Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Как я докатился до покупки джипа
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- valiumsen
- maxsan
- Skipper82rus
- ARTUR 62
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 39375 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 208683 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 450126 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всех приветствую.
Хочу рассказать, как я докатился до покупки джипа.
Предидущая машина, была достаточно комфортная и быстрая пузотерочка, ниссан максима а 32 с двигателем V6 объемом 3 литра. Жила себе машина, возила мой зад по городу, с чем хорошо справлялась, а вот на рыбалку, охоту, шашлыки и тд, не особо то справлялась. Но ехала, пока не садилась на дно, и когда находилась помощь, люди чесали затылок, как эта машина могла до туда доехать, ведь лни надеялись увидеть там, хотя бы паркетник.
Два раза я выставлял машину на продажу, показывал, но снимал объявление, ибо сколько быложено души в этого крокадила, знал ее лучше своих пальцев… а покупка недорожника всё напирала и напирала.
Начинаем искать.
Как всегда на помощь пришли друзья, со своими "дельными" советами "профессионалов", типа, бери только тайоту, о v8 забудь, машина может быть только японской. и тд.
Выбор марки.
Прошу не обижатся на меня владельцев перечисленых автомобилей, всё нижесказаное, лишь мое мнение, и каждый выбирает себе, свой прекрасный автомобиль.
Началось бесчисленное регистрирование на профильных форумах и клубах, дабы распросить владельцев, об их замечательных авто, а потом встречи клуба, разочарования, и дальнейшие поиски.
Искал машину по таким критериям.
1 мне должно нравится в ней ездить, комфорт должен присутствовать.
2 Только два моста, никаких макферсанов.
3 не более двух владельцев, ибо проститутку, меняющую владельцев раз в три года, нехочу.
4 В машину должен уместится мой рыболовно -походный шмурдяк.
5 салон кожа( кто ездит на рыбалки и пачкает сиденья, знает почему)
6 Машина не моложе 2002 года.
7 Цена не более 900тр.
пока всё
Ищем…
Тайоты
Рав 4
Мало места, тесно, под капотом нихрена не едущих 2 литра, нет, спасибо, следующий.
ТЛК 80, 90.
Ценник на обслугу да и сами машины, видно, что шильдик стоит денег, с мне надо не название а ездить.
В сервисе опровергли "неломучесть крузаков", и сказали, последний крузак- дизельная восьмидесятка. Жаль, идем дальше.
Форанер — не нашол достойного состояния машины, почему то все владельцы менялись через год -три.
Тут на горизонте появился гранд чироке, зедка, с мотором 5.2, но умные и доброжелательные друзъя сказали, не бери джип, это говно… и не взял, ведь друзъя плохого не посоветуют.
Ниссаны
Патфайндеры смотрел, все гнилые, причем, на автору, я начинал смотреть ценники с верху в низ, так что это не результат попытки найти идеал за копейки.
Патрол — единственное. что мне понравилось
Но, при прокатится, ни 2.8, ни 3 литра не впечатлили, а с двигуном 4.5 не удалось найти подходящий вариант.
Митсубиси
Рассматривал полноформатного паджерика, но слабоват движок, и откровенная гниль в местах крепления кузова к раме.
Смотрел хундаи, но душа не легла, к нашему автопрому тем более…
Всё, тупик. Или копить бабла или ездить на пузотерке…
Появился пункт, двигатель не менее 4 литра, ибо 3.5 ну более менее начинал ехать.
И тут встретился с друзьями, спрашиваю, вы сказали джип- говно? обоснуйте!
Ответ удивил… он дохрена жрет…
Было много мата, но смысл один, плевать, для экономии я купил бы себе оку.
Регаюсь на джип форуме, напрашиваюсь на встречу, прошу прокатится…
Понравилась мне зедка, но найти в приделах моих запросов, не представлялось возможным.
Вот они, вжики, качусь на 4 литровом, едрить. едет!
Гружу из своей забитой машины шмурдяк в джип… опа, ище и место осталось!
А как комфортно сидеть, как рулится, как дома на диване, только не хватает мягких тапочек и горячего чая, я отдыхаю за рулем…
Прошу прокатится на 4.7, да, появилась динамика, и достойная, и на том, выбор "что брать" был завершон.
Ищем варианты
искал почти 9 месяцев, что порадовало и удивило, но по сравнению с японскими одногодками, редкие экземпляры попадались гнилыми.
И вот, очередной звонок, договорились о встрече, причем на встречу приехали ище 2 человека смотреть машину.
Так как они приехали первыми, я им не мешал, а потихоньку полазил тут, там, заглянул в низ, понюхал масло, нашол следы бамперной аварии.
Тем времянем, ребята, приехавшие первыми, во всю торговались, ссылаясь на то, что движок под переборку, и машина вся крашена.(только прибор я взял для проверки толщины лкп, и краска была заводская).
Вобщем, парни просили скинуть полтинник, при цене в пол ляма, а я попросил у владельца проехаться, попереключать раздатку, забратся на бардюры.
Сам владелец сказал, что стучит шаровая, и она уже в багажнике, и скинул десятку на ее замену, и мы ударили по рукам.
Вот так я стал обладателем джипа, и как в последствии выяснилось, приобрел попутно болезнь, не излечимую, тягу в грязь.
И вот прошло три года, и о выборе своем не жалею, но это уже другая история http://jeep4x4club.ru/topic/29867-wj-47-tri-goda-vladenija/