
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
ultrabyte, Возможность записи в темноте зависит от чуствительности камер. Проблемой автономной записи при долгом простое ни кто не заморачивался по моему smile Я когда себе ставил автономку, то ставил доп АКБ не зависимый от бортовой цепи!
14
Автомобиль: 2005 NISSAN PATROL Y61 3.0 Акпп сток
Город: ПИРОГОВО
Опубликовано
Опубликовано

есть программа для КПК

AutoDvr

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland CRD
Город: Снегири
Опубликовано
Опубликовано

Я себе всеже СВК-007 думаю поставить. Вот денег накоплю только dollardollardollarsmile

  • 1 год спустя...
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Смахну пыль с темы....

 

Кто пользуется?

Какой моделью?

Есть здесь кто нибудь, занимающийся этим?

После просмотра ЭТОГО ролика и прочтения коментов задумался, а может стоит прикупить.....

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот я тоже себе очень пассивно ищу видеорегистратор который можно было бы повесить за зеркало и чтобы он не мешал обзору.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

который можно было бы повесить за зеркало и чтобы он не мешал обзору.

На зеркало, за зеркало - не важно, он не большой. Главное - качество записи, угол обзора и дисплей (ИМХО).

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На зеркало, за зеркало - не важно, он не большой. Главное - качество записи, угол обзора и дисплей (ИМХО).

Как думаешь, через зеркало запитать возможно будет, сколько вольт на него заходит?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Как думаешь, через зеркало запитать возможно будет, сколько вольт на него заходит?

Даже не задумывался на этот счет. Померить не долго, было бы чего подключать ;).

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заходит на него почти у всех 5в.

Короче! У меня стоит, я думаю, оптимальный для большинства....)))) При встрече покажу. B)

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Привет @Шлёмович!

 

Заходит на него почти у всех 5в.

Это ты про зеркало?

 

При встрече покажу.

26-27-го ;)

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@NEW, Это я про регистратор.))) А 26-27 мы машинки не берем... ;)

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Это я про регистратор.

А, это да. Почти все регистраторы от 5В питаются.

 

А 26-27 мы машинки не берем...

Вам рядом.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

я думаю на регистратором с 2-мя камерами (ну можно и 4, смотря как денег) и GPS, чтоб писал трек и координаты паралельно видео. Полезно не тольк в случае аварии (тут я остюсь неизменным -железо рулит), но и например покатуи-соревнования-выезды...автоматом снимаются можно и ролики сделать и анализировать...ночью можно глянуть кто трется у авто итд. Только разрешение хорошее надо

ЗЫ еще одну камеру надо в салон - иногда такое происходит - умрешь со смеху, а снять никто не догадается :lol:

Изменено пользователем Domkrat
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Пока на однокамерную смотрю. А по поводу записи покатух, ты прав, это то же в расчет беру.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пока на однокамерную смотрю. А по поводу записи покатух, ты прав, это то же в расчет беру.

фишка записи трека гпс еще и в том если где плутал он тпишется и потом можно точно посмотреть-где лазил, даже если основную гпску не врубал...ну а камеры...всеже 3..вперед-назад и в салон...ну и в идеале в стороны еще :lol:

(говорю же...нас с дэном на рейде снимать надо было...это убийство мозга)))))))(например чего-бы стоил фрагмент, когда водитель (те я) с матюгами лезет под торпеду искать упавший от сигареты уголь, при этом тапку не отпускает, а штурман орет что-то типа "мляяяяяя"...ну и совместить с наружным наблюдением "уезда" в кювет :lol:

Изменено пользователем Domkrat
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Первоочередная задача другая. Да 2-е хорошо (а 4-е еще лучше), но это заморочки.

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

У меня стоит

:hands:

При встрече покажу

:blink:

 

оптимальный для большинства....))

Модель скинь :)

Опубликовано

я думаю над регистратором с 2-мя камерами

Автомобильный видеорегистратор Safebox-120 вот этот заинтересовал ;)

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

вот этот заинтересовал

Интересная моделька :up:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 397 гостей (Посмотреть всех)

    • Дмитрий Александрович С
    • agregat97
    • Вахмурка
    • Gor48
    • severOK
    • Лунный пчел
    • Rofnez
    • dmon
    • Владимир2222
    • Voldemarych
    • sanityclause
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...