Перейти к содержанию

Течь охлаждайки на стыке помпы с блоком.


Рекомендуемые сообщения

29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем.

 

В июне, через пару недель после покупки машины, стало давить ОЖ через пробку радиатора.

 

Заменил пробку и течь прекратилась - я успокоился.

 

4 Октября - открываю капот и вижу пустой расширительный бачек, под машиной сухо, открываю крышку радиатора - сухо

 

Паникую, смотрю масло двигателя - Эмульсии, капель воды на щупе нет.

 

Лезу с фонариком в моторный отсек и вижу течь по всему периметру стыка помпы с двигателем. (Первый хозяин в Апреле менял помпу и, видимо, допущен косяк при установке.

 

Плюю, доливаю дистиллированной воды 1.5Л до среднего уровня бачка и еду на сервис. Мест нет, прокладки нет.

 

Жижа уходит медленно, заказал прокладку и записался на четверг этот на сервис.

 

Вчера - смотрю, в бачке появился белый налет.

 

Масло по прежнему чистое, из бачка бензином не пахнет, выхлопными газами тоже, но белесая пленка на поверхности ОЖ - реально беспокоит.

 

Вопрос - что это может быть и к чему готовиться?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на 4,7 связи помпы с системой смазки нет...

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

к чему готовиться?

к зиме))

29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

на 4,7 связи помпы с системой смазки нет...

 

Уже хорошо.

 

Промою\поменяю охлаждайку.

 

Есть мысль, что течь - это не причина, а последствия подъема давления в системе.

 

Как проверить - мыслей нет :(

 

Машина не перегревается, стрелка всегда чуть выше второй риски на шкале датчика Т.О.Ж

 

 

 

к зиме))
- сомневаюсь, что это снег в бачке ;) Изменено пользователем Priot
  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на 4,7 в большинстве случаев прокладку отдельно не меняют - меняют помпу в сборе...

29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Ок, есть приличные неоригиналы или джаст мопар?

 

Несколько странно, что она кончилась за 4 месяца и 15К пробега :(

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Несколько странно, что она кончилась за 4 месяца и 15К пробега

какую ставили до этого?
29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю, ставил предыдущий хозяин. На видимых частях маркировки нет :(

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

купите рекольную мопаровскую, цена вполне адекватная

29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Не стоит на Вы.

 

 

53022189AC - эта

 

или

 

53021187AA эта?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо.

29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите, пойдет ли на замену термостату 52079476AC вот этот номер: 68174083AA?

Изменено пользователем Priot
29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Парни, помогите с предыдущим постом, оригинального термостата в наличии нет и заказ долгий, а этот идет в таблице как замена и есть в наличии.

 

Но т.к. каталог продавцов, а не офф дилера - боюсь покупать без подтверждения.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ВИН машины есть?

29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

1J8H3E8N66Y148616

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

1J8H3E8N66Y148616

 

на машину есть реколл - обновление софта модуля полного привода... термостат 52079476AC меняется на 68174083AA - можете смело покупать и ставить...

29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Как всегда: Огромное спасибо :)

  • 4 недели спустя...
29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Небольшой отчет о ремонте:

 

При подготовке к ремонту (по совету up6) была приобретена помпа CEC1K200AA и термостат.

 

Помпа была уже с прокладкой и стоила не 7500, как 53022189AC, а 2500.

 

Сняли помпу и причина течи стала очевидна (как я говорил, предыдущий хозяин менял помпу по причине течи в апреле 2013) - те кто менял помпу не поставили новую уплотнительную резинку. Резинка, стоявшая на помпе, была полностью утоплена в паз. Следов герметика на стыке не наблюдалось.

 

Помпу и термостат заменили, промыли расширительный бачок водой, собрали и заполнили систему родным антифризом Мопар (ох и дорог, зараза).

 

Итог: Ни чего не течет, машина держит постоянную температуру на уровне минус одно деление от середины, печка греет нормально.

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Народ вот мне интересно где Вы брали помпу за 2500. Облазил все минимально находил за 4500. Ткните носом. ПЖЛ

Изменено пользователем RGM
29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Москва.

http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=CEC1K200AA&class_man=CHRYSLER&location=1&rawdata=CEC1K200AA

 

Чтобы поглядеть в другом регионе - надо поменять региональные настройки под строкой поиска

 

К сожалению регион в линке не сохраняется.

 

Я брал в питере в компании е-тапе.

Изменено пользователем Priot
48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо за информацию.

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

в usa-auto и autodoc тоже есть 2900 и 2600 соответственно , Андрею UP6 респект и уважуха ,благодаря его рекольным наводкам покупал и помпу за 2500 и суппорта в сборе по 1700 за штуку.Лежат про запас:)

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дмитрий :good:

Изменено пользователем up6
  • 6 лет спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee 2010
Опубликовано
Опубликовано

Всех приветствую! Посоветуйте какую-нибудь хорошую охлаждайку для grand cherokee 2010 года. Желательно, конечно, не сильно потратиться на нее

2
Автомобиль: Jeep Cherokee
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Banana сказал:

Всех приветствую! Посоветуйте какую-нибудь хорошую охлаждайку для grand cherokee 2010 года. Желательно, конечно, не сильно потратиться на нее

качественный антифриз стоит своих денег, тут и говорить нечего. Дешевая охлаждайка убьет движок, а потом вы будете сотни тысяч вкладывать в капиталку. Запомните самое главное правило при выборе антифризов- выбирать их нужно строго по допуску автопроизводителя, на другое не смотрите. у меня коллега на работе заливал в своего чероки coolstream hybrid extra. допуск у него есть, да и многие его хвалят. вроде как, года 4 уже спокойно катается 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 137 гостей (Посмотреть всех)

    • RomahaWK2
    • C070CC
    • Макс87
    • Gneush54
    • Olgerdt
    • MustDie
    • Brodyga 560
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 814
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...