Перейти к содержанию

Заслонка печки (горячий/холодный)


Maksim 5-9

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep grand cherokee zj 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, появилась проблема, то дует очень горячий, то при установке на макс темп. дует чуть теплый, то холодный (

При смене температуры иногда слышно щелканье где-то за бардачком.. Ощущение что заслонка проскальзывает иногда и не закрывается/открывается на всю. Может кто сталкивался с этим, что разбирать, куда рыть? Заранее благодарен за совет :alko2:

11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZG 98г.5.2
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

А разве на климатконтроле перед входом в печку не стоят клапана?(2 шт)у меня на очкарике на мерсе был такой трабл,решилось разбором и промывкой клапанов(яйца по другому)

 

В зависимости от выбраной температуры они регулируют подачу антифриза в радиатор печки

3
Автомобиль: Jeep grand cherokee zj 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Клапанов не видел, но слышно как при смене температуры что-то двигается где-то в ногах пассажира. И вот когда слышно, регулируется плохо, а когда все тихо происходит, регулируется нормально..

6
Автомобиль: Grand Cherokee Limited 5.2 1996 был...
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

А разве на климатконтроле перед входом в печку не стоят клапана?(2 шт)у меня на очкарике на мерсе был такой трабл,решилось разбором и промывкой клапанов(яйца по другому)

 

В зависимости от выбраной температуры они регулируют подачу антифриза в радиатор печки

Не, в ГЧ такого нету. Там тупо весь антифриз идет через печку. Температура регулируется заслонкой.

 

Клапанов не видел, но слышно как при смене температуры что-то двигается где-то в ногах пассажира. И вот когда слышно, регулируется плохо, а когда все тихо происходит, регулируется нормально..

 

Не знаю как в дорестайле, но в рестайле можно проследить как заслонка проворачивается.. А если щелкает, то больше всего что нужно разбирать и смотреть. Может что-то там застряло, а может сам привод заслонки умирает.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю как в дорестайле, но в рестайле можно проследить как заслонка проворачивается.. А если щелкает, то больше всего что нужно разбирать и смотреть. Может что-то там застряло, а может сам привод заслонки умирает.

зубы можно и через задницу рвать, но через рот - удобнее! Особливо удобно систему кондиционирования диагностировать с помощью встроенной системы диагностики, а не строить домыслы о чем-то там застрявшем.

3
Автомобиль: Jeep grand cherokee zj 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

зубы можно и через задницу рвать, но через рот - удобнее! Особливо удобно систему кондиционирования диагностировать с помощью встроенной системы диагностики, а не строить домыслы о чем-то там застрявшем.

Диагностика сказала что слишком малый ход заслонки.. Из чего следует 2 вопроса.

1)В чем может быть причина

2)Где искать. (что звонить)

по возможности для чайников, подробно и простыми словами)

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

@Maksim 5-9, скорей всего у тебя лопнула шестеренка мотора редуктора управления заслонкой, распространеная проблема, и у меня так было, я его разобрал и склеил шестеренку пока вроде работает..

888d18s-960.jpg

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Похвастайся народу, чем клеил, ибо цианокрилатами оно не берется...

3
Автомобиль: Jeep grand cherokee zj 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Егор, спасибо.

Подскажи насколько много пришлось разбирать чтоб добраться до нее?

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Егор, спасибо.

Подскажи насколько много пришлось разбирать чтоб добраться до нее?

Я лично ее не вытаскивал но при этом присутствовал, она находится в ногах пассажира где то под бардачком, доступ к нему вроде не закрыт и делалось все рукой откручивание заняло минут пять не более....

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Похвастайся народу, чем клеил, ибо цианокрилатами оно не берется...

Суперклеем момент :crazy: купил в магните :lol2:

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Суперклеем момент :crazy: купил в магните :lol2:

сдается мне, обманывают нас. Ну не клеится ПВД цианокрилатами )) По крайней мер, намертво не клеится ))

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

сдается мне, обманывают нас. Ну не клеится ПВД цианокрилатами )) По крайней мер, намертво не клеится ))

Чес говоря утверждать не буду что именно моментом, но что явно чем то подобным, я помню маленький тюбик похожий на суперклей, то что было подрукой в сервисе дяди васи... явно не чего специального они не имели в наличии... единственное что сначала залили клеем он опять отошел, позже он прожег отверстия и стянул медной проволокой при этом обильно намазав тем же клеем... я подумал наверно залипуха и гачал искать подобный моторчик.. но не че вроде держится уже 7месяцев прошло... наездил правдо немного 500-600км неболее

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Чес говоря утверждать не буду что именно моментом, но что явно чем то подобным, я помню маленький тюбик похожий на суперклей, то что было подрукой в сервисе дяди васи... явно не чего специального они не имели в наличии... единственное что сначала залили клеем он опять отошел, позже он прожег отверстия и стянул медной проволокой при этом обильно намазав тем же клеем... я подумал наверно залипуха и гачал искать подобный моторчик.. но не че вроде держится уже 7месяцев прошло... наездил правдо немного 500-600км неболее

во, про то, что увязку делали - ты умолчал, а это в данном случае - главное! )))

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

во, про то, что увязку делали - ты умолчал, а это в данном случае - главное! )))

:good::lol2::hands:

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

во, про то, что увязку делали - ты умолчал, а это в данном случае - главное! )))

Без клея она бы тоже не работала

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Без клея она бы тоже не работала

а без увязки все эти клеевые мазюльки просто бы разошлись. Там, чтобы хоть каплю держалось, локтайтом нуна клеить.

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

а без увязки все эти клеевые мазюльки просто бы разошлись. Там, чтобы хоть каплю держалось, локтайтом нуна клеить.

Жень, а локтайд берёт такой пластик или чуток ???

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Жень, а локтайд берёт такой пластик или чуток ???

у Локтайта целая гамма всяческих компаундов, вплоть до полиэфирки. А полиэфирке пофиг, что увязывать, была бы основа.

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

у Локтайта целая гамма всяческих компаундов, вплоть до полиэфирки. А полиэфирке пофиг, что увязывать, была бы основа.

А, ну понял, чот туплю я, зациклился на двух тюбиках в гараже и про остальные забыл )))

3
Автомобиль: Jeep grand cherokee zj 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот загадка, стоило создать тему, как заслонка самопроизвольно стала работать нормально... Как со стоматологом наверно ))) Зуб болит, к врачу придешь проходит ))) Ну тогда пока проблема решилась не полезу туда ))

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Вот загадка, стоило создать тему, как заслонка самопроизвольно стала работать нормально... Как со стоматологом наверно ))) Зуб болит, к врачу придешь проходит ))) Ну тогда пока проблема решилась не полезу туда ))

Может проблема не в приводе управления, а в самой заслонке она подклинивала привод шелкал... теперь встала на место и все ок...

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

ну дыть на климе в диагностике режим 11 и 25, 11-ый обнуляшь долгим удержанием кнопки Рецирк, после чего заслонка начинает двигаться, искать крайние положения и после калибровки встает в код 04.

  • 6 лет спустя...
0
Автомобиль: Черок Zj
Опубликовано
Опубликовано

Ребят ошибка климата 07 расшифровал ,а вот что это значит и с чем ее кушать

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 344 гостей (Посмотреть всех)

    • Александр 45
    • oleg68
    • Ivan-W
    • Влад wj 4.7
    • MarkS
    • андрей 2013
    • Архаровец
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...